高速公路工程全风险造价确定与控制剖析

贾淑丽

摘要：随着我国社会的不断发展与进步，公路建设在人们日常生活中发挥的作用也越来越大，对公路工程也提出了更高的要求。高速公路工程在我国的公路体系中占有重要的地位，与人们的生活密切相关，对我国社会和经济的发展有重要影响。对高速公路工程的全风险造价进行确定和控制对整个高速公路工程有重要的意义，本文主要对其全风险造价进行确定与控制，以便为相关工程的实施提供借鉴。

关键词：高速公路工程；全风险造价；确定与控制

引言

高速公路可以反映出一个国家的经济水平，我国的高速公路建设起步较晚，但是发展速度很快，目前已经位于世界前列。高速公路工程是一种非常复杂的建筑工程，需要的投资很多，耗费的时间较长，对工程的技术有很高的要求，还容易受到天气和地质等条件的影响。高速公路工程在建设时面临很多的风险，对其整体工程的造价成本有很大影响，需要得到相关人员的重视，不断对其全风险进行管理与控制，进而使整个工程的成本得到降低，以便获取更高的效益。

1高速公路全风险造价概述

高速公路工程的全风险造价是整个工程中对造价进行管理的重点对象，在工程中会有很多不确定的因素对工程造成影响，全风险分析是对工程的风险造价进行确定和控制的有效手段。全风险造价则是指在工程建设时，由一些不确定的活动与项目以及这些项目的造价所共同形成的工程总造价。高速公路工程的造价具有多次不同计价、分阶段的特点，所以在工程的不同阶段，对风险进行管理的具体目标也会有所不同。高速公路建设中的风险评估一般呈现随机的规律，因为具体工程的活动以及对造价造成影响的一些事件大多是偶然性的，这也就造成其全风险造价的不确定，就需要对高速公路工程的全风险造价进行管理与控制，使工程总造价保持在合理的范围内。

2目前我国高速公路计价模式的问题以及全风险造价的意义

2.1现行的定额模式具有滞后性，必须对其进行改革

目前我国高速公路工程的概预算编制，主要在工程的初步设计或者施工图完成之后，使用概预算定额，根据具体的设计对整个工程的造价进行预估。但是，我国的概预算定额在过去的二十年间只修改过2次，这与不断发展的时代潮流不符，与新的技术、材料、工艺等的出现也不符。现行的定额模式已经具有滞后性，这就使项目的预算和实际的造价有很大的差异，所以很多工程的投标预算并没有太多的竞争力，这些都给工程的实际造价造成影响。

2.2高速公路工程量的清单计价和预期的目标背离，需要对造价的管理进行革新

目前我国的大多数工程企业没有具体企业的定额，这就使相关单位必须依靠我国交通部发布的预算定额，致使工程量的清单计价与定额模式并没有太大差别。而且，对工程量的清单进行评标的方法和计价的模式不适应，虽然目前有很多对工程的计价进行评标的方法，但是这些方法在本质上差别不大，还容易引起招投标的暗箱操作，造成工程的腐败。

总之，目前的工程计价模式存在很多问题，这就需要不断对其进行改革，这就是对工程全风险造价进行确定和控制的意义。具体如下。

（一）可以快速的对高速公路的造价进行确定

在高速公路工程中，投资人和承包单位需要对工程的造价进行准确、快速的确定，这是提高管理效率的要求。在具体的施工中，一些经验丰富的造价人员，可以根据高速公路的显示情况对整个工程的造价进行估计，很多造价管理人员的经验可以根据已有的数据为基础，在加上环境、时间等因素的影响，得出预计的估计值，这些数据虽然会和实际的造价有一定差异，但可以随着过程的进行不断进行调整，为相关估计提供参考，以便快速的对公路造价进行确定。

（二）高速公路工程的投资具有多元的特点

其资金来源渠道多，这也就加大了其资金的风险，而且其投资的数额很大，涉及的范围很广，周期很长，这期间就会出现各种不同的风险，对整个工程产生影响。工程的主体很容易产生矛盾，农民工的工资以及合同的索赔等问题对整个工程也有很大影响，对其进行全风险分析可以考虑到各个方面的利益，提高整个工程的质量。面对如此多的风险，要想使高速公路工程的目标能够按时保质的完成，就需要加大对工程全风险管理的确定与控制，这对整个工程建设具有重要意义。但是，目前我国高速公路工程全风险造价确定与控制还有很多问题与不足，需要不断对其进行改进。

3高速公路工程全风险造价确定与控制的改进措施

3.1需要对现有全风险造价管理的具体控制内容进行深化

要与我国现有的造价计量模式相结合，对其标准进行改进，保证对一些不确定的因素进行综合、全面的覆盖，以量化的定向分析为依据，建立起标准的模型预测系统。还要建立相关的数据整合收集与管理体系，与相关的理论研究相结合，对计算机模型的分析进行深入的延伸，保证对整个工程的造价进行快速的估算。要根据现阶段我国的经济方案随时进行改进，确保在不同时期的风险中对其进行控制的价值与效果，使整个计价模式得到转换。要根据工程建设的实际过程和相关项目研究的具体对象，对工程造价的控制与监督的信息进行准确的收集，对隐形的问题进行全面的分析与检查，积极消除项目内部成员之间利益的冲突，确保内部信息的交流。还要对相关的管理标准进行确定，以便为后期控制的落实打下基础。

3.2要根据工程内部不同的领域进行不同的专项研究

对高速公路工程的全风险造价进行确定与控制需要与工程总体的设计和指标相符合，以总体目标为基础，对各个不同阶段的风险和因素进行识别与分析，还要根据我国整体的政策把风险控制与管理和具体的内容相结合，对其进行适当的衡量，保证在事后进行控制和事前进行预计之间能够有效进行转换，进而保证全风险造价预测的精确性，以便使精确计算下造价的范围得到突出，对基于实际收益的工程造价系统进行界定，全面展现工程全风险造价的格局。还要根据工程在不同的造价阶段，实施不同的研究技术和手段，确保工程的效果并引进公路工程的一般形式与特征。对不同的因素和技术的实施要点进行区分，突出高速公路全风险造价确定与控制的地位，做好与传统公路工程的区分，这也是对高速公路工程的造价进行管理的要求之一，所以需要加大重视力度，确保对工程后期的关键技术的模型进行整理，对工程不同阶段的方案进行有效的指导，督促工程的建设进度，对不同地区的需求进行满足，保证合理的造价体系和标准，实现我国公路工程的现代化改革，紧跟时代潮流，与科技的发展相适应。

3.3要对具体方案的落实进行改进

需要根据高速公路工程在实际的建设中使用的计量与造价标准和模型，对系统内部数据信息模式的造价估算方法进行合理的展示，需要依靠具体工程的造价思路与人工智能处理分析技术相结合，对工程的全风险造价进行合理的估算。要以系统内部的基本结构框架和分解的流程为前提，全方位的展现出系统在面临风险时发挥的作用和效果，对整个工程的全风险造价的因素进行具体的展示，保证具体技术的实施以及控制系统格局的建立。如果在具体对风险造价进行控制时涉及到具体的概率分析，就需要根据整个工程的造价模型对其进行优化，以便使后期改进的方案能够与风险预算的控制相结合。面对一些已经设计好的预算模型，要使其与工程造价确定与控制的方案的后期效果进行对比，保证整体的三维立体模型的实际效果与标准，对于工作中出现的细节问题，要进行及时的改进，确保系统后期规模的发展和建构，以便满足高速公路工程的现代化建设系统的优化与发展。

4结语

综上所述，对高速公路工程的全风险造价进行确定与控制具有重要的意义，需要得到国家和相关人员的重视，加大对人才的培养，在对工程的全风险造价进行具体的管理与控制时，要根据工程的具体情况进行具体的分析，以便确保全风险管理与控制的实际效果，切实的发挥其作用，进而使整个工程的造价成本得到降低，促进整个高速公路工程的发展，进而为我国社会的发展做出贡献。