刍议高速公路绿化工程建设现状与植物配置

2017-02-05杨思炎

现代园艺 2017年14期

关键词：司乘人员绿化高速公路

杨思炎

（江苏东方高速公路经营管理有限公司，江苏南京 210000）

刍议高速公路绿化工程建设现状与植物配置

杨思炎

（江苏东方高速公路经营管理有限公司，江苏南京 210000）

通过分析不同环境下高速公路对植物配置的要求，对高速公路的线型、绿地等特点进行概括，针对绿化模式和风格方面的问题提出了合理的建议，进而实现高速公路的良好绿化效果。

高速公路；植物配置；景观绿化

我国近几年高速公路绿化工程建设的发展前景越来越可观，在这种形势下，我国已经拥有较为完善的绿化理论和技术。由于其一直在不断发展和完善，因此，可以借用路线所在位置的地理条件，对人文、环境和植物进行建设，进而成为具有观赏价值的景观大路，也为人们出行创造了良好的条件。同时，因为国民的生活质量也在不断上升，前期的高速公路绿化已经不能满足大众的需求，需要采取有效措施进行改善。从当前高速公路绿化工程设计和施工现状可以看出，还存在很多问题有待解决。例如，如何对植物进行配置才是适合司乘人员的最佳视线、才能和公路的线型等达到一致等，只有深入探讨这些问题，才能完善高速公路绿化效果。

1 不同条件下植物配置对司乘人员的影响

1.1 高速行驶

根据权威机构研究指出，司乘人员如果开车的速度越高，可以看清前方景物的水平视角就会越低。通常情况下，如果行驶速度在60km/h，水平视角为30°就可以看清前方的景物，如果行驶速度为100km/h，水平视角为25°时可以看清前方景物，视隧道就是这样形成的。由于经过视隧道看到的景观会比较片面，很难看清景观的每个细节，这样人体感官会被景观映像所刺激，具体体现为，景观体积是从大变小，颜色则由深变浅。在配置植物时，需要充分考虑到这种视觉差异，可以由高到低错落配置桥、灌、草本植物，以满足视觉变化的需求[1]。

1.2 明暗过渡

在高速公路旁，影响车辆行使的主要因素是明暗过渡，通常分为3种：

1.2.1 由明到暗。指的是行使路段由一开始的开敞空间转变为密闭空间隧道，由于某种物质变化较为缓慢，需要经过1分钟的适应期。换言之，隧道中的照明系统可以满足需求，但是和隧道外相比明度还是偏低，因此，对于刚进入隧道的司乘人员来讲，还是需要一些时间才能适应。

1.2.2 由暗到明。司乘人员从密闭空间到开敞空间，只需要25秒就可以适应。

1.2.3 路缘植物。对于司乘人员进出隧道的视觉影响不同，主要表现为司乘人员长时间待在密闭空间会产生压抑情绪，需要合理考虑司乘人员对明暗过渡的反应和每种植物特点之后再进行植物配置。

1.3 上下坡

坡顶景观是在上坡时需要考虑到的，司乘人员由于上坡时加油门的动作紧张感会增强，如果抬高视平线，对于坡面的景物则是可以仰视；在下坡时如果将行车速度控制在一定范围内，就可以对坡下景物进行俯视。司乘人员在上下坡时对于风景也有不同的感觉，在上下坡时所看到的树木高度都在慢慢变低。配置植物就需要充分考虑到司乘人员在上下坡时视觉发生的变化，高大的乔木需要配置在上坡路，低矮的灌木则需要配置在下坡路。

1.4 谷底路段、居低仰视、居高临下

车辆如果行驶在有谷底的地方，就会给司乘人员造成压迫感，所以配置一些植物在两侧的陡坡，能够一定程度上缓解司乘人员的心理压迫感。如果是在高架桥、立交桥等视野较为开阔的地方，司乘人员看到的景物越高，也会增强其压迫感，在配置植物时需要充分考虑这些问题。虽然在某些地段，司乘人员会有居高临下的感觉，但是也会有恐惧感，植物配置的根本目的就是降低恐惧感[2]。

1.5 不同天气条件

由于车辆在行驶的过程中，天气会发生变化，可能前一秒还是晴空万里，后一秒就变成了电闪雷鸣，因此，在对植物进行配置时天气条件也需要考虑到。可以选择一些耐旱性强、需水量少的树木栽种在两道旁，还应该选择不同类型的树木，进而让搭配具有合理性和科学性，创造群体优势，避免不利天气影响车辆的行使。

1.6 特殊条件

配置植物时，还需要考虑到特殊情况，由于高速公路是车祸集中地，应考虑到行人或者动物的突然闯入。对于配置高速公路中央隔离带的植物采用的模式应是单株等距式，每棵相邻的乔木中间位置可以种植50cm的常绿灌木，边缘采用交错种植的方式一些花草，对于裸露位置可以采用混合搭配的方式，给人一种视觉感，让枯燥无味的行车环境能够变得更加舒适。另外，还需要注意的是，不能在公路两侧过多种植飞絮植物，如果出现恶劣天气，可能会对司乘人员安全驾驶造成威胁。

2 高速公路线型、绿地特点和绿化景观配置的要素

2.1 高速公路线型特点

目前，我国现有的高速公路线型特点主要分为4种：（1）存在较少的弯道，但是弯道的弯度相比之下过大；（2）存在大量的竖向破面；（3）存在较多的匝道且过于弯曲，和其他的干线公路连接方式为立体交叉；（4）单向行车道，其为主要的行车线路，且双行道很少，因此，一般都是匝道，大部分的距离较短。

2.2 高速公路绿地特点

通常情况下，存在的主线边坡面拥有较宽的护坡绿地，高路堤护坡绿化地和前者相比更加宽阔，对于普通高速公路的宽度而言，低路堤和其相比也更宽。隔离防护栏一般是存在于土路肩绿化地，司乘人员的视线一般都会受到隔离栅的阻挡。隔离栅一般可以对边沟和边沟外挡土埝起到防护作用，并且是由地方负责隔离栅外的防护绿化带。如果存在中央隔离带，具有的防眩功能必须符合高水准。另外，互通立交区绿化地是由匝道围成，服务区庭院对于绿化有更高的要求[3]。

2.3 高速公路绿化景观要素配置特点

为了能够符合高速行车速度下的视觉特点，必须将大规模的图案和色块作为大植物群体的构成。通常情况下，想要让植物景观生态能够保持较强的稳定性，条件是全程线路处于封闭的状态。对于多形式立交互通区而言，多种绿地斑块是由环线段和直线段围合而成，不仅具有破碎度的特点，和其他线路相比也有一定的连通性。某些观赏者的视线和路基破面的植物景观要求符合。在高速公路行驶的车辆都被要求限速，因此，司乘人员才是主要的景观观赏者。如果在设计工程时，路堤过高或者是路面较宽会严重破坏沿线的生态区域。配置高速公路景观要素，需要秉着人与自然和谐相处的原则，给人们眼前一亮的感觉，具有浓重的乡土气息。公路景观节点处可以结合规则式和自然式配置植物造景，营造一种轻松愉快的氛围。总之，在公路景观的种植设计中，使用的配置手法可以趋于多元化发展，才能为司乘人员呈现更加壮观的丰富美景。

2.4 高速公路绿化的目的

为了确保行车安全，缓解司乘人员的驾驶疲劳，让沿线景观价值得到体现，满足不同人的景观需求是对高速公路实行绿化的目的。人的景观需求分为人文和生态2方面，人文景观主要体现在注重行车人员的感受，让人心理需求得到满足。为了能够更好地设计和建设高速公路绿化景观，可以从传统的景观规划和设计中寻找参考意见，充分结合当代生活的一些特征，尽可能体现出某些地方的人文特点，让高速公路的设计可以给出行的人员一些亲切感，能够在公路景观设计的每一个部分都牢牢贯彻“以人为本”的理念，突出人类社会可持续发展和景观宜人性的思想。此外，公路景观的人性化设计需要在体现生态要素关怀的基础上，才能让地域的生态系统处于平衡状态。由于不断变化的生物群落和附属景观，给人们创造了更多的机会和地点探索自然，需要主线保持良性的发展。对于到公路旁边形成的文脉和建筑等都需要给予一定的尊重，适当进行维护和保持，甚至去更新它，在设计道路景观时可以将其渗透到其中，不仅可以丰富意境，还可以让绿色道路景观的创造更具人性化[4]。

3 高速公路的绿化模式和风格

高速公路，绿化模式不仅需要选择合适的地方和树木，还应该具有一定的功能，包括环境的美化、生态的保护、特定的导向和防止眩晕。选择的树木有一定的讲究，不仅树形要够美观，载叶的时间要长，能够在短时间内萌芽，产生艳丽的花果，还要能够快速生长，修剪起来更加方便，和其它植物之间的交错配置更加容易。这样要求的目的是防止单一景观的形成，可以有效控制病虫害的蔓延。同时，结合绿化和美化极其重要，合理配置乔、灌、草等，相互之间可以是点线片相配合，让人工景观和自然景观之间相和谐。科学绿化模式的制定原则必须是有机结合立地类型进行划分和绿化。除此之外，高速公路的绿化必须因地制宜，对于可能影响绿化的不利因素要尽量克服。自然条件的不同，也会创造出不同层次和水平的绿化效果，进而为人们出行提供更加和谐的交通环境。关于高速公路的绿化风格，必须让风土人情和自然条件的特点凸显出来，需要种植的花草树木可以选择具有当地特色的树种。根据具体情况，合理搭配和种植这些花草树木，让园林艺术景观可以呈现出当地的人文特色。

总之，只有不断完善和发展高速公路的绿化模式和风格，才能满足出行人的需求。目前，我国绿化设计还没有固定的模式和具体内容、方法，由于人的思想观念会发生变化，公路沿线的环境也要经过时间的沉淀，因此，需要不断调整公路景观的设计风格。对于高速公路的绿化而言，高速公路景观绿化模式的运用只是一种初探，还存在很多不足之处，需要更多的公路建设者和景观设计者不断探讨，寻找突破点，才能让出行人的行车环境更加优美和舒适。