关于中越边境贸易发展的几点思考

隆霄鹏

友谊关边检站，广西 崇左 532600

关于中越边境贸易发展的几点思考

隆霄鹏

友谊关边检站，广西 崇左 532600

随着“一带一路”的推广及东盟自由贸易区的深入发展，中越边境贸易获得的长足的发展，实现了区域化的发展。鉴于此，本文采用SWOT的分析方法，对中越边境贸易的发展现状展开探析，并在此基础上从加强贸易基础设施、健全贸易服务体系建设、提高企业发展内核等多重视角展开路径设计，旨在巩固及提升中越边境的贸易发展程度。

边境贸易；中国；越南；SWOT；路径设计

一、引言

中越两国在长期的历史发展中，形成了产业结构、资源结构及需求结构等方面的互补反应，为两国贸易的发展的提供了提供了良好的根基。自从进入新世纪以来，全球化经济的快速扩张，在很多程度上加速了中贸边境贸易的发展，区域化合作更加频繁。中国-东盟自由贸易区的建立及“一带一路”的推进，进一步推动了中越边境贸易的发展，优化产业结构，逐步缩小了发展差距，实现两国共同的发展，呈现出良好的实践意义。

二、新形势下中越边境贸易发展的现状探析

笔者结合自身经验及调研，采用SWOT的分析方法，对中越边境贸易的发展现状展开研究。

(一)优势分析

中越两国地理位置毗邻，拥有较长的边境线，这为双方文化交流及贸易发展提供了先决平台。两国边境贸易的兴起在很多程度上改善了两国边境人们的经济状况，提升文化互动交流的程度，加强了基础设施的建设。中越两国坚守的全面友好协议，为两国边境贸易的开展提供了良好的政治环境及制度保障。充足的人文资源及自然资源，为中越边境旅游提供了便利，实现了产品及资源的互补流通。伴随着“互联网+”的推进，跨境电商在中越两国边境贸易往来中提供了更为优质、便捷、全面的商务服务，降低了贸易往来的成本，提升了运营效率，为双方贸易的持续发展进行更为坚实的巩固，有望突破贸易千亿美元的大关[1]。

(二)劣势分析

笔者调研发现，中越边境区域的基础建设较为落后，这在一定程度上制约了两国贸易的开展。一方面，交通运输基础设施相对匮乏。尽管“一带一路”的推进改善了边境贸易的交通状况，然而受制约历史条件的制约，两国目前的交通状况选择性较少，且公路路况整体较差，与目前日益增长的物流需求大相径庭[2]。另一方面，中越边境线上主要以山区为主，资源相对匮乏，这对中越边境贸易的往来产生了消极的影响。山区地形在一定层面上增加了运输成本，降低了贸易中的流动性。边境地区的整体经济基础相对薄弱，贸易缺乏动力支撑，不利于形成科学的产出及消费配比。同时，在中越边境贸易发展中，劳动性密集产业相对较多，以加工为主的技术密集产业占比较少，所产生的工业附加值少，难以形成经济商区。

(三)机会分析

中国加入世贸组织，成为中越边境贸易发展的里程碑，逐步推动了贸易的有序发展。大湄公河区域合作的不断深入、中国—东盟自由贸易区的推进、“一带一路”政策的强化落实，使得中越边境贸易的发展迎来了高峰期，带来了前所未有的发展机遇。2006年，越南与中国在经济发展领域达成了有效共识，共同实现以“昆明—河内—老街—海防—广宁”的经济走廊建设。2013年，集能源、运输、交通等于一体的泛亚铁路正式开通，形成了一个全区域覆盖的铁路网络，在很多程度上降低了边境贸易中的物流成本，加速推进了贸易的进展，为贸易区的发展产生了重要的推动作用[3]。

(四)面临的威胁

伴随着区域经济一体化的逐步推进，中越边境贸易中从政策优惠力度将逐步淡化，这将对边境贸易中缺乏竞争力的产业形成严重冲击。边境地区远离东部经济发展区域，这将导致大量企业将远离边境地区发展，使得边境地区丧失发展优势及潜能。非法贸易、国际争端及其他因素的共同作用为边境贸易的发展带来的潜在威胁，将导致汇率不稳定及贸易的不均衡性，在发展中容易形成贸易障碍，使得正常秩序受到严重干扰。此外，中越边境贸易的免税货物从3000元起点提升至8000点，使得企业产生的税收流失严重的状况。因此如何平衡贸易政策及税收将成为制约发展的重大因素[4]。

三、强化中越边境贸易的路径设计

以SWOT为切入点，围绕中越边境贸易，从多个视角展开路径设计。

(一)加强贸易基础设施的建设

基础设施的建设水平是持久开展中越贸易的重要支撑点。首先，政府应制定优惠方案，提升企业入驻的兴趣，吸引企业加强基础建设投资，开展多重活动来提升边境贸易的活跃度，同时要进一步加强边境贸易的安全性，快速妥善解决遇到的社会问题，努力提升边境线人们的生活书评，促进中越边境经济贸易的永续发展；其次，对于超市及贸易聚集地，应继续采用展览会及博览会的方式，提升展会的水平及规模；同时在批发聚集点，设置贸易批发中心及管理中心，以吸引更多企业或个人前来投资；最后，对于经营的店铺，应采用“顺利店”及“互联网连锁店”的低成本方式，以饮食、劳务、旅游产品、衣物等为主，提升产业的聚集度，保障日益增长的民众需求。

(二)建立健全贸易服务体系

一方面，应完善保险、金融类的服务体系建设。要规范金融的经营化管理，在投资定向、贷款审批、时间区间、结构等上，要制定上向边境贸易企业给予政策倾斜，强化对企业的扶持力度，提升民营企业的融资力度，提高边境贸易的成交比率；另一方面，双方政府应积极开展交流，组织两国高信誉、有实力的金融机构、商业银行、保险机构等展开试点，按照风险共担的原则，减少贸易产生的风险，更加便捷双方贸易；在中越边境口岸实施开放性政策，允许保险公司及外资银行来向分支机构提供人民币及外币的试点结算，积极推进度多元化的保险业务开展，切实有效增强中越边境的融资能力，为推动边境贸易发展提供良好的发展机遇。

(三)提高企业发展中越边境贸易的内力

企业在发展边境贸易过程中都要先巩固与发展自己企业的内力，比如人力资源，基础设施等。企业先要提高出产与经营的能力，通过培训人力资源的工作能力，提高工作人员的技术水平；提供好的工作环境；投资改进新的工艺与基础设施来提高工作的效果。另外，企业该建设进出口的战略，应该先料想困难的问题，知道公司能有多高的利润，也要知道自己公司的临界在亏折的场合。分析可能产生风险问题，决定在经营活动有多少变故自己能解决。该对项目有标志，对项目的每个阶段提出战略，经常注意到在国外的经营活动，不该想它能自己运行。

现在在边境省市的企业主要规模比较小，如果自己单独活动效果比较低。所以在一个行业的各个企业可以加强一起连接，帮助促进进出口的工作，宣传通讯。在国家与省市的帮助下，企业可以成立一个组织，加强成员的连接点，限制不好的竞争现状，定期发给通讯关于市场，关于邻国的政策，让企业有主动性，限制变动情况[5]。

[1]梁妍妍.基于区域经济一体化广西边境贸易发展研究综述[J].产业与科技论坛，2011(08)：12-16.

[2]李燕，李继云.“一带一路”战略构想下云南省和越南之间的旅游合作[J].经济师，2016(07)：22-26.

[3]陈东升，侯治平.广西中越边民互市贸易转型升级路径研究[J].钦州学院学报，2017(04)：31-35.

[4]赵欢.浅议滇越边境贸易发展的现状与对策[J].知识经济，2016(17)：40-45.

[5]李慧.中越贸易摩擦现状及对策[J].池州学院学报，2017(01)：28-33.

F752.8

A

2095-4379-(2017)34-0245-02

隆霄鹏(1980-)，男，广西南宁人，全日制本科，友谊关边检站，助理翻译，研究方向：中越边境相关。