翘起双手

OLLIE+MARRIAGE

凭着现今科技，驾驶岗位已经可有可无。TG这次便派出编辑部草族对特斯拉P90D和宝马730Ld进行测试。

22.5公里。不碰方向盘或踏板，我的定力原来只能撑上22.5公里。看着座下汽车在马路上自行摸索方向，自己只管翘起双手什么也不干，那种感觉实在太奇特。我双手不期然一举隔空傍着方向盘，但这辆特斯拉似乎十分满足于自动自觉不求人，不单懂得维持行车间距，还会等待速度较慢的车辆靠边让路才爽快加速，整体上比其他道路使用者更知分寸守纪律。

我知道你在想什么，你一定在想这样做是否合法。其实英国公路法没有明文规定不可以这样做，法例第十五条也只是要求“驾驶者务须在任何时候用恰当手法控制座驾，不应依赖巡航控制、并线警报等辅助驾驶系统”，并没有规定司机一定要手握方向盘或脚踩踏板。

特斯拉正在把科技发挥至极致境界，而且境界比其他汽车公司都要高。在宝马730Ld上使出同一招吗？双手移离方向盘时，它会给予两秒宽限期，然后发出叮当响声提醒你应该手握方向盘。不过世上既有现成又有效的应用技术，最终应该发挥到哪个境界，大抵只是各师各法的问题。这次测试的目的，就是看看能否在目前最厉害的两大高手中找出自动驾驶技术的破绽。不过TG必须指出这两大高手并非直接竞争对手，尽管它们以耐人寻味的方法凸显了对方的特性。

简单扼要地说，全电动的特斯拉速度较快（这一辆可是功率达到700匹马力的P90D），效率较高，而且操纵方法超简单。宝马则比较豪华，后座空间更宽敞。

接下来就让我们从双方的动力传动系统着手，因为它们实在非常耐人寻味，尽管我绝对无意令技术细节变成这场较量的焦点。宝马以风味百分百传统的柴油发动机跟变速比多又多的变速器搭档，遏抑噪音的功夫相当到家，速度也不俗，平均油耗略多于5.9L/100km。不过开过特斯拉之后，自然会发觉宝马在宁静和平顺程度上岂止相形见绌，简直瞠乎其后，不禁叹一句电气动力和豪华汽车果然更加合衬。

特斯拉拿捏Model S油门特性和反应的功夫确实令人大开眼界，低速行走时完全没有踉踉跄跄暴跳如雷的迹象。考虑到它的力气如斯强大，这手慢功可不简单呀！它虽有一根挡杆（就是转向柱右边的控制杆，转向开关则来自奔驰），但只有一个前进挡，另加一个倒车挡，车上既没有点火键，也没有手刹，一切功能皆务求自动化，所以驾驶特斯拉简直不费吹灰之力，登车一刻电气系统自然会准备就绪，只待你拨动挡杆就可以马上出发，最繁复的行车手续大概就是扣上安全带。

踏上行车线标记清晰的道路，只要拉一下巡航功能控制杆，就可以启动雷达测距巡航，拉动两下即进入转向也不劳你操心的“Autopilot”全自动模式。这时候司机仍然可以加减车速，也可以增减自己和前方车辆的间距，不过这辆特斯拉的中心思想由始至终都是尽量令驾驶体验毫不费劲，而且真的干得有声有色，仪表板上的图形显示非常简单，一看自明，车手很快便觉得信心十足，仿佛对它的一举一动了如指掌。

不过事后一想，又会觉得这股信心未免托大，因为它的侦察能力仅及前方160米，何况背后科技就各方面来说也谈不上绝顶聪明，说白了只是辨认路上白线，然后守着左右白线中路推进，同时避免撞上前方车辆。一旦与人手驾驶时拾取的情报量相比，就会发觉它的视力何其原始简单。

宝马较为坚持驾驶者手握方向盘，却不代表它比特斯拉优秀，事实上刚好相反。有此情况，主要因为730Ld锲而不舍向车手施行资讯轰炸，或红或绿的提示灯号、车速读数以至抬头显示器投映的资料，莫不叫人忙于分辨哪些才是重要信息，哪些可以不理。

特斯拉和宝马使用的自动驾驶系统，其实性质上几乎一模一样，所以两家都有同一先天缺陷，策略上只能见招拆招，未能做到防患于未然，比如无法察觉前面第六台车突然刹车，由是推测你最终也会受到牵连不得不减速，或者根据前方卡车的情况推测慢车道上的汽车很快会切线超车。换言之它们并未修得料敌如神或先知先觉的洞悉力，比诸人类的复杂观察力和分析力其实非常简单。

但它们最少可以中间代劳。请问大家每隔多久便看见驾驶者因为用手机而不慎切线的惊险场面呢？经常见到，不是吗？由于人类兼顾的事情比以前多，驾驶期间难免更容易分心，马路虎口自然更凶险。特斯拉的“Autopilot”系统正好具有提升驾驶安全的潜质。当然，司机本来就不应该一边开车一边玩手机，但有些人就是经不起诱惑。

焦点放回这两台车身上。作为初创企业，特斯拉虽然是初生之犊，对于驾驶者怎样跟座驾互动一事却有非常透彻的看法，所以车上的中央屏幕造得十分出色，使用起来脉络清晰，技术应用务求达到简明扼要易于理解，控制程序跟其他电脑软件一样，一夜之间就可以完成系统更新。车辆本身并没有假想敌，而是自成一派，与其他汽车泾渭分明。宝马身处的江湖却比之刻板百倍，不得不与奔驰S-Class、奥迪A8之流正面交锋，装备和性能绝对不能落后于人，所以想法难免受到掣肘，局限了工程师和设计师的发挥空间。

最终顾客得到的，就是一辆硬把自动驾驶技术套进传统制式的汽车，结果弄出永无尽头的功能清单，把操作过程弄得莫名其妙的繁杂，为司机提供大量不必要的选项。以“手势控制”（Gesture Contorl）为例，系统本身其实非常高明，用起来也得心应手，可是当你在中控台或方向盘上设有一枚伸手可及的音量控制键，又有多少人情愿在后视镜下面虚空挥手调校音量呢？总计一下，这辆7系居然设有六个互动屏幕。若把车钥匙计算在内，总数更达到七个，数目实在未免太多，用起来反而事倍功半。

上文不是说过这两台车凸显了对方的特性吗？特斯拉令人明白到电气动力为豪华汽车带来莫大好处，明白到尖端科技原来可以用简单清晰的手法演绎成容易理解的事物。宝马又如何？这样说吧，它凸显了特斯拉的昂贵程度。就车厢完成度和设计而言，宝马的功力岂止稍胜一筹，可是添置总值超过2万英镑的附件后，售价仍然低于装备水平最基本的P90D。当然，Model S阵中尚有定价较低的型号（消费由57335英镑起），可是从物有所值的角度衡量，730Ld无疑反将特斯拉一军。

不过这场较量既然关乎科技，特斯拉得分自然较高。他们悟出一套最佳办法，把科技融入汽车时尽可能化繁为简，令操作手续变得轻松简单，成效有目共睹，不失为主流门派值得借鉴的对象。