我就是我

王勋

任世事变迁，但求本心依旧，无所谓你看我上不上火。

Jeremy曾调侃雷克萨斯的进气格栅造型好似老式吸尘器，我却不敢苟同。可能是由于我对鞘翅目昆虫的忌惮，每次看到雷克萨斯愈发激进的前脸，总会联想到科幻电影中利用生物仿生学设计的某种虫类机械怪兽。但无论我等凡人如何评头论足，雷克萨斯则始终坚持自我，在不国产、不加长、不疯魔、不成活的道路上固执前行。而今，他们更请来日本国宝级设计大师山本耀司为新GS站台，誓将不羁的调性进行到席。我们今天的主角正是该系列的最新成员GS 200t F SPORT。

随着同级竞争对手普遍推出2.0L甚至排量更低的车型，雷克萨斯终于在GS车系首次发布小排量涡轮增压车型。新车的造型完美地贯彻了不羁的风格。更加狰狞的前脸，在各种L型日间行车灯及矩阵式LED大灯的衬托下，再一次丰富了我开篇提到的遐想。相比于车头的复杂线条，车身侧面一直是雷克萨斯最为低调的一面，也许只有这里可以诠释官方所谓的“性感与凶猛”中“性感”的部分，就像日本人认为女人的脖子是最性感的部位，而不是胸或臀部。所以整个车看起来，完全颠覆了德系中大型车的稳重内敛，个性十足的外形让人第一感官有主动坐到前排而不是后排的欲望。

而坐进雷克萨斯的驾驶舱，则永远不会让入失望。细腻到令人发指的做工，极为讲究的用料，都令善于鸡蛋里挑骨头的我们无话可说。唯一遗憾的就是整体内饰设计依然沿用老款，虽然换了功能键更丰富的方向盘，同时在细节处倔强地精心雕琢，但我不说，又有谁会察觉？例如，采用GPS定位自动校准功能的时钟与空调衬板是由一整块铝打造而成。但正是这份只求你不瞎的匠人执念，用近乎苛刻的做工弥补了整体造型的陈旧，当然也多少挽救了那个蹩脚的二代Rmote Touch操作系统，要不是看在做工精良的份上，我几次欲上脚踹之。

调整拥有16向可调的座椅，对于我这种天秤座人来说简直是种折磨。前前后后、上上下下……我用红白机调无数人的手法足足纠结了十分钟，真不知哪天换了搭载在GS 450h上，据说耗时五年半研发的拥有骨盆支撑功能的18向电动座椅是否能打破今天的记录。

按下点火开关，GS 200t用目前内燃机最低的震动与噪声再次强调，哥们不是油电混合，请以常规眼光视之。所以如果你是被雷克萨斯混合动力惯坏，对静谧性有极高要求的客户，那请慎重选择。行驶在普通公路上，GS 200t几乎无瑕疵，动力够用、步态稳健，再凭借个性的妆容，穿梭在繁华的都市，也许正是GS所追求的时尚但不拘于世俗的处世哲学。但是，若驶出眼前的苟且，意欲用更纯粹的运动方式，奔向远方的田野，那则略显风情不解。因为无论是Sport还是Sport+模式，都不能像德系对手一样，只要按下Sport键立刻给你变个新气象。GS200t的运动模式似乎更像是一种仪式，无非是把转速自动拉高至2000r/min以上，把理论上的动作做完，但给予驾驶者的感官刺激则近乎虚无。所以我不得不小心翼翼地拧着动态选择旋钮，深吸一口气，舒心明目，直视远方，调动所有器官虔诚地体会这几种模式间的差异，也只有这样，我才些许体会到雷克萨斯工程师在这其中注入的常人难以企及的东方禅意。尽管如此，但GS 200t相对紧凑的车身和表现良好的悬挂还是为车辆在蜿蜒曲折的山路行驶提供了有力保障，甚至在刻意地暴力催使下，出弯后车尾还会有些惊喜的小动作，当然，对于安逸至上人士这绝不值得拿来夸赞。

好吧，我承认我有些喜欢GS 200t，或者说我更喜欢它所代表的这类风格。它用自己的哲学突破传统中大型车的禁锢，它不在乎世俗的眼光甚至无心顾虑销量，它只为遇到懂它的那个人，而以反时尚风格著称的山本耀司无疑是GS精神的完美载体——选择一种风格，即选择一种人生。