相煎何太急

DONNY+NG

奥迪和保时捷今年再度在勒芒赛道上决一雌雄，同属大众集团也不会留情啊！

当年的福特GT40和Lancia Stratos是既快又漂亮的赛车，这是毋庸置疑的。可惜，现今的赛车以科学和风洞数据为依归，结果弄出如奥迪R18 TDI这么丑陋但快飞无比的怪兽。另一厢的保时捷，去年以外形也谈不上顺眼的91 9 Hybrid迎战WEC大赛，成绩彪炳，今年再度与奥迪R18 TDI狭路相逢，两车凭什么招式问鼎6月中的勒芒大赛宝座呢？

丰田TS050

丰田过去数年很倒霉，频频遇上机械问题和意外而退下火线，但意志仍然坚定，今年以TS050再次挑战两位德国强敌，莫非看准“柴油门”事件令大众大削开支，过往每队三车缩减为今年的两车阵容，二打二提高了胜算吗？无论如何，今年丰田终于跟随对手以小排气量增压发动机作为动力泉源，2.4L V6双涡轮机器加上驱动前轮的电动机，总输出高达735kW，纸上谈兵稍为占优啊！

尾翼

薄如刀片的尾翼和垂直背鳍相辅相承，以三个不同设定应付各个WEC比赛场地，比如银石是偏重高下压力，勒芒则以低风阻为大前提。

动力装置

去年的飞轮动力回收系统已由锂电池取代，电动机输出为400匹，这是2012年奥迪首辆混动耐力赛战车的一倍，动力与保时捷旗鼓相当。

保时捷919Hybrid

发动机

保时捷2.0L V4增压机器美得可以挂在墙上作为装饰，只要大家不觉得浪费了它超过500匹马力的本领。结合混动系统之后，919 Hybrid的动力近乎增加一倍至900匹。

车身

特别造形（意即丑陋）的车鼻把空气引到水滴形座舱两侧和上方，无形的空气就此成为魔掌把车身压向路面，这个技俩能否再次替919 Hybrid蝉联勒芒大赛宝座则是未知之数。

新设计的前后悬挂能够进一步发掘米其林轮胎的潜能，气动学组件降低了侧风的影响，所有老MPV也有类似的设计。

座舱

为解决零后视野的问题，座舱内设有电子后视镜（实情是显示屏加个车尾镜头），后视镜还会显示实时旗号提示，避免犯下黄旗超车的低级错误。

车身

连着刚度更胜从前的碳纤维制车架，是一套全新设计的悬挂，车重将达到875ka最低下限，前轮拱上的防车体浮升开洞比去年大了45%。

看到那向前下坠的车鼻吗？很像F1，对吗？那是为了更有效地把空气分流至车鼻和轮拱之间的百叶，以及吓退挡着前路的慢车。