青云路

阿斯顿·马丁VU LCAN痛快体验：180万英镑为你换来什么？驾驶Vulcan，事前预习—下它的特性乃是明智之举。预习课程在模拟器上进行，时间安排在阿布扎比实战之前。这个模拟器设于Base Performance，公司老板Darren Turner是现役阿斯顿·马丁厂队车手，曾经担任迈凯伦F1试车手，在BTCC、DTM和勒芒打过不少硬仗。

就是这样，我钻进了一个来自旧型GT赛车的驾驶舱，挡风窗和侧窗外的景物皆由计算机合成，实际上如同置身于计算机游戏的立体世界。图像本身非常出色，但不如照片像真，加上缺乏路面信息反馈，最初难免有点不习惯。不过一旦聚精会神驾驶，自然会浑忘自己身在班伯里某座农舍改建而成的建筑物内。

直到亚斯码头实战当天，我才知道模拟器上的赛道模型何其精确，大大有助车手打好根基。不过要数模拟器的最大妙处，始终莫过练习期间不必以身犯险。我可以放胆横冲直撞，用自己也不敢相信的手法刹车，或者看看太早加油有何后果，而且有Darren全程护法，随时透过耳机冷静提点。何况我们可以暂停画面，趁着世界停顿时讨论眼前转了一半的弯角应该怎样处理，诚是助人突破速度境界的简易法门。

不过练习过程还是相当累人，因为模拟器无法提供感官反馈。为了填补官能信息的缺口，脑袋唯有加把劲工作，结果经常要停下来休息，继而发现自己出奇口渴，需要大量喝水，不过成效也成正比。我在仿真器上曾经两次打滑掉头，最佳圈速录得2分15秒，在阿布扎比实战非但没有打滑掉头，每一圈都比前一圈快了两秒以上。

一头流浪狗执拗地站在转向直径的中心点。事发一刻我正在掉头，打算跟Huayra BC原路折返如诗如画的连环弯角再直捣长长直路。这只流浪狗却异常淡定，丝毫没有因为自己被230万欧元的588kW碳纤维艺术品当作小型移动环岛而诚惶诚恐。等着摄影师变换位置再召我冲锋时，这位形神有点消瘦的新相识显然对眼前跑车青眼有加，看来Horacio Pagani的最新作品尚未开锋已博得第一位仰慕者。当我再次奔向镜头时，四条腿的粉丝也不甘落后，奋起全力试图证明狗狗更胜超跑。不过这场实力悬殊的直线加速赛很快便告落幕，加速冲上山时看着狩捕超跑的小猎犬在后视镜上越缩越小，我几乎切身感受到那份失望。

但我已无余暇分神。顺利通过连环弯角后大开油门，颈部肌肉承受的压力顿时大增。再接再厉加速，355/25倍耐力P-Zero后轮施放的1099N·m扭矩马上以不大温柔的手法把我头部压往后方，两旁但见西西里田园风光飞快掠过，继而在定风翼和尾部活动式襟翼不时升降调节下压力而构成的间隙中化作后视镜上一泻千里的奇景。用不着多久，我已完全明白这辆快车绝不简单，感官刺激好不痛快淋漓，继而断定得天独厚的西西里岛未免太细小，似乎不是BC用武之地。汹涌气势在突破5500r/min后虽然进入动力曲线的高原地带，但一到6000r/min大关，就是时候再次换挡，短暂过场后便轮到大型涡轮增压器再次鲸吞西西里大气触发又一场V12狂潮。这个岛屿显然受不了5挡巨浪的冲击，除非我打算在埃特纳火山断送BC第二号车，所以这时就该出动那套特制碳陶瓷刹车。卡钳一咬之下，西西里飞快后退的速度随即放缓，叫我过了好一阵子才晓得重拾呼吸。

且让我倒带交代一下为什么有此一行。HuayraBC是Horacio Paganl最新炮制的超跑。作为孕育出好些地上最独特杰作车的家族成员之一，BC的诞生旨在向一位故友致敬。要是没有这位伯乐，帕加尼品牌恐怕只能以涂鸦姿态停留在素描本上。2010年与世长辞的Benny Caiola碰巧也是帕加尼的第一位顾客。由于被Horaclo创作汽车艺术品的热诚深深打动，Caiola成为了帕加尼的忠实粉丝和良师益友。与TG共进早餐时（Horacio Pagani对细节一丝不苟的态度，在用餐过程中已可见一斑。他首先拿起一片炭火稍为焙过的不含面筋方包，用温柔手法轻轻涂上一层意大利Ricotta奶酪，整整齐齐放上一撮芝麻菜后，再把整件精致完成品工工整整对折起来），Horacio热情洋溢地谈及Caiola，以及创作一款跑车以悼念故人的各种压力，因为这件作品的意义胜似墓志铭，也是一首安魂曲。在Horacio Pagani眼中，当然只有最上乘的杰作方能胜此重任。

吃过早餐，Horacio兴冲冲带我围着BC讲解当中细节。当然嘛，帕加尼本来就以执于细节著称，何况这件作品在形态上经过相当幅度修订。首先，为求提升下压力，Huayra的原有外形出现了好些修改。帕加尼花了多个月联同Dallara琢磨空力设计，其间几乎修订了Huayra身上所有面板，唯独车顶保持原状，最终得出一个瞩目、复杂、气势兼而有之的形态。以这里所见的双色调拱托，效果尤其活灵活现。漂亮吗？这一点请大家自行判断，但完成品看起来至少……有的放矢。这些错综复杂的美学改造带出了背后细致入微的雕琢和神奇工艺，堪称视觉上的神来之笔。随着前后舱盖双双升起露出内部机械，Horacio的兴致也变得更高昂。

首先看看车头那边。这个部位有许多内藏玄机的外围空气动力学设计（主要是为了遏抑风阻和优化机械部分的散热气流），舱盖底部可见大量散热槽和进气口。量身定做的新型Brembo碳陶瓷刹车用上六活塞卡钳（后轮四活塞），刹车盘直径达到380mm，而且比Huayra的标准用品轻了百分之六。前20英寸、后21英寸锻造APP轮圈则为减重功夫再贡献9kg，一律套上与倍耐力携手开发的P Zero Corsa轮胎。我不是说过细致入微吗？为了发挥最大性能，这些轮胎从内到外居然使用了12种橡胶配方。好戏可不止于此，以悬挂为例，支柱和摇臂就以通常用于航天工业的轻质铝合金Avional制造，重量因此削减了四分之一，Ohlins减震器也是量身定做的货色。此外，BC率先应用了一种尚未命名的碳纤维，据说重量比“平常”碳纤维编织物轻五成，强度却更高。

在BC躯体中央，放着一台车迷不会陌生的6.0LAMG双涡轮增压V12，但动力现已调升至588kW和1099N·m，经由一套技术和设计源自勒芒原型赛车的全新鼎足形传动轴送往驱动轮。最重大的变化是这台威力强大的V12，废排水平已合乎CARB（加州空气资源局）和欧6标准，对于这种大型发动机来说堪称壮举。此外，帕加尼已跟AMG达成一项协议，直到2023年都可以继续获得AMG供应发动机（AMG同时负责确保有关发动机通过废排测试），为V12帕加尼的未来奠定了稳固基础。

负责把所有动力和增压扭矩狂潮送往车轮的全新7速自动化手动变速器由帕加尼和Xtrac彻底从头开发，系统采用横置布局，务求尽量把重量集中于车体中央，因为重心定位较佳毕竟有利转向和稳定性。这台变速器仍然属于单离合货色，但载有全新液压启动器和碳纤维同步耦合装置（Horacio喜欢碳纤维之故），换挡时间比标准型Huayra缩短了一半，从150微秒降至75微秒。何不顺应双离合大潮流？帕加尼的反驳理据是变速器与善解人意的电子差速器加起来比现行一代DSG轻四成，更加切合讲究身手敏捷的BC。

其他方面？V12“吐气”扬眉的车尾排气管，就算挂在萨奇美术馆（Sattchi Gallery）也毫不失礼。这套排气管以钛金属制造，重量只有2 9Kg，把标准型排气喉管的赘肉一举削掉7.1Ka。凭借这份巨细无遗的执着，工程师最终为BC省下了132kg负重，相当于一头新生大象的体重，可谓成效昭然。

车厢可想而知不落俗套，这一辆便以深红色皮革、炭灰色麂皮和哑光碳纤维，与乌黑油亮的点缀交织出最能凸显帕加尼风范的效果。如果这样犹未能释除你心中狐疑，挡杆下面露出的连锁机关至少可以证明这是正宗帕加尼出品，其机械美感堪称世间一绝。

简介完毕，TG无意打乱Horaci0早晨散步的习惯，遂与他别过，扭动车钥匙点燃战火朝着屹立于远方的埃特立火山直捣西西里山区坳道，看看BC到底有何不同。

第一个出乎意料的发现是BC下盘反应非常柔韧，能屈能伸，居然可以化掉其他超跑吃不消的路面冲击。简明扼要的设定方法也不乏新鲜感，只要拨动方向盘上那枚其貌不扬的旋钮，即可拣选“Comfort”、“Sport”和“Race”模式，余下功夫就是选择用挡杆亦或换挡拨片变招。尽管设计十分复杂，简单易用可是Horacio引以为傲的特色，重视客户安全保障的态度也不遑多让——你可以关掉BC所有电子系统，但系统仍会预留一手，一旦觉察气温降至九摄氏度以下，便会重新启动牵引控制功能，免得阁下在冰封路面大出洋相。

就驾驶反应而言，BC的转向显然比标准型Huayra敏锐，刹车威力强大予人强烈信心，吐劲也非常凌厉。只是尝过Zonda F非增压V12狂风扫落叶一样的声威后，我不禁有点怀念那份勾魂荡魄的唱腔和转速比天高的痛快滋味。这台双涡轮增压V12的低转力量无疑刚劲雄浑，可是一旦突破5500r/min便逐渐减弱，抵达6000r/min时已成强弩之末。这样说并不代表它缺乏惊天速度，只是运劲手法异于以往的自然吸气同门。这个说法同样适用于声浪一一滔天有余，但夹杂了增压器的婉转啸声，听在耳中另有一番风味。

事实上帕加尼要生存下去，加入涡轮增压阵营也是万不得以的做法。不过更重要的一点是涡轮增压有助帕加尼控制废排，以便继续开拓公司眼下最大市场和Benny Caiola的故乡——美国。考虑到AMG承诺供应发动机至2023年，这款双涡轮增压V12当可延续Caiola促成的佳话。加上价值230万欧元的BC已全部售罄（限产20台），Huayra BC Roadster的订单又纷至沓来，帕加尼显然还有一段风风光光的好日子。

坦白说，这场量产前的试招仅敷我辈塞牙缝儿。须知BC以游走于性能极限为目标，这片有小狗作伴的狭窄擂台顶多只够我们得其皮毛，唯有移师至空间更充裕的场地方能彻底领略它的超凡本领。不过这次初步接触最少引得我们食指大动，觉得这辆超跑大有进一步探索的价值。如无意外，今年稍后时间就可以如愿以偿。

把BC送回旅馆后，Horacio与我们促膝长谈听取汇报，前后讨论了三个小时（包括实时传译）才告一段落。返回房间之前，我忍不住驻足回望BC，在夕阳中贪得无厌地欣赏那身细腻设计，出神之际但见Horacio走到BC旁边伸手轻拍车身，弯身一吻道晚安。对于某些人来说，汽车的意义显然超乎单纯的工程项目，而是拥有灵魂的实体，BC在此之上更背负着一份知遇之恩。可想而知，世上只要存在着Horacio Pagani这样的人，超跑信仰定能继续发扬光大。