捷豹F—PACE

陈欢

我们试着去证明F-PACE里的F-TYPE基因，

这时候这台SUV的名字F后面是PACE还是TYPE已不重要了。

这次捷豹生产SUV一开始我有点百思不得其解的。这比当年保时捷生产Cayenne一时间给人带来的困惑要更大一点。最简单的逻辑，保时捷当时没有SUV啊，我生产一个怎么了？可是捷豹有个同门师兄弟叫路虎啊。相爱相杀了？要闹哪样？

我是带着这个疑问来到黑山共和国。捷豹选择巴尔干半岛上的这个面积1万多平方公里总人口60多万左右的小国进行F-PACE的全球试驾，或许已经给了一个象征性的回应，四个字：另辟蹊径。

试驾路线的设计者给了我们每个人很大的挑战，这里的风景独特让人忍不住一边开车一边看雪山，看沼泽，看乱石黑山，看蔚蓝海岸，而当你扭脸从风景那边转过来看前方的路时，迎面窄到两台对向的车都很难互相面对的山路，蜿蜒曲折，忽上忽下，顿然给人冰火两重天的感觉。这个国家没有高速公路，全国法定的最高限速应该是80km/h，太赞了！不过后来我们发现，那些让你吓到肝胆俱裂，发夹如商店里出售的成品整盒整盒扑面而来的弯道上也都是80km/h限速的时候，不禁要佩服黑山人民的胆魄。所以这次的另辟蹊径，捷豹有种和大家一起玩心跳的感觉。

话说回来，唯独捷豹在SUV这件事情上要另辟蹊径是极其之高难度的。首先它必须是一台能够给这个品牌带来高利润的产品，捷豹是高级运动汽车品牌，他们的理想是造出C-X75这样的超跑来，可如今回归现实，含泪把C-X75的龙胎打掉，先把C-X17（F-PACE的概念车）生出来，如果我是F-PACE他妈，我也会从他生出来的那天开始天天唠叨：妈顶着多大的压力把你生下来，你必须给我争气啊，你得出人头地，你要与众不同，你要快快飞上枝头；其次，F-PACE要与众不同是何其之难的一件事情，当年保时捷在投产Cayenne的时候泱泱大众没有几台像样的SUV，然而F-PACE是出生在一堆路虎亲戚中的孩子，做一款和路虎不一样的SUV，说是容易！你怎么比它好？人家世界上数一数二的越野大牌，你怎么和它不一样？人家全地形都反馈了，我还能反馈什么？

首先F-PACE在捷豹投入近50亿元人民币建造的新全铝车身工厂中生产，这次F-PACE的铝合金材料在整个车身结构占比达到80%，这个比例高于任何一款其他捷豹路虎车型，这项技术除了能让车身结构更加坚固，有助提升操控性能外，更显著的一点是轻，太轻了！配备3.0L机械增压V6发动机的顶配F-PACE车重都只有1595kg，比一台顶配的长轴版配备直4发动机四驱的宝马328Li xDrive轻80kg。当然这项轻量化技术的实际效果如何？我们一会儿试驾的时候就能知道；其次，路虎又投入相当大的精力在F-PACE的车联网系统InControl的研发之上，12.3英寸的全屏幕显示仪表盘和10.2英寸的中控屏幕几乎与在显示屏领域全球领先的奔驰最新一代E-CLASS相当，并且F-PACE的中控屏幕还具备多点触控功能，可以像玩iPad一样用两个手指来放大和缩小屏幕。不过我们注意到一项不起眼但很诡异的布置安排，就是这款F-PACE已经把中控台上的按钮极简到只剩下空调、启动和音量、双跳灯这四组功能，其余数十项功能如导航、音响、座椅温度、摄像头、自动泊车等纷繁芜杂的操作一概没有按钮，也没有像ABB和雷克萨斯那样在排档杆附近再弄个“高级鼠标”，所有这些功能实现都搬到了触摸屏上。好还是不好呢？算你倒霉，碰上我这个按钮控。我喜欢一目了然并且有实际触感的按钮布满整个座舱，我没有密集恐惧，我的梦想是有朝一日看到一台车能够像飞机驾驶舱一样从天花板到脚底板都长满了按钮，所以个人怪癖使然，整个试驾过程里我没怎么去按那个据说很好用的10.2英寸触摸屏。

说了这么多，该请你来猜一猜捷豹的SUV到底有什么与众不同了。如果你有机会开上F-PACE S或我们试驾的这台F-PACE首发限量版，第一脚油门下去，那台3.0L V6机械增压全铝发动机的声响就让你感觉到F-TYPE的些许影子了。那种高频的发动机声浪是捷豹独有的，380匹、340Nm、0-96km/h加速5.1s，这些似曾在F-TYPE上看到的相似的数据，是的这台发动机就是F-TYPE上的那台3.0L V6机械增压全铝。不仅如此，F-PACE上的双叉臂前悬挂多连杆后悬挂整套也是F-TYPE上的；可调动态模式（允许自行设置油门、自动变速器、转向系统的参数）也是从F-TYPE上拿来；智能驱动动力系统（JDD，可无缝地向前轮输出扭矩，使车辆在所有路况和天气条件下充分利用额外的牵引力），F-TYPE上的；扭矩矢量分配制动系统，F-TYPE用着呢（毫无痕迹地用单边刹车来帮助消解转向不足）……以上看不懂没关系的，反正就是F-TYPE的SUV版，你看连尾灯也是F-TYPE的type，你看连名字也是F什么什么。所以如果你要猜F-PACE用了路虎家什么技术？是不是一个贴了豹子头的极光？别猜了，人家是F-TYPE移植过来的，路虎给了套全地形反馈系统，仅此而已……

说到这套全地形反馈，F-PACE上叫全路况反馈（ASR），外加涉水深度525mm。捷豹很聪明地淡化了路虎的这套越野系统，表现在实际驾驶当中，你是找不到越野模式选项的，好像是把路虎的全地形反馈系统常年设在了全自动模式上，反正我不给你选，但功能都在，除了一些很虐车的项目比如……关于差速锁，好了我们没有试到这个。但我们试到了坡道缓降和坡道缓上功能，这个看似传统的越野项目，捷豹做了一点改进，就是都用自适应巡航来控制，当你把巡航设定在低速范围内（3.6km/h到30km/h），那么车子无论在什么路况下，哪怕“上天”、“入地”，油门刹车你都不用管，握紧方向盘就是了。

插播完以上这条关于越野的消息，最后我们必须要进入正题了，我们来谈谈操控。在一个全国最高限速80km/h的国家，我们试着去证明F-PACE里的F-TYPE基因，这是个高难度的活儿。不过我们在黑山用这台381匹马力的机械增压猛擎跑到的最高车速远远不止80km/h，F-PACE的瞬间高速爆发力就像黑山的风景一样让人感到惊艳。但其实黑山的山路没有太多能让人畅快淋漓开出赛道感的连续缓弯，多的是险恶的急弯，且十分狭窄。在这样的路上顶着80km/h的限速开是会死无葬身之地的，而你大可以让F-PACE保持在极其优雅的较高速状态下行进，8挡ZF自动变速器给出的齿速比非常绵密，手动降下两个挡位，转速的升高也是极其理智的，也拜高频声浪所赐，或者是隔音良好，总之我无法特别灵敏地通过声音来判断转速和挡位的位置，只是觉得这台车真的好轻，它操控时特别紧致的左右摆幅，它的似有些许魔性的高频声浪和十足肌肉感和完整性的悬挂弹跳，让人感觉到了它作为一台SUV的与众不同，它就像是一片被高高架起的叶子，在离地一米左右的高度超低空飞行，还伴随嗡嗡声。这次同行有带无人机来拍摄的，它的无人机从头顶上飞过，刚巧有个“无良媒体”正挂着低挡位，高转速开车轰然从我们身边掠过，我突然有种错觉，感觉这两件事物是如此的相似，从姿态到声音，一种妙不可言的感觉。

最后回答大家一个可能会问的问题：X4、Macan、F-PACE挑哪个？

好尴尬啊，要把客观公正放一边吗？快速说一遍吧，F-PACE比其余两台车长宽高轴距都大一号，重量比其余两台车都轻，操控呢……你说我以3系的名义担保，他说我以Cayman的名义好了，然后我说我什么都用的F-TYPE，这个大家自己判断吧，这里面至少有一个是在说真话。到底谁才是最像跑车的SUV？我觉得是F-PACE。但你也许不会因为一台SUV象跑车就去买吧？

不过我猜，大多数人会选一台最新，最好看的SUV，市场规律就是这么肤浅的道理……