万能老倌，妙趣大师

同时擅长公路和赛道，乃世间罕有的天赋，但谪仙一事间或有之……

请形容一下你心目中的完美跑车。这样一问，大家想必已料知我的意图，但不妨装傻花一两分钟哄一哄我，因为十全十美的跑车素来屈指可数。跑车优先考虑扣人心弦的感受，而非惊世速度。所以换挡务须古意盎然，靠肢体而非指尖操作的旧派变速器自然是首选。驾驶坐姿则以低矮为妙，但车身不宜太宽令人望而却步。舞起来也应该让人忙个不亦乐乎，所以非后驱莫属，同时还需要一台非涡轮增压发动机，运劲不必像达人秀那样讲究抑扬顿挫矫揉造作但求草草包装成毫无灵魂的高手尽快下山闯荡江湖。

Cayman GT4具备了上述所有特质，并将之融合至和谐醉人的境界，由是成就了一款刻意在那些肯定能助其变得更快更容易驾驶的科技之外独闯蹊径，工艺达至炉火纯青的现代化跑车。对，它也许没有自动变速器和主动扰流装置傍身，却是车痴为车痴打造的机器。有车如此，当你在日照尚短的二月天遇上灰蒙蒙的天气，该当去什么地方大战三百回合呢？既然是不讲废话的车，自然值得找一片同样不求花巧或过于复杂的擂台，所以答案只可能是威尔士北部的B级公路。“Sport”排气模式就绪，当地老人家这天傍晚注定耳鸣大作，幸好他们大多忙于欣赏风光而忘乎所以。

说出来大家或会觉得有点奇怪，但GT4最深得我心的一点，或者一屁股跌进那张年度必选佳作——908Spyder碳纤维背框桶座时第一个令我心动的妙处，其实是它的尺寸，准确地说是紧身尺寸，感觉上就像非常细小的汽车，小车在现实驾驶环境中则十分管用，好处却不限于处理停车或通过车宽限制区等乏味工作，在左有石壁如刃，右有家畜闯道的山区道路同样妙用无穷。以低矮坐姿置身于一个好像以紧身衣罩起所有机件不留半点多余空间的底盘中央，但觉天下间唯有刻求科技一身横练的超级高手方能与之匹敌。何况大家务须记着这片精彩擂台并非只为你我而设，有时也得与咬紧牙关的自行车手或“羊咩”敢死队共享路面。狭路相逢一刻不得不让外侧车轮辗过道旁猫眼石吗？Cayman嗖一声便飞掠而过，车手转寰空间多的是。

除此之外，当然少不了板凳级尾翼、赛车规格进气孔和陶瓷刹车这些GT版专用武装，纵使路况糟糕透顶也无阻你攻城略地。北威尔士虽以砂矶、污泥、雨水、外倾弯和路面坑洞不断招呼Cayman，却完全无法挫其锐气。就像GT3 RS一样，它简直固若金汤，身手敏捷毫无破绽，转向准绳入乎化境。不过有别于针对赛道日的终极保时捷，你不会听到它好不耐烦地对着计时秒表频叩指头催促你刷新当地陆速纪录，或以剑气重创五十步之外的羊群。

变速器在整套功夫中肩负中枢角色。这是完美无瑕的手动系统吗？其实并不尽然。由于偏重德国的超车手法，这套变速器的齿比比小李子的致谢辞还要冗长，未免有碍Cayman淋漓尽致发挥曼妙身手。离合器踏板行程比之更冗长，车手彷佛要用左脚练成弹弓腿方能得心应手。不过换挡机械感的确十分讨好。GT4只是不喜欢初次约会便自揭所有底牌，而是需要你揣摩学习，琢磨技术，好好诱发其巨大潜能。

大家不要低估GT4，以为它只是保时捷的一枚踏脚石。新型911 R（以至日后配备手动变速的GT3）之所以向这位效颦东施取经，正好证明了好此道者无不喜欢趣味盎然善于互动又撩人的跑车，反而不是那么讲究升幅以倍计的空间转移速度或格外醒目的安全带。自问世之后旋即售罄，Cayman目前身价已涨至最初标价的两倍，吸引程度少不免因为卖家开天杀价而略打折扣，不过有此现象实非Gr4之过。它纯粹是一件精湛机器，能够让你在所能找到的驾驶胜地施展浑身解数纵情玩乐。它好比保时捷写给手动变速器的情书，一件凭着整体平衡甜美醉人一扫网上歪风的典范作品，用来破开威尔士漫天阴霾真可谓完美无瑕。

它在一般道路上果然醉人……

可是要探明发动机引亢高歌的迷人程度，一窥主流自然吸气跑车末商的至高境界，毕竟需要一个没有车速限制的赛车场。

许多人持有一种想法，以为完美赛道日利器必定怪力乱神疯疯癫癫，每逢弯角都会后轮生烟。如果你也有同一想法，TG只怕难辞其咎，所以正好趁此机会破除迷障，GT4恰是破妄好帮手。

粗略一看技术规格，或会马上觉得这辆保时捷相当认真，悬挂组件与师兄GT3同出一辙，固定式尾翼也非虚有其表，能够切切实实产生下压力。阁下喜欢的话，只要出动扳手就可以调校这两件傍身宝贝。

难怪脚踏实战型米其林蹲伏于整备区的Gr4浑身散发着赛车锐气。可是一用二挡狂攻，或者一试狂风扫落叶直捣弯角，便会马上发觉它其实不是那么正经八百。无论车手有多少斤两，它只想跟你开开心心玩个够；毕竟赛道日本来就以开心好玩为目的嘛。

寓战斗于娱乐的风味，早在你开上维修道一刻已有迹可寻。Alcantara（欧缔兰）覆盖了整个方向盘握环，粗壮挡杆特别裁短了以缩减挡闸行程，大型转速表在仪表群中最为显眼，无一不是逗得人笑逐颜开的设计，与车手赛道经验孰深孰浅并无关系。

其他烈性跑车会叫你战战兢兢提高车速和战意，步步为营摸索机械和个人技术的余地。Cayman却予人一种与生俱来自然而然的圆熟感，一待各方面进入状态，无论刻意或无意，你都可以做到一击即中。

它值得赞赏的地方实在太多。当你不再囿于一挡火力全开（二挡车速以130km/h为限），敢于每次换挡都直捣转速红区，发动机自然会奏起天地为之动容的战乐。还有那手叹为观止的转向功夫，入木三分的信息和重量感无疑达到现代电子系统设定功夫的化境。

换挡？不是TG美言，它本来就是证明手动变速器在跑车圈中仍然大有份量的示范作，反应速度虽然逊于方向盘拨片，但赛道日又何尝着眼于圈速和拼个你死我活呢？尽兴而归才是重点。就此而言，我实在很怀疑世上还有其他变速器比这套系统更善于制造快活时光。

除了让喜悦透遍四肢百骸，感情丰富的沟通力也有助车手建立信心。GT4虽然拥有283kW，极速达到290km/h，却从不予人喧宾夺主或功高盖主的感觉，因为工程师运用了多种技术确保它安守本分，譬如变速器设有转速自动吻合功能令降挡过程更流畅，降挡顺滑则有利车身维持动态平衡。与此同时，各式电动驾驶辅助系统不会刻意卖弄功夫，或者令车手自愧不如。事实上由于设定功夫十分到家，稳定控制系统本来就鲜有机会出场。就算真的插手，系统也会留下一些空间让你稍为放肆，直到必要时才客客气气进谏。

GT4脱颖而出的最大原因，其实是那份既能迎合新手，又能满足老手的百搭本领。你可以与它一起成长，每踏出一步都好像发现新天地。只要知道转速自动吻合功能的重要性，再善加利用达到完美降挡境界，你自然会找到无穷乐趣；熟习电子系统介入前的侧滑临界点，将之活用步步进迫试探极限，自然明白自己不必脱胎换骨也能冲破玄关。

事实摆在眼前。出现于下一页的GT3 RS境界虽然更高，但它自知实力非凡，无论你有否心理准备，都会要求你自我提升，好与它并驾齐驱。跟这种拍档一起追逐极限，难免眉头大皱咬牙切齿。用GT4做同一件事，却会笑得又大又甜。