M3的进化

三十年光阴为ME带来几许变化？

两个大仪表扼守中路，转速表居右，车速表居左，另有两个小型仪表左右拱照，分别报上燃料存量和温度。仪表布局30年不变，M字徽章所用字体也一如往昔。

其他方面却已大为不同，猪腰形格栅几乎面目全非。不过初代和现役M3的最大差异并不在于设计或布局，也不是关乎科技或动力性能，而是在方针上大异其趣。

元祖E30 M3是底盘至上，最新一代F80则是发动机至上。这样一说，大家想必已看出一点眉目。说得再具体一点，古今两代同样是标准型3系脱胎换骨变成的M版本，改造范围从车身、造型、发动机直至变速器、底盘、悬挂无所不包，成效却迥然不同，各有本色。

要怪就怪发动机吧。元祖M3的2.3L S14生性乐观进取，但到底局限于四缸。就筻撇开动力不谈，唱腔也相当平凡，甚至令人怀疑宝马未免小题大做。直到你一转方向盘，方知内里乾坤大。

所谓乾坤，并非指转向反应快如闪电，或者具备路特斯那种传达路面信息的细腻质感，而是一份异常精确的沟通力，让你时刻掌握底盘各部分的一举一动。车手就像坐镇两轴之间的理想位置，凭地利彻底领略这辆车的中性反应何其甜美醉人。

不过发动机至上的方针很快便成为主线。在1993年接替E30的E36，正式拉开了直六时代的序幕。这款发动机反应爽脆利落，浑身是劲，声浪滔天，别说车手，就连乘客也不禁为之热血沸腾飘飘欲仙，堪称发动机史上最伟大的杰作之一。到E46出道，这些直六更得到天作之合的底盘相辅相成，M3也因此登上巅峰。

V8 M37发动机如斯沉重，放在车头未免有点那个，所以六缸现已挟着涡轮增压之威卷土重来。相比老祖宗的四缸，新系统的丰采魅力依然更胜一筹，却有嫌味精太重，声浪流于造作，强大扭矩叉容易令出乎意料粗枝大叶的后轴露出破绽。用E30攻弯掠角，你会惊讶于第一代M3的抓地力和牵引力居然可以这样深不见底，尽管新旧老代的车头动态同样不落俗套。

E30虽有大勇而不自矜，要尽情领略个中妙处，车手必须采取主动，积极分析当前形势，赂为绷紧神经体察它的反应。最新一代M3也许洗练得多，驾乘感觉更舒适，却比较喜欢把自己的个性强加于你身上。无论如何，新旧两代M3都是时代风云儿，尽管它们所属的时代相隔了三十年。除却那套面善仪表，焉能不叹一声物换星移。