基于循环经济的我国汽车行业逆向物流发展分析①——以武汉汽车行业逆向物流为例

武汉软件工程职业学院 方智勇

基于循环经济的我国汽车行业逆向物流发展分析①
——以武汉汽车行业逆向物流为例

武汉软件工程职业学院 方智勇

近几年我国汽车产量和保有量急剧上升，报废汽车的数量也随之不断增长，有效利用废旧汽车资源已成为我国经济发展的重要课题。本文在介绍循环经济和逆向物流关系的基础上，详细分析了武汉汽车产业逆向物流现状及存在的问题，最后提出了构建武汉地区汽车逆向物流产业园的构想。

逆向物流 汽车产业 逆向物流产业园

2015年我国汽车保有量达到1.5亿辆的水平，2020年将超过2亿辆，我国已经初步进入了“汽车社会”。我国2015年前后进入机动车报废高峰期，如果在汽车的生命周期结束后不能对其进行有效地回收利用，既会造成资源的浪费又会给环境带来沉重的负担。

1 循环经济与逆向物流的关系概述

1.1 循环经济和逆向物流的概念

循环经济是一种“新的经济增长方式”，其运作形式是由资源消费到产成品，再到再生资源的闭环物质流经济模式。循环经济的目的是使人类社会的经济活动与自然界的生态系统相互平衡、和谐运行。广义的循环经济是以高效利用资源和环境保护为基础开展的经济生产活动；狭义上的循环经济的实质就是结束正常使用周期的产品再利用。

逆向物流(Reverse Logistics)概念是1992年由Stock在提交给美国物流管理协会的研究报告中首先提出的。报告指出逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。

其他学者对于逆向物流也有着他们自己的看法，认为逆向物流其实是与传统供应链方向相反，为恢复价值或合理处理，而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息，从消费地到起始点的实际流动所进行的有效计划、管理和控制过程。

1.2 循环经济与逆向物流的关系

逆向物流实际上就是将一切可以再次循环利用的物品通过回收、处理后使其能够重新进入供应链系统流动，从而充分发挥物品的价值，其作用不仅降低了生产成本，而且缓解了资源供应紧张及对人类生存环境的污染，通过循环经济方式实现了可持续发展，所以逆向物流的运作包含了循环经济的理念。另一方面，逆向物流网络的构建和实施是实现循环经济的必要环节，它将传统模式供应链的末端与源头实现了无缝连接，体现了循环经济中“再利用”、“再循环”的原则。逆向物流与循环经济二者关系密切，前者是后者的基础，后者促进前者的进一步发展。

2 武汉地区汽车产业及汽车逆向物流现状

在汽车行业中，因召回、生产、退货等原因产生的逆向物流通常受到企业的重视，而汽车制造企业通常忽视以废旧汽车的回收利用为代表的废弃产品回收逆向物流，这是本文的分析研究对象。

2.1 武汉地区汽车产业现状

2.1.1 汽车消费市场巨大

2015年武汉GDP达11000亿元，同比增长8.8%，在中国城市GDP排名中位列第八，居中部地区首位。武汉市是一个巨大的汽车消费市场，2015年武汉市机动车保有量已达222万辆，随着“1+8城市圈”的发展，武汉地区的汽车消费市场还将进一步扩大。

2.1.2 汽车制造业基础雄厚

汽车产业自2009年以来一直为武汉市第一大产业，武汉目前不仅有280多家零部件生产企业，还有东风、神龙等8家整车制造商。2015年武汉车企总产销量创下历史新高，在武汉开发区，整车企业销量达122万辆，同比增长11.2%，在江夏新投产的通用武汉基地产车24万辆。今后几年武汉将打造总面积约600平方公里的大车都板块，到2020年，武汉汽车整车产能超过300万辆。预计到2017年就可以超过300万辆，汽车零部件的产值超过6000亿，成为中国汽车的商贸、研发的总部基地，打造“中国车都”。

考察社会组织人才现状是社会组织人才专业化研究的首要问题，Lester M.Salarmon（2002）、王名（2001）等众多学者很早就对社会组织人才现状予以关注，认为当前我国乃至全球范围内社会组织工作人员存在流动性大、素质不高、专业技能水平不足、管理体系不够规范等问题。从人才现状探讨社会组织人才专业化问题的研究主要有以下方面：

2.2 武汉地区汽车逆向物流现状

2.2.1 武汉地区应报废汽车数量巨大

随着武汉市经济的发展，汽车保有量不断增长，报废汽车量也随之急剧增长。再加上“武汉1+8城市圈”建设和“两型社会”的发展，加快了武汉地区汽车行业的发展，促进了报废汽车回收产业的发展壮大。

根据一般规律，待报废回收汽车量是汽车保有量的4%～6%。本文取5%的报废率，根据武汉市目前的汽车保有量，武汉市报废汽车数量每年应超过10万辆。

随着我国汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期，武汉市应报废汽车数量增长趋势应该稳定增长，且随着武汉1+8城市圈的发展和对华中地区辐射的增强，武汉地区汽车报废总量将达到非常可观的水平，这些都为武汉地区报废汽车回收产业的发展提供了强大的支撑。

2.2.2 武汉市报废汽车回收企业现状

我国汽车的拆解、回收是由国家批准，由指定的专门企业或机构来完成的。目前武汉市具有相关资质，具备汽车拆解和回收技术的企业只有武汉鑫汇报废汽车回收有限公司、武钢金属资源公司和武汉东风鸿泰汽车报废回收公司，这三家企业都是由政府机构指定或有国企背景的公司。

3 武汉地区汽车逆向物流存在的问题

3.1 政策机制不健全，正规途径回收率低

3.1.1 监督机制不健全

我国虽然颁布了《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》等相应的废旧汽车回收政策法规，但与发达国家以立法的形式规定汽车制造商有回收报废汽车的义务，并对报废汽车的回收标准和回收率也做了规定，对拆解企业也有具体的要求相比，我国的相关法律法规明显不够完善，过于宏观，缺乏实施细则。法规细则及行业标准的缺失致使可再生资源的回收利用责任划分不清、责任不明，管理比较混乱。

3.1.2 鼓励政策不够有力

虽然目前国家对回收汽车有补贴，还有“以旧换新”等优惠政策，但是通过正规渠道回收的价格远低于二手车市场，如表1所示。导致大量报废车辆又通过二手车市场重新回到市场，严重威胁人们的生命安全，并造成严重的环境污染，也给正规回收企业的经营造成了极大的困难。

表1 报废汽车处理渠道及价格

3.2 废旧汽车回收处理技术落后

由于汽车逆向物流长期不受重视，对废旧汽车拆解业的投入严重不足，导致汽车拆解、回收、利用技术储备不足，拆解工艺、技术装备与西方发达国家有相当大的差距。像自动化的拆解流水线、零部件再制造等先进设备和技术，国内基本上还是空白或者刚刚起步。再生资源利用价值低、附加值低，造成了资源的浪费，而且在回收处理的过程中，粗放存储、简单填埋等处理方法的使用，又造成回收过程对环境的再次污染。

3.3 环保意识比较淡薄

政府对循环经济、节能环保产业还不够重视，投入和支持往往不足。消费者环保意识淡薄导致对汽车逆向物流不了解，不知道汽车流入黑市到底能产生多大的环境危害和人生伤害。再加上利益的驱使，大量报废汽车流入黑市，给环境和人身安全都带来了很大的威胁。

4 构建武汉地区汽车逆向物流产业园的构想

武汉市应该结合本地的现状，构建废旧汽车逆向物流体系，将原来开环的汽车供应链变成了闭环的汽车供应链，促进绿色物流和循环经济的发展，同时使供应链的效率更高更完整。本文认为可以以产业园的形式对整个体系进行有效监管，并发挥产业园的集聚效应。

4.1 逆向物流产业园界定

产业园是某产业的集聚区或是技术产业化的孵化平台。逆向物流产业园指逆向物流产业集聚区或逆向物流技术产业化的孵化平台。将汽车逆向物流环节上的各个相关企业引入到产业园，缩短物流距离，降低成本，提高整个供应链的效率。同时，在一个相对封闭的区域有利于相关政府部门的监管和为企业提供更加优惠的政策和服务。产业的集聚能实现资源的整合，技术和人力资源的整合必将为术瓶颈的突破提供条件。

4.2 武汉地区汽车逆向物流产业园的发展构想

目前，国内还没有专门的逆向物流产业园，武汉地区作为“两型社会”的试验区，有条件有责任促进逆向物流、绿色物流的发展，将武汉地区的汽车产业由开环供应链转变为闭环供应链，促使武汉地区汽车循环经济的形成，实现可持续发展。

武汉地区汽车逆向物流产业园的定位是以政府为主导，以产业园为载体，引入技术管理先进的国内外企业，在园区内建设形成废旧汽车逆向物流产业链，加强对废旧汽车回收利用的监管。并利用武汉本地科研和产业优势资源，培育更多优秀的逆向物流企业，促进武汉地区绿色经济、循环经济的发展。

武汉地区逆向物流产业园构想是以产业园的形式呈现废旧汽车逆向物流体系，整个体系被囊括到逆向物流产业园之中。产业园既保证了逆向物流体系的完整性，方便政府部门的监管，同时还增加一些服务平台，使逆向物流体系运作效率更高，与正向物流的对接也更紧密。

汽车逆向物流产业园在汽车逆向物流体系的基础上，增加了“三个中心，一个平台”即质量检测中心、办事服务中心、科研中心和信息服务平台。质量检测中心主要负责对园区内回收处理后的零件和材料进行检测并开出相关证明，使质量有保障的零件和材料能重新回流到零件供应商。办事服务中心主要负责对废旧车辆回收手续、财政补贴、咨询等事务的办理。科研中心是产业园的核心，逆向物流体系中的关键环节和瓶颈问题都将通过科研中心来解决。

[1] 武汉市汽车产业发展现况及趋势分析[EBOL].中国行业研究网,http://www.chinairn.com,2012-7-12.

[2] 余慧娟,杨浩雄.北京市报废汽车逆向物流现状及建议[J].物流科技,2010(1).

F252

：A

：2096-0298(2016)12(c)-043-02

2016年度中国物流学会、中国物流与采购联合会课题项目：基于循环经济的我国汽车行业逆向物流发展研究(2016CSLKT3-242)。

方智勇(1966-)，男，汉族，武汉人，教授，硕士研究生，主要从事物流管理方面的研究。