铁路快运货物损失原因分析与对策研究

付建飞，高小珣，李丹凝(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

铁路快运货物损失原因分析与对策研究

付建飞，高小珣，李丹凝
(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

目前，铁路快运货物运输发展迅猛，随之而来的铁路快运货物运输安全需要进一步提升。在分析我国铁路快运货物损失现状及主要原因的基础上，从强化货物包装管理、推广应用集装化用具、加强托盘应用管理、提升铁路货场硬件条件、改进快运作业环节 5 个方面提出降低铁路快运货物损失的对策，以提升我国铁路快运货物运输的安全性，降低运输成本。

铁路快运货物；货物损失；集装化；托盘；包装

2014 年初，铁路大力开展快运货物运输，快运产品种类、运量不断增加。通常，快运货物多为高附加值货物，运输价格敏感度较低，运输时效和安全要求相比一般大宗货物较高，快运货物的损失数量、损失程度会严重影响客户体验。通过分析快运货物货损现状及原因并且提出相应对策，有效降低快运货物损失率，有助于提升铁路货物快运品牌效应，使铁路在保持现有大宗货源的同时，争取到更多高附加值的货物，从而改善铁路货源结构、提高铁路货运收入。

1 铁路快运货物损失现状

目前，铁路快运货物在全路货物运输中所占比重较小，相应货损赔款也较少。但是，实地调研发现，铁路快运货物比较容易出现货损、货差等情况，造成货物少件、破损较多。据统计，2015 年铁路快运货物损失主要类型为丢失和损坏，其中货物丢失、损坏占全部快运货物损失的 80% 以上，仅货物丢失一项在全部快运货物损失中的占比达 56%。虽然以往由于快运货物存在较多不保价现象及货主自装自卸导致的非承运人责任货损现象，并未产生大量赔款，但随着铁路快运货物运量的快速增加，保价宣传和货主保价意识逐渐增强，将使现阶段运输状况下引起的货损、货差构成较多赔款。根据调研发现，目前铁路快运货物主要包括食品、饮料、服装、家电，以及各种家用物品、汽车配件等，相比于大宗商品，货物附加值较高。此外，快运货物的损失重点集中在饮食类货物，主要由于饮食类货物对环境湿度、温度等较为敏感，容易出现货物损失，同时也与现阶段铁路快运货物中食品类货物占比较大有关。实践表明，快运货物发生损失的主要原因包括 4 个方面。

（1）货物包装较为简单。目前，铁路快运货物普遍采用货物出厂时的原始纸箱包装运输，未采用抗压强度高、具有防水性的外包装，包装稳定性较差，在货物运输途中容易发生包装污损、金属锈蚀、压损、湿损或倒塌等问题。通常，铁路快运货物的货主为企业或商家，货物运输到达目的地后，一般都用于销售，因而货物在运输过程中的包装是否良好，会直接影响到货物的销售情况，尤其是食品类货物出现的湿损等问题会使货物本身更容易发生变质，造成更大损失。因此，货物包装质量是否过关是铁路快运货物货主比较重视的方面，铁路应对快运货物包装采取严格把控措施，进行重点组织管理。

（2）集装化载运工具的发展和应用管理不够成熟。由于我国铁路集装化载运工具的发展和应用管理不够成熟，致使货物装卸环节增加，容易产生货损、货差[1]。铁路快运货物与大宗货物运输的一个重要差异是，大宗货物一般在铁路专用线或企业专用线装卸，装卸工具专业化程度较高；快运货物一般为食品、服装、家用物品、电子配件等，相对大宗货物运输呈现出发送地与到达地分散、货物单批件数较多的特点，导致货物运输效率较低、运输安全性较差、运输成本较高。因此，铁路快运货物运输应更加重视货物装运过程中的集装化载运工具的发展和应用管理。

（3）托盘应用管理有待加强。托盘是铁路运输中使用最普遍的一种集装化器具[2-3]。为了实现物流作业机械化、自动化，以提高物流系统作业效率，考虑将快运货物装载在托盘上，形成统一的作业单元，便于进行机械化作业，同时减少货物的装卸损失。托盘货物单元形状规则，可以采用叉车进行装卸搬运，从而提高作业效率，并且便于采用货架保管、存储，充分利用多余空间。目前，各快运车站普遍配备供货主使用的托盘，用于将货物从汽车搬运到铁路货车内。但是，铁路快运货物一般为小件货物，单批货物件数较多，使得人工装卸及货物清点费时费力。此外，由于铁路托盘不能随车周转，因而托盘仅起到辅助搬运的作用，对快运货物整个运输过程的工作效率提升并未发挥太大作用。

（4）货场硬件条件尚需改善。①车站设计方面。部分车站的货场装车站台尚未配备雨棚，遇到雨雪天气时，对快运货物的装车影响较大，尤其容易造成纸箱包装的货物发生包装湿损，进而影响货物质量，导致其销售困难，增加货主的经济损失。②装卸作业方面。铁路部分车站配备叉车不足，小件快运货物需要全部依靠人工劳动力进行装卸、搬运，此外，部分托盘也需要人工搬运，导致装卸作业人员工作量较大，容易产生货物少件等问题，从而降低快运货物运输效率、增加运输成本。

（5）快运作业环节有待改进。快运货物丢失的现象依然存在，主要原因在于清点失误、票货分离、错装误装等。相比大宗货物而言快运货物件数多，每件货物体积较小，在装车、卸车环节货物清点的工作量非常大，容易发生清点数量出错的问题，最终导致货物数量与货票中的记录数量不符，引发货物丢失。由于货物件数多，如果每件货物贴上标签，打印标签贴标签的工作量也较大，一般只对部分货物贴上标签。而在运输过程中，如果货物需要中转，就可能发生货物错装的问题，导致部分货物没有到达正确的目的地，票货分离，从而产生货物丢失问题。

2 降低铁路快运货物损失的对策

2.1 强化货物包装管理

铁路应对各类快运货物提出规范化的包装要求，并且在目前国家对货物包装要求没有强制性规定的情况下，应给货主必要的提示，让货主了解在铁路运输过程中可能出现的导致货物损失的情况。目前铁路快运正处于快速发展阶段，很多货主都是铁路快运产品的新客户，对铁路快运货物的运输状态了解较少，对货物的包装要求不高。因此，一方面铁路部门的货运员应做好对货主的提示工作，另一方面铁路应尽快出台相关快运货物包装规范[4]，降低货物在运输过程中的损失率。例如，货主在运输摩托车时，应及时提醒货主摩托车在无任何保护包装状态下采用铁路运输时，在列车编组的溜放过程中可能造成摩托车的撞击损失，提高货主对其货物的包装要求。

2.2 推广应用集装化用具

集装化运输能够有效降低货损货差，便于开展多式联运，对促进装卸机械化、提高装卸效率和运输效率具有重要作用[5]。铁路应大力推广应用托盘、集装袋、集装网等集装化器具，逐步将饮料、小包装食品等适于集装运输的快运货物品类纳入集装化运输，不断扩大集装化运输比例。同时借鉴国内外集装化运输的相关经验，加强新型集装化用具研发，大力推广应用效果好的集装化用具，提高运输效率、降低人力成本，同时有效减少货物损失。随着铁路货运组织改革的发展，零散快运货物运量将逐步增加，为了提高零散快运货物运输效率，减少装卸、转运作业时间，保证货物运输安全，中国铁路总公司在2015 年组织相关企业设计并生产了 7 万多只 1.5 t 集装箱，用于零散白货的集装化运输。目前，为推广小型集装箱的应用、减少零散货物的损失，铁路为货主免费提供小型集装箱使用，而且小型集装箱自重不纳入计费重量，这对于推动集装化运输的发展具有积极作用。

2.3 加强托盘应用管理

托盘运输有助于提升铁路装卸机械化比重，降低作业人员的劳动强度，提高货物运输效率，还可以节省包装，降低货物损失，提高经济和社会效益[6]。托盘的不同应用模式对货物运输作业环节的影响如图 1 所示。从图 1 可以看出，在目前托盘使用现状下，铁路托盘仅在站内使用，货物运输全过程需要经过机械搬运 2 次，人工装卸 6 次；在假设铁路托盘允许全路流转情况下，货物运输全过程需要经过机械搬运 2次，人工装卸 4 次，减少 2 次人工装卸环节；在假设货主自备托盘情况下，货物运输全过程需要经过 4个装卸环节，全部为机械搬运，不需要人工装卸。由此可见，循环使用托盘能够大幅减少货物装卸环节工作量，有效减少货物运输过程中的人工作业环节，进而减少货损货差。货主自备托盘可以促进托盘在快运货物运输的全过程应用，有助于机械化、模块化的整体装卸，最大程度地减少货物装卸工作。此外，铁路部门应尽快建立铁路托盘循环使用管理平台，允许托盘跨局周转，以盘活铁路托盘资源，促进托盘广泛应用，减少零散货物装卸工作量，从而降低货物在运输过程中的损失率[7-8]。

图1 托盘的不同应用模式对货物运输作业环节的影响

2.4 提升铁路货场硬件条件

进一步完善铁路货场的硬件条件，使其尽快满足快运货物的运输需求。针对开展快运货物的车站，应进一步优化车站设计，同时完善货物作业设施设备。在车站设计方面，车站应为需要进行货物装卸作业的站台建设相应的雨棚，避免货物在不良天气条件下进行装卸作业时发生湿损；针对站台尽头的坡道设计，应考虑尽可能满足装载货物的公路车辆能够行驶停留至站台，便于货物装卸作业。在设施设备方面，车站应根据快运货物运量情况，配备相应数量的叉车等装卸设备，提高车站机械化作业水平，减少人工作业，同时规避因暴力装卸造成的货物损失问题。

2.5 改进快运作业环节

通过规范作业标准，对货运员的作业质量提出更高的要求。针对快运货物件小、量多、难清点的问题，应明确要求装卸车站和中转车站的货运员仔细清点，减少因数量清点出错导致的货物丢失赔付问题。研制易贴且粘贴牢固的标签，给小件货物尽量全部贴上标签，这样可避免在各作业环节的货物错装、误装问题，以尽可能避免货物丢失。同时，随着快运货物近年来的快速增长，应适当增加货运员的配备数量，以保证各作业环节的工作质量。

3 结束语

快运货物运输是铁路货物运输发展的重点方向，有效减少快运货物在运输过程中的损失对于提升铁路货物快运服务质量具有重要意义。现阶段，我国铁路在快运货物运输过程中的安全保障能力仍然存在不足，需要从装卸、转运、管理等角度出发，充分考虑导致快运货物发生损失的主要因素，不断提高铁路货物快运服务质量，提升铁路货物快运安全水平，为提高铁路货物产品的市场竞争力奠定基础。

[1] 宋胜利，张彦庆.提高铁路货物装卸效率的思考[J].铁道货运，2012，30(2)：43-45.SONG Sheng-li，ZHANG Yan-qing.Thoughts on Special Management of Dangerous Goods Transport Safety[J].Railway Freight Transport，2012，30(2)：43-45.

[2] 张 锦.铁路推行托盘集装化运输的探讨[J].铁道技术监督，2012，40(5)：35-37.

[3] 柳 华.铁路保价运输[M].北京：中国铁道出版社，2013.

[4] 丁文赢.我国铁路快运配送服务发展对策研究[J].铁道运输与经济，2016，38(4)：10-13.DING Wen-ying.Study on Countermeasures of Developing Railway Express Delivery Service in China[J].Railway Transport and Economy，2016，38(4)：10-13.

[5] 邵庆华.深入推进货运安全风险管理的探讨[J].铁道运营技术，2015，21(2)：22-24.

[6] 中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则[M].北京：中国铁道出版社，2006.

[7] 熊 勇.发展铁路零散货物快运业务的思考[J].科学与财富，2016，8(4)：661-661.XIONG Yong.Thoughts on Developing Express Transport Operation of Railway Bulk Cargo[J].Sciences & Wealth，2016，8(4)：661-661.

[8] 中国铁道科学研究院.电子商务条件下铁路保价营销及理赔服务的研究[R].北京：中国铁道科学研究院，2015.

（责任编辑 金艳萍）

Analysis on Reasons of Railway Express Cargo Loss and Countermeasures

FU Jian-fei，GAO Xiao-xun, LI Dan-ning
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

At present, the railway express cargo transport is developing rapidly, and subsequently it is essential to further enhance the transport safety of railway express cargo. Based on the analysis of present situation and main reasons of the railway express cargo loss, the paper puts forward the countermeasures to reduce the cargo loss from these aspects of strengthening the management of cargo packing, popularizing the application of containerized equipment, strengthening the management of pallet application and upgrading the hardware condition of railway freight yard in order to enhance the safety of China's railway express cargo transport and reduce transport costs.

Railway Express Cargo; Cargo Loss; Containerization; Pallet; Packing

1004-2024(2016)12-0049-04

U298.3；F532.6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.12.11

2016-10-31

付建飞(1982—)，女，河北保定人，硕士。高小珣(1983—)，男，山东淄博人，博士。李丹凝(1990—)，女，河北石家庄人，硕士。

中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2015F025)