昆明市ATIS应用研究

尹越琳

（云南交通职业技术学院）

昆明市ATIS应用研究

尹越琳

（云南交通职业技术学院）

先进的交通信息系统（ATIS）作为智能交通系统的组成部分，通过卫星定位技术、通信技术以及计算机技术等，对交通系统中的参与者进行引导，以达到向出行者提供高质量实时的交通信息服务的功能。论文对昆明市ATIS的现状进行了分析，并提出相应的解决对策。

ATIS；应用；对策

1引言

先进的交通信息系统（ATIS）作为智能交通系统的组成部分，主要通过卫星定位技术、通信技术以及计算机技术等，对交通系统中的参与者进行引导；通过发布即时的出行前信息、在途驾驶员信息、路线导行信息、旅行者服务信息等，向出行者提供高质量的实时的交通信息服务。先进的交通信息系统主要由信息采集子系统、信息处理子系统、通信传输子系统、信息发布子系统四个部分组成。其原理是将信息采集子系统所获取的交通系统中的动态、静态交通数据，通过通信传输子系统，传输到信息处理子系统进行整理并生成交通信息，通过信息发布子系统，最终显示在信息发布终端上。

2 ATIS的技术优势

ATIS在技术上的先进性主要体现在以下几个方面。

2.1 信息发布手段的视觉化

ATIS除了利用无线电、广播、微波等技术发布交通信息外，还运用互联网、智能手机、移动终端、车载终端、广播电视和LED诱导屏等多种发布途径来发布信息，以便为出行者提供路况、停车、公交、天气等出行信息服务。

2.2 先进通信技术的广泛应用

传统的交通信息系统仅仅是信息处理子系统对出行者的单向通信，如无线广播、电视等。而ATIS更多地采用双向通信方式，信息处理子系统不仅向出行者发布实时交通信息，还可获取出行者个人的特殊信息并进行存储处理。如移动互联网云端、GPS导航等。现今的第三代无线电广播技术，除了支持传统的音频广播外，还可通过MPEG-4、H.264和MPEG-2、ACC+等多种方式，把交通信息和新闻等多种媒体信息传输到手机上，从而更好地向在途驾驶员通告实时交通信息，继而实现高效的交通引导。

2.3内容的丰富性

由于GIS、GPS和移动通信技术等的应用，ATIS所能提供的内容也越来越丰富。如数字地图数据库使ATIS提供的信息更丰富、清晰和准确，具有了广泛的可利用性；云智慧停车系统将各级停车场数据汇聚至云计算中心进行统一管理，可为政府、主管部门、经营单位提供远程停车监管、数据统计分析；路径诱导系统依据路网最新的交通流动态数据进行路径选择，使路网交通流的整体优化变为可能。

3 现阶段昆明市交通信息系统应用存在的问题

3.1 交通出行信息设备覆盖率低

昆明市在主要路段虽然也安装了采集交通信息的检测设备，但大部分路段的设备处于关闭状态，仅有部分红绿灯路口及重要的路段处于开启状态。即使已开启相应的交通信息采集设备，但由于城市道路缺乏交通引导信息输出终端，并未对该路段交通信息进行实时发布，因而达不到引导交通出行的效果。大部分途中驾驶员只能通过手持终端（智能手机）、车载终端、无线广播接收交通信息。由于智能手机屏幕小，安装不方便；车载终端又不能实时显示路况信息；无线广播需要驾驶员打开广播才能收听。因此，其对交通出行的引导作用受限。而对于选择公交的出行者来说，引导公交出行的电子站牌等设备，除了北京路、人民路外，其他路段均未安装。

3.2 数据信息资源未充分共享

昆明市的ATIS各数据系统之间还存在一定程度的数据壁垒，数据还未充分共享，影响数据资源的综合管理与利用，仅在每个数据库中做了一些相对较简单的统计分析功能，如交通管理部门仅对本部门的静态数据库、动态数据库、历史数据库等数据进行统计分析，并未将其他部门如昆明公交集团、昆明市各出租车公司、停车场、货运信息、交通控制信息等的交通信息数据进行融合共享，无法实现实时的交通信息监测。同时，这些信息，并未对公众全部开放，导致引导交通出行的效果不理想。

3.3缺乏交通出行设备的行业标准

行业标准和规范的缺乏导致交通信息设备供应商之间缺乏统一的参考标准，不同生产厂商提供的交通信息设备之间缺乏接口定义，不同功能的设备之间难以顺畅整合，不利于设备的互换使用及维修。同时，各种交通出行的海量数据采集与存储格式的不统一，也导致数据处理与传输的不便利。

4昆明市ATIS系统应用的改进措施

4.1增加ATIS设备的布点率

为了提高ATIS的信息服务功能，应在昆明市主要干道增加交通信息采集设备和信息发布设备。

交通信息采集设备有环形线圈、超声监测器、红外监测器、微波交通监测器、视频车辆监测器、智能卡口、GPS定位仪、电子地图、便携式移动电子警察等。对于已安装交通信息采集设备的路段，未启用的应正常启用；未安装设备的路段，可增加相应设备以便能及时采集交通信息。

信息发布设备可使用交通引导信息屏对出行车辆进行群体性交通引导，由出行车辆根据引导信息自主选择出行路径。在城市道路上空，可设置可变信息标志屏，用绿、黄、红分别表示路段畅通、拥挤、堵塞；也可通过“图文+可变信息标志屏”显示是否处于事故、施工、交通管制状态；还可通过可变图文LED显示屏，显示前方路段实时交通路况等信息。设置交通诱导信息屏，应提前一定距离，多次设置，以达到诱导的作用。

对于喜欢使用智能手机的出行者，还可通过公共Internet网络平台以“GIS+实时交通状况+实时交通事件”的形式发布城市道路的实时交通状态。

4.2开发大数据平台

大数据平台具有4V特征：（1）体积大（volume），规模一般是PB级至EB级；（2）多样性（variety），类型包括文本、图像、视频等各种形式；（3）速度快（velocity）可根据用户数据需求立即处理所需的数据信息；（4）实时性（virtual）即数据本身的不断更新及处理速度的快捷性。

大数据平台的开发，应保证数据的安全可靠。交通信息数据既有数字、图形，也有各种遥感图像、动态视频等数据；使用交通数据的用户群体，既有政府管理部门，也有科研机构、企业和普通出行者，应根据不同类型的各个用户群体的具体要求来设定适当的权限，以达到数据的合理共享和运用。大数据平台的开发还应保证能从海量的数据信息中精准快速地进行识别计算，并找出用户所需要的数据和资源，减少用户查找资料的内存消耗，以提高用户的使用速度，从而提供正确有效的引导。

目前，昆明市可开发的大数据平台有云智慧停车系统、智慧公交管理系统等。云智慧停车系统是将GPS、GIS、智能终端、大型空间数据库、网络通信等技术集成一体，为相关部门提供数据信息，及时引导驾乘人员停车。

此外，昆明市还应加强行业标准和规范的制订，以增强交通信息设备之间的通用性及数据处理的便利性。

5 结束语

先进的交通出行信息系统（ATIS）不仅可以对道路上的各种交通信息进行信息采集和处理，还可提供出行的各种信息服务，如提供出行前的路线、出行方式、出发时间等信息，以便出行者能选择最佳的出行路线；提供实时的道路信息、事故信息、天气信息等，以便出行者能根据实时信息选择最佳路径；提供公交行车计划、公交拥挤状况、公交车站等公交信息，以提高出行者出行的便利性和高效性。

[1]洪建勋.ITS中交通信息系统的理论技术及其应用研究[D].武汉:武汉理工大学,2002.

[2]魏星.北京市城市公交信息化发问题研究[D].北京:首都经济贸易大学,2016.

[3]王文静.大数据时代下智能交通系统发展机遇和挑战[J].交通企业管理,2016(10): 3-5.

Research on the Application of ATIS in Kunming

YIN Yue-lin

（Yun Nan Jiaotong College）

Advanced traffic information system (ATIS) as part of the intelligent transportation system, through satellite positioning technology, communication technology and computer technology, the traffic system participants in the guidance, so as to provide travelers real-time traffic information of high quality function. This paper analyzes the present situation of ATIS in Kunming, and puts forward the corresponding countermeasures.

ATIS; application; solution