产业融合视阈下“物流+”发展模式探索——以商丘市为例

王海英

(商丘职业技术学院 经贸系，河南 商丘 476000)

产业融合视阈下“物流+”发展模式探索
——以商丘市为例

王海英

(商丘职业技术学院 经贸系，河南 商丘 476000)

物流产业作为社会化程度较高的现代服务业，与农业、制造业、商贸业之间的交互活动非常频繁，不同产业之间相互融合，产业界限逐渐趋于模糊。本文从产业融合视角，以“物流+农业”“物流+制造业”“物流+商贸业”的产业融合关系来探讨区域经济发展模式和产业竞争力的动力来源，以欠发达城市——商丘为例，提出区域物流发展带动区域经济增长的建议。

产业融合;物流业;农业;制造业;商贸业

伴随信息技术的发展，产业间的界限逐渐模糊，产业融合现象伴随新兴业态模式越发凸显并在经济发展中表现出强劲的动力。20世纪70年代，产业融合开始在计算机和通讯领域出现，随后扩展到金融、物流等服务性行业，并向第一、二产业渗透。作为社会化程度较高的现代物流业，与其他产业的关系较为密切，产业之间胶着发展，呈现前所未有的融合趋势。

一、文献综述

对产业融合的研究，主要开始于20世纪70年代。1978 年，麻省理工学院教授尼古拉·尼古路(Nicholas Negroponte)运用经济学和几何学结合的方法,用三个相互重叠的圆圈来描述计算机业、广播业和印刷业三者的技术边界,他指出三个圆圈的交集部分将成为成长以及创新最快的领域。

Yoffie(1996)将产业融合定义为“采用数字技术后原来各自独立产品的整合”[1]。以数字融合为基础，Greenstein和Khanna(1997)认为产业融合是“为适应产业增长而发生的产业边界的收缩或消失”[2]。

这些定义虽然只局限于以互联网为标志的计算机、通信和广播电视业之间的融合，但研究视角已从引起产业融合现象的技术基础转向发生融合的产业边界的变化。欧洲委员会(1997)指出，产业融合是“技术网络平台、市场和产业联盟与合并三个角度的融合”[3]。日本学者植草益(2001)认为产业融合就是通过技术创新和放宽限制来降低行业间的壁垒，以加强行业企业间的竞争合作关系。[4]

随着产业融合现象的扩散，理论界的研究视角也更为宽泛。国内学者对产业融合的研究也基本遵循了国外学者的研究思路，对产业边界的变化较为关注。厉无畏(2002)认为产业融合是一种动态发展过程，在这个过程中，不同产业或同一产业内的不同行业进行相互交叉和渗透，直至融为一体，形成新的产业属性或者新型的产业形态[5]。周振华(2002)通过对电信、广播电视和出版三大产业融合案例的研究，认为产业融合是因为适应产业增长而产生的产业边界的收缩或消失[6]。马健(2002)提出产业融合是由于技术进步和管制放松，带来产业边界和交叉处的技术融合，通过产业间业务、管理以及市场的资源整合，改变了原有产业产品的特征和市场需求，导致产业的企业之间竞争合作关系发生改变，最终使产业界限趋于模糊甚至重划产业界限。[7]

综上所述，关于现代物流业与其他产业之间的关系主要集中在产业融合如何导致区域物流经济发展上来，本文以中部欠发达中小城市——商丘为例，分析物流业与农业、物流业与制造业、物流业与商贸业之间的产业融合关系及其表现的竞争力。

二、商丘市物流业发展基础

商丘市位于豫鲁苏皖四省接合部，是全国66个区域物流通节点城市之一，同时也是国家“一带一路”节点城市之一。郑徐高铁与商合杭高铁交汇于此，京九与陇海普铁、310与105国道、连霍与济广高速也在此交汇，形成黄金“十字架”交通网络体系，交通枢纽城市地位已经初步确立。商丘市对物流业的发展高度重视，提出“依托大交通，形成大物流，构建大产业”的发展理念，多次召开专题会议，成立专项工作领导小组，明确相关职能部门责任，在制度、政策上进一步向物流产业倾斜。2016年12月颁发了商政办〔2016〕151号文件，制定了《商丘市现代物流业跨越发展行动计划》。政策指向主要依托区位优势，以物流产业为抓手，进而带动商丘经济整体良性发展。

《2016年商丘市国民经济和社会发展统计公报》显示： 2016年年末全市总人口915.12万人，常住人口728.17万人，属于人口大市，具备丰富的劳动力资源，劳动力成本远远低于沿海地区及一、二线大城市。这也是东部产业转移的驱动力之一，为商丘市第三产业特别是物流产业的发展储备了低廉丰富的人力资源。

商丘地处中原，地势平坦，灾害性天气较少，有利于工程实施和交通运行，土地使用成本相对于发达地区而言，相对较低。这在一定程度上也会吸引大型物流企业的入驻。

商丘市作为区域交通枢纽城市，具备发展物流产业的先天条件，作为欠发达地区，能否从产业融合视角以发展物流业带动融合产业，从而带动区域经济发展? Xin Zou 和 Brianna Smith(2015)认为区域物流发展和经济增长之间有着均衡发展的关系，物流发展对区域经济增长有显著的促进作用[8]。基于这种观点。本文尝试构建了”物流业+”融合发展模式。

三、商丘物流业与其他产业融合发展模式

(一)物流业+农业

传统的农业运输属于物流业的一个分支，以实现农资等生产资料和农产品及其相关信息从生产者到消费者之间的流动来满足市场需求的一个动态过程。近年来，随着农业物流逐步向高附加值的农产品加工、配送等环节渗透，物流与农业的界限逐渐趋于模糊，农业物流逐渐活跃在欠发达农区，成为多元经济中颇具潜力的经济增长点，业态模式和产业主体也趋于多元性和创新性。

1.以“310农产品批发市场”为依托，构建“农业+物流业”的产业融合主体

(1)构建农产品批发市场(批发商)为核心的产业融合主体。商丘市310农产品批发交易中心在我国农产品市场上已具备一定影响力，并成为带动商丘农产品物流的骨干力量，但特色优势仍需挖掘，物流基础设施和设备需要升级和完善，物流信息平台尽管已经完成构建投入使用，但其开放程度、包容性、安全性等方面还需提高；商丘市构建“310农产品批发交易中心”为产业融合主体，主要是提高农产品物流的储存、配送价值，引入物联网概念和产品质量追溯系统，通过农产品物流价值的不断提升，带动上游的农业生产技术的提高和农产品的升级，实现农业的供给侧改革，促进农产品价值链的整体增值。

(2)构建以农村合作社为核心的产业融合主体。商丘有很多优质的农产品，除小麦、玉米等传统品种外，宁陵酥梨、虞城红富士和惠楼山药，柘城辣椒和胡芹等特色农产品品质优越，但突出问题是这些优质农产品缺乏宣传力度，加工附加值较小，销售市场主要在当地，市场知名度低，加工储存手段原始，市场范围受到限制。因此，可以农村合作社为主体，建立特色农产品配送加工点，组织农民就地加工、分拣、包装，由政府支持加大对农产品物流设施的建设，并由农产品物流带动农资物流的良性运转。

2.挖掘农业与其他产业联动中的物流价值

商丘市物流业与农业融合的发展通道中，不仅涉及到农业、物流业的两两融合，还和制造业紧密相连，其产业融合通道主要有两个：一是发展冷链物流，围绕“310农产品批发市场”进行集散商品，瞄准目标消费区域——北京、天津、上海、广州等地进行城市配送活动，分散城市功能；二是农产品流通加工、深加工和高端农业，由原始粗放低附加值状态转变为高效的增值服务，促使产业链的转型升级。目前，利用物联网技术建设高端绿色农业示范园，也是农产品增值化的重要趋势。

(二)物流+制造业

早时期，物流活动最基本的形式就是企业物流。随着产业社会化程度的加大和物流服务功能的多元化，第三方、第四方物流的兴起，物流业产权的分离并没有引致产业服务功能的分离，制造业和物流业的产业界限反而愈加模糊，与制造业交互融合的区域，被认为是物流活动最频繁的区域，也是物流增值最大的区域，可以看成是带动区域经济发展的新增长点。其主要发展模式有两个：

1.基于供应链的协同物流发展模式

协同物流是供应链上各节点企业为了共同的客户目标，建立稳定的物流业务合作伙伴关系，自觉协调彼此行动的一种物流模式。协同物流模式本身就是供应链管理的进一步完善，在信息技术的支撑下，要求制造企业不仅考虑自身的物流运作，而且要考虑供应商；不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供应商的供应商；不仅要致力于降低某项具体物流的成本，还要考虑整体供应链运作的总成本最低。可供操作的思路有两个：一是制造商设计供应链物流整体方案，制造商主导供应链，整合上下游节点企业的物流资源，寻求供应链物流合作商，进行信息共享，优化链条物流活动而非仅仅节点企业，从而达到供应链物流成本有效降低；二是物流商主动介入模式，树立供应链服务理念，而非单体制造企业。供应链实现协同物流的关键就是信息共享，商丘可以借鉴的手段是借助商丘传化物流项目，将知名制造业引入传化港区，由传化物流整合制造业供应链，特别是供应链物流，从而实现协同发展。

2.基于产业集群视角的战略联盟合作模式

物流业与制造业组成战略联盟，促使现代物流服务网络与制造业产业集群进一步协调发展，以产业集群发展作为自身发展的坚实基础,充分利用好产业集群为其提供的契机,与制造业产业集群融合渗透、良性互动、共同发展。这种联动发展属于产业融合与共生关系。

商丘市产业集聚区在区域经济中主导作用非常突出，2016年全年产业集聚区规模以上工业增加值504.3亿元，比上年增长15.5%，占全市规模以上工业的比重为86.2%。物流业与制造业产业集聚区融合发展的模式有三种：一是“企业+企业”模式，即产业集群内的知名企业设计自己的物流战略和物流方案，寻找物流合作企业支撑其完成，物流企业需要结合制造企业的战略和方案调整自己的组织体系和业务流程；二是“集群+企业”的模式，产业集群内的企业在追求行业规模经济的基础上进行，引入大中型物流企业，设计为集群服务的整体物流方案；第三种即政府层次，“集群+政府+物流园区(配送中心)”的模式，政府负责提供政策支持，规划产业集群的整体发展战略，选择在产业集群周围建立物流园区或者配送中心，针对产业集群的产业特色提供物流服务。在税收政策、土地规划等方面给予优惠，吸引优质物流企业入园。这种发展模式，既结合了商丘区域经济的实际情况，也符合商丘市“一核十园多节点”的产业布局，具有实际操作意义。

(三)物流+商贸业

商丘商贸业的发展必须依托电子商务发展，电子商务与快递业又紧密关联。这种高度融合的发展模式是业态发展的自然模式。规划电子商务产业园时可独立设计快递区。如果商丘物流服务远期目标定位是国内甚至国际快递中转枢纽的话，设计时应预留足够空间。

基于商丘的区位优势、交通优势和 “三商之源”的文化底蕴，物流与商贸业的协同融合发展模式主要如下：

1.以商丘“保税物流中心”为依托的跨境电商模式

随着中高消费阶层的形成，国际“轻奢品”(化妆品、服装、奶粉等)市场逐渐受到白领阶层的热捧，为跨境电商发展提供了市场条件。商丘市可以通过“保税物流中心”快速完成境外商品的配送。同时也可集“货”出关，带动输出性物流，建设国际物流中转枢纽。商丘“保税物流中心”建成后具有保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸功能、信息处理和咨询服务、跨境电子商务平台等七大功能，成为辐射周边150千米内唯一“内陆港”和大型保税物流服务平台，对商丘及周边地区外向型经济平台建设、推动传统产业转型升级改造具有积极意义。商丘也有望成为覆盖方圆半径150千米的国际进出口商品集散地、集保税仓储、国际物流中心、跨境电子商务中心等于一身的外向型经济城市。

2．依托商丘立体交通优势的多式联运模式

多式联运型物流园区建设是我国物流节点建设和政策倾向的主流，也是具有交通节点优势的城市物流建设与设计的重点方向。多式联运强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。商丘可以通过发展多式联运模式开展国际物流业务，在充分发掘商丘自身制造力的同时，输入国际市场廉价的原材料，将过剩的食品、纺织、五金量具等产能出口到国外，从而盘活资源搞活企业，达到供给侧结构性改革目的。利用国家“一带一路”战略和自身便捷的交通优势，组织采购国内在世界市场上具有竞争力的商品，将性价比高的商品销往中亚、西亚、南亚、拉美、非洲、中欧等新兴市场和东盟自贸区，由此撬动国际物流与商贸业协同发展的创新板块。

3.依靠区域优势树立的商贸品牌模式

物流的“物”字，除了挖掘本地物“源”，发展农业、制造业之外，还应该依托交通优势，发展以市场为依托的商贸业，打造具有较强国内外影响力的市场品牌。如“310农产品批发市场”“中意建材市场”、全国性的五金量具交易市场、全国性超硬材料(金刚石粉)交易市场，依托民权中国制冷基地和商丘农业大市，打造全国性冷链物流市场。

发展区域专业市场：区域性的建材市场，比如“中意建材”“八一建材”市场；区域性的小商品批发市场，如“光彩大市场”；区域性的汽车交易市场，如“中原汽车城”等。利用这些品牌市场，引物入商，集散商品。

围绕现有的专业市场基础，做大做强，发展区域物流、国内物流和国际物流，不仅要服务于商丘本地和周边，还可以将优质专业市场的辐射面扩大到国内，利用商丘交通枢纽条件，发展物流中转、仓储、配送功能，建设区域性的中转中心、仓储中心和配送中心，快速实现国内商品的集散、配送，以此构建基于专业市场的大型仓储配送网络和货物中转枢纽，物流业和商贸业良性互动，融合发展。

[1]Yoffie D B.Introduction:Chess and Competing in the Age of Digital Convergence[C] //Yoffie D B(ed.).Competing in the age of digital convergence,Boston, 1997.

[2] Greenstein S, Khanna T .What Does Industry Convergence Mean?[A] //Yoffie D(ed.).Competing in the Age of Digital Convergence,Boston,1997:201-226.

[3] European Commission.Green Paper on the Convergence of Telecommunications,Media and Information Technology Sectors and the Implications for Regulation[R].http://www .ispo.ece.be, 1997.

[4]植草益.信息通讯业的产业融合[J].中国工业经济，2001(2).

[5]厉无畏.产业发展的趋势研判与理性思考[J].中国工业经济, 2002(4):5-11.

[6]周振华.信息化进程中的产业融合研究[J].经济学动态，2002(6):12-14.

[7]马健.产业融合论[M].南京：南京大学出版社，2006.

[8]Xin Zou,Brianna Smith.An Empirical Study on Relationship between Regional Logistics Industry Development and Economic Growth Based on Logistic Model[C]//信息化与工程国际学会.Proceedings of 2015 2nd International Conference on Education,Management and Information Technology(ICEMIT 2015).信息化与工程国际学会,2015:8.

(责任编辑 许峻)

Research on the Development Model of “Logistics +”in the View of Industry Convergence——Taking Shangqiu as an Example

WANG Hai-ying

(Department of Economic and Trading, Shangqiu polytechnic, Shangqiu, Henan 476000, China)

As a service industry with the high degree of socialization, logistics industry has frequently interacted with agriculture, manufacturing industry and commerce. The integration of different industries makes the industry boundaries vague. This paper discusses the regional economic development model and the industrial competitiveness from the perspective of industrial convergence, such as“logistics + agriculture”“logistics + manufacturing”,“logistics + commerce”. It takes a developing city, Shangqiu, as an example, the paper provides some suggestions of utilizing the development of regional logistics to lead the regional economic growth.

industry convergence；logistics industry；agriculture；manufacturing industry；commerce industry

2017-05-06

河南省软科学项目“产业集聚区内涵建设与新型城镇化战略的一致性研究”(152400410382)

王海英(1973—)，女，河南虞城人，商丘职业技术学院经贸系副主任，副教授,研究方向：区域物流。

10.13783/j.cnki.cn41-1275/g4.2017.03.010

F252

A

1008-3715(2017)03-0052-04