基于GEM模型的现代化物流产业集群竞争力评价和路径优化

罗艺

◆ 中图分类号：F252 文献标识码：A

内容摘要：物流产业的发展水平反映了国家的经济实力，电子商务和信息化技术的迅猛发展，为现代化物流产业发展提供了巨大的推动力。本文基于GEM模型构建，以现代化物流产业集群竞争力相关理论为基础，以我国六个省为例对现代化物流产业集群的竞争力进行实证分析，并从资源、设施、政府、企业、市场、创新六个层面提出路径优化策略。

关键词：物流产业 产业集群竞争力 GEM模型 路径优化

信息技术的迅猛发展衍生了新一代产业，物流产业集群迅猛崛起。现代化物流产业是以运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业为基础，集信息化、系统化和仓储化为一体的综合性服务产业。本文对物流产业集群竞争力展开评估研究，并构建了GEM模型进行实证分析，最后对分析结果进行总结，并提出路径优化策略。

文献综述

阿尔弗雷德·马歇尔（Alfred Marshall，2012）将产业集群视为具有同一性质的企业集合，通过对生产的各个过程进行专业化的分工合作，最终达到规模经济生产。韦伯（Weber A，2013）从微观企业的区位选择角度，研究是否形成产业集群取决于产业集群给企业带来的益处以及成本的高低，他认为影响产业集群的因素包括四个：劳动力组织的变化、技术装备的发展、市场化以及开支成本。

盖文启（2013）强调从区域经济和产业经济这两个方面来看待物流产业集群。从区域经济的层面上，产业集群是一个区域的创新组织；从产业经济的视角上，产业集群是集聚在某一区域的产业组织。陈继明（2014）强调物流产业集群是处于市场和企业之间的网络组织，而这种网络组织具有竞争与合作、独立和依存、稳定和灵活、信用度比较高的特点。郑业卿（2015）强调物流产业集群是一种聚集在某一地区的组织，组织之间是通过相互分工和合作的关系，相互独立而又依存的。

物流产业集群竞争力评价模型构建及分析

（一）构建GEM模型

帕德莫和吉博森在钻石模型的基础上，对产业集群竞争力提出定量分析研究方法，即“基础-企业-市场”的模型，又称GEM模型，其主要结构要素如图1所示。在结构平面图中，基础、企业、市场是主要的因素对，都由两个小因素构成。

（二）物流产业集群竞争力评价指标体系构建

借鉴学者们在物流产业集群竞争力及其影响的研究成果，本研究根据GEM模型分析出物流产业集群竞争力评价指标体系，详细指标体系如表1所示。

（三）物流产业集群竞争力评价指标建立

1.评价方法。本文选取了六个省份的物流产业集群竞争力进行主成分分析。对于主成分分析，它是一种在多元统计中常用降维方法，每个主成分都是根据原来指标利用线性进行组合，使得转化之后的主成分能够反映出原来的指标信息，从而达到降维目的。

假设在研究过程中，发生n个样本和p个变量，则原始变量中的 X=（X1…Xp），就是p维度的随即变量；Y=（Y1…Yp） 就是X的主成分。

则Y=TX，其中T=（T1，T2…Tp） ，T是X的协差阵∑ 的特征值根λ所对应的特征向量。

，k是第k个主成分的方差贡献率，用来表示主成分代表原始变量的强弱

，ψm是主成分Y1，Y2，…，Ym 的累计方差贡献率，代表m（m

其中 Y1，Y2，…，Ym互不相关。要想探索到问题的实质，必须想办法简化系统的结构，可以通过方差较大的主成分来实现。

2.评价步骤。对原有数据套用公式处理；

求标准数据矩阵X的协方差矩阵R；

解相关矩阵R的特征方程，，特征值根为，相应的特征向量为：

因为累计方差贡献率被定为主成分个数（m），则主成分为：

把主成分特征根归一化，则：

记W=（w1，w2，…，wp） F=w1Y1+ w2Y2+…+ wpYp

（四）实证分析

数据选取。本文以2015年河南省、山西省、湖北省、安徽省、湖南省、贵州省这六个省份的物流产业集群作为研究对象，从资源、设施、政府、企业、市场、创新这六方面进行对比研究，调查数据如表2所示。

数据处理。将数据进行标准化处理，结果如表3所示。

接着对数据进行主成分分析，提取出三个主成分，第一个主成分F1由X1、X2、X3、X5、X8、X9、X11、X15、X16组成，载荷分别为0.974、0.949、0.828、0.935、0.862、0.761、0.605、0.919；第二个主成分F2由X6、X10、X12、X17组成，载荷分别为0.775、0.710、0.791、0.925；第三个主成分F3由X4、X7、X13、X14、X16组成，载荷分别为0.504、0.296、0.020、0.129。根据X值进行特征向量矩阵处理，得出数据后根据公式进行换算。数据处理后各省份的主成分值如表4所示。

从表4中可以看出，河南省的综合主成分分值第一，说明河南省的现代化物流产业集群的竞争力处于优势地位。第一主成分由经济水平、资本资源、人力资源、交通设施、财政在交通运输上的支出、工业总产值、外部市场和创新能力等指标组成。贵州省排在末位，说明贵州省的各指标发展不足、竞争力弱；第二主成分由网络设施、批发零售业、货物的运输量和有效专利等指标组成，贵州省仍排末位。第三主成分由物流设施、教育科技设施、物流企业的战略合作以及内部市场等指标构成，河南省排在末位。总的说来，贵州省综合主成分值最低，因此，应当更加重视发展某一主成分，进而综合提高物流产业集群的竞争力。

现代物流产业集群路径优化策略

提高运营效率，打造龙头企业。当下，大部分物流企业存在的实力弱、规模小、组织分配不合理、服务单一等弊端都降低了各企业的竞争力。应当将零散资源整合到一起，走集约化、规模化、集群化发展道路。加强物流产业集群和相关政府部门的合作，积极与有实力的企业合作，通过参股、收购、托管、控股等方式扩大物流企业互补优势，建立大型物流企业集团，提高企业运营能力和效率。

发展区域经济，创造有效需求。现代物流产业集群的相互竞争能促进区域经济的快速增长，因此，要想提高现代物流产业集群的竞争力，必须大力发展区域经济，合理配置产业资源，延长企业间的长期合作关系，实现物流一体化，将生产成本降到最小。与此同时，不能仅仅局限于本地市场的发展，还要努力开拓省外市场、国际市场，逐步提高物流外向度，以现代化物流产业的发展拉动产业集群的共同发展，促进区域经济的增长。

参考文献：

1.盖文启.国外产业集群理论探析[J].国际经贸探索，2013（22）

2.陈继明.企业家网络与中小企业集群的形成——基于传统产业领域的分析[J].南京社会科学，2014（1）

3.郑业卿.郑州市物流产业集群竞争力的实证研究[D].陕西师范大学，2015

4.Alfred Marshall.Principles of Economics[M].Prometheus Books；Revised edition，2012

5.Weber A. Theory of the Location of Industries[M]. Friedrich C，Trans. Chicago：University of Chicago Press，2013

6.陈柳钦.产业集群竞争力问题研究.北京科技大学学报（社会科学版），2015（8）