新能源公交车的推广应用

李高

(株洲市公共交通有限责任公司，湖南 株洲 412000)

新能源公交车的推广应用

李高

(株洲市公共交通有限责任公司，湖南 株洲 412000)

近年来，随着石油燃料的消耗增加，能源消耗以及环境问题逐渐得到了广泛的关注，新能源汽车（文章是指新能源公交车）的技术研发和产业化发展受到的重视程度越来越高。中国的经济发展越来越快，近几年汽车销售量增长迅速，石油消耗量大幅增加，导致二氧化碳等温室气体排放量大幅增加。文章主要从国家政策、车辆使用情况、配套充电设施建设等几个方面浅议新能源公交车在推广应用中面临的机遇和挑战。

新能源公交车；能源；污染；充电站

目前，中国汽车产业增长迅速，在经济增长的同时，也面临严峻的能源问题和环境问题，据统计，机动车对CO、HC等污染气体的贡献率已超过了50%。因此节约能源、降低排放已成为交通行业的重要内容之一，而推广应用新能源汽车则显得尤为迫切。

1 新能源汽车相关购置补贴政策

为加快新能源汽车的发展，推广节能减排水平，促进大气污染治理，国家相继出台了一系列有关推广应用新能源汽车的补贴政策，2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建［2013］551号文件）明确规定了各类新能源汽车的购置补贴标准。具体内容如表1、表2所示。

从新能源汽车推广应用实施情况看，各项工作进展顺利，推广数量不断增加，新能源汽车市场规模占有率不断提高。为进一步做好新能源汽车推广应用相关工作，国家在2014年1月发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（财建［2014］11号文件）明确规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。补贴政策截止到2015年12月31号为止，从2016年开始，进入到“十三五”规划之中，国家为了继续大力推广应用新能源汽车，为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，在2015年4月发布了《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建［2015］134号文件），明确了“十三五”期间推广应用新能源汽车的补助标准。具体内容如表3、表4所示。

表1 2013年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准

表2 2013年纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车推广应用补助标准 万元/辆

表3 2016年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准 万元/辆

表4 2016年纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准 万元/辆

上述客车补助标准以10～12m客车为标准车，其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分。其中，6m及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6m＜车长≤8m客车按照标准车0.5倍给予补助；8m＜车长≤10m客车按照标准车0.8倍给予补助；12m以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。

2 公交车辆运营补贴以及油补政策

为进一步加快新能源汽车推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，实现公交行业健康、有序、稳定的发展，2015年5月国家发布了《交通运输部关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建［2015］159号文件），明确了公交车辆的运营补贴标准。如表5所示。

表5 2015～2019年节能与新能源公交车运营补助标准万元/辆/年

该运营补贴标准必须满足以下要求：

（1）2015～2019年期间中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份，对纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万km（含3万km）的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。

（2）2015～2019年，费改税补助数额以2013年实际执行数作为基数予以保留，暂不做调整。现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数，逐年调整。2015～2019年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。

3 新能源公交车推广应用情况及展望

（1）新能源公交车推广应用情况。以株洲市公共交通有限责任公司新能源公交车推广应用为例，2009～2011年，该公司累计投入运营普通混合动力新能源公交车627辆，圆满完成了“公交三年电动化”这一两型建设示范工程，株洲市获得全国首座电动公交城的荣誉称号。随着国家促进新能源汽车的推广应用的力度不断增强，株洲市公共交通有限责任公司积极响应国家节能减排的号召，于2014年和2015年分别新购置100辆插电式混合动力公交车和80辆插电式混合动力公交车、120辆纯电动公交车，进一步提高新能源车辆的使用比例，大大减少了汽车尾气的排放量。

（2）充电服务费定价。根据湘发改价商［2015］340号文件规定，在2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导政策，参考运营商成本投资回报率，每度电服务费收费不超过0.8元，该政策从2015年6月1日起执行。各经营单位可根据实际情况，制定具体收费标准。

（3）公交车运营能耗费用情况。以8.5m公交车为例。8.5m传统车平均油耗约为22L/百公里，柴油价格按5.17元/L计算，百公里费用为113.74元，汽车尾气排放为26.93kg标准煤。8.5m纯电动公交车平均电耗约70度/百公里，电费按0.7元/度计算，充电服务费按0.64元/度（0.8元/度的八折）计算，百公里费用93.8元，汽车尾气排放为零排放。如表6所示。

表6 8.5米传统车和纯电动车对比表 百公里

从上述表中可以看出：每百公里，纯电动公交车比传统公交车节省约20元的运营成本，并且完全没有尾气排放。

4 新能源公交车使用过程中存在的问题

现有纯电动公交车上大部分都是磷酸铁锂电池，该电池优点是能量密度高，缺点是充电倍率小，导致所需充电时间长。针对公交车（特别是繁华线路）发车间隔时间短，电池夜晚充满后不能满足一天的运营需求，发车间隔时间短、无法满足补电需求，装有磷酸铁锂的电池在不增加车辆数的前提下满足不了公交车的运营需求。充电站建设过于集中，每个充电站只适合夜晚充电，白天补电路程远、废公里多，无法在白天充分利用充电桩。

5 新能源公交车推广应用展望

在新形势、新政策下，结合纯电动车辆节能减排的优势，针对公交这一特殊行业，混合动力公交车、插电式混合动力公交车都将是传统车到纯电动公交车的过渡，最终，所有公交车都会是纯电动公交车。但是，要想达到所有公交车都是纯电动公交车的目的，必须解决以下问题：

（1）车载动力电池须为快充电池，在3～5min（繁华线路1～2min）的发车间隔时间内补电，所补电量满足车辆在线路上运营一个来回所需电量。

（2）充电桩建设应建在公交首末站，并能满足快充电池的充电需求。

（3）由于新能源车辆电池等配件价格昂贵、充电站（桩）建设投入较大，政府应加大对新能源车辆的购置补贴和运营补贴。

［1］刘鹏，孟宪臣.浅谈未来新能源汽车的技术发展趋势［J］.科技创新，2015，（36）.

［2］岳云峰，杨臣英.我国新能源汽车技术及发展趋势［J］.农机使用与维修，2011，（3）.

The Prom otion and Application of New Energy Bus

LI Gao
（Zhuzhou Public Transportation co.Ltd.，Zhuzhou，Hunan 412000，China）

Recently，with the increased consumption of fossil fuels，energy consumption and environmental issuesarewidely concerned.Therefore，the technology research and developmentofNew energy vehicles(Thisarticle refers to the new energy bus) becomemore andmore important.Due to the fasterdevelopmentof theeconomic ofChina，rapid growth in carsalesand dramatic increase ofoilconsumption，the emissionsofcarbon dioxideand othergreenhouse gashas increased greatly.Thisarticle discussesopportunitiesand challenges faced in the promotion and application of thenew energy bus from the aspectsof the nationalpolicy，condition ofvehicle use，facilitiesconstruction ofauxiliary charging stations.

new energy bus；Energy；pollution；charging station

U469.13

A

2095-980X(2016)08-0034-02

2016-07-37

李高（1985-），男，硕士研究生，助理工程师，主要研究方向：电气工程。