刘庆：合资还是合作

当前汽车行业有三种合作模式。第一种是车企和车企间的，一般就是一个厂商与另外一个厂商进行合作。第二个是能力产业集群，顶层有几个厂商，接下来是一些供应商，还有一些研究机构或者大学。第三层是跨行业的合作，就是汽车企业与非汽车行业间进行的合作。

三种模式的动力是不一样的。第一种厂商和厂商合作一般是资金方面的合作。产业集群当然也是跟钱有关系，但是它主要的核心放在了提高整体的产业竞争力上。第三种就是为了紧跟客户的需求，因为现有的一些产品或者提供的一些服务并不能满足未来客户的需求，所以需要跟其他跨行业的公司进行合作来满足他们的需求。

国际厂商之间有几种常见的合作模式，一个叫做合作，另一种叫融合，融合一般是指合资企业或者占有少量的股权。所以，第一种合作关系就好比朋友之间互相帮助，比如团购；第二种融合则基本上相当于结婚。

国外的一些厂商的合作关系大部分是—方占有另外一方10%的股份或者双方组建一个合资企业，在中国合资也非常常见；但是你们更应该关注以融合的方式合作，两个人一起可以进行的活动更多，不仅仅只是研发方面的合作，还有制造方面的合作。像买股权进行融合的关系，欧洲的厂商其实是不太愿意去做的，基本上可以说他们不太愿意结婚。

下面给大家举四个例子，第一个是厂商通过产品层面进行合作。我不知道中国是不是这种情况，几年前戴姆勒决定上市一款入门级别的小货车，他们当时没打算自己研发，所以他们就直接从雷诺日产那边买了。

因为他们两个不在一个竞争水平上，戴姆勒是一个级别非常高端的品牌，但是雷诺日产是入门级别的，所以他们不存在竞争关系。因此通过这样的合作可以让雷诺日产生产更多的小货车。

这样戴姆勒每年可以节省6亿欧元，这个数字是戴姆勒的CEO亲自说的，通过跟雷诺日产的合作，他们不需要重新研发和生产入门级别的小货车，因此可以节省更多的钱。

当然，合作并不仅限于产品层面，还有零部件层面。第二个案例是丰田和宝马的合作，这个合作是五年前开始的，当时丰田想把更多的精力放在混合动力或者新能源车型的研发上，所以没有在柴油车型上花费太多的精力。

就像刚刚说的戴姆勒和雷诺日产一样，他们不存在竞争关系，丰田跟宝马也是针对不同的细分市场，所以他们也没有太大的竞争关系，这样宝马每年可以给丰田提供65000部柴油发动机。正因如此，他们一年就可以节省十亿欧元，因为不需要再开发一个符合欧六标准的柴油发动机。

我刚刚讲的是合作之间的团购，接下来要说的是采购方面的团购。你可能注意到现在很多国际厂商都去墨西哥开辟自己的市场，因为墨西哥供应商的报价特别高，比中国的价格都要高。为了能把这个价格尽量降低，戴姆勒和宝马决定在墨西哥一起进行团购，他们节省的数额也非常可观，每年可节省大概10%的成本。

道奇和三菱在市场方面的合作非常有趣，三菱的车型一开始并不是针对美国市场设计的，道奇说我可以用我的牌子卖三菱。如果道奇不去帮助三菱的车，三菱的车在美国是根本卖不动的，他们之间的合作使三菱每年增加了数千辆的销量。

下面我们来看一下中国厂商的情况。回想—下我们刚才看到的国际厂商的合作，通过对比就会发现中国厂商间的合作其实非常少，现在越来越多的国际化企业都更多倾向于合作，因为合作意味着他们可以一起做更多的事情。

非常典型的例子就是这三个车企巨头——宝马、奔驰跟奥迪，因为这三个品牌的市场需求量特别大，他们需要非常快速地迎合这个市场的需求。所以，他们决定进行一些技术方面的合作，这样就不用每次都单个重新开发自己新的技术。

我很有信心三到五年之后中国企业间的合作会越来越多，实际上现在已经开始进行合作了，像是新能源车型的厂商与电池公司的合作，之后这种合作关系慢慢会渗透到零部件领域。

上面是厂商与厂商之间的合作，接下来简单说一下产业集群，就是厂商跟供应商，还有学校以及一些研究机构合作。产业集群对中国来说绝对不是什么新鲜事了，应该从30年前就在服装领域和手机领域都有这样的产业集群。

现在我需要把你们的注意力转移到研发和制造能力的产业集群上。因为对国外的汽车行业来说，研发和制造能力的产业集群对于制造商来讲是非常关键的成功因素。

对于制造业的产业集群来说，就是把更多的供应商集中到一个地方，这样可以降低物流的成本。而研发和制造能力的集群更偏向于开放性和自发性的，是各个厂商，包括大学和研究中心一种能力的分享。他们就相当于车企在外面的另外一个大脑。

举个例子，几年前德国想进行汽车轻量化技术的研究，他们就号召整个汽车领域的各方资源来研究汽车轻量化技术。这对厂商来说更加有利，因为他们不只是跟供应商进行讨论，而是直接和价值链上所有的创造者进行沟通。

还有—种跨行业的合作。之前跨行业的合作更多是偏向于交易性质的，相当于把其他行业的企业当做自己的供应商，花钱从其他企业购买自己所需要的商品。

这种合作并没有对商业模式进行任何改变，就好像你想买电子部件就让电子公司给你报一个价，你想买橡胶就让橡胶公司给你报一个价。

我们现在越来越多地把注意力放在能源供应、移动出行和人工智能方面的合作。这不仅能使车企更快地进步，而且也可以逼着车企换一种商业模式进行思考。

我们最后总结—下，第一种厂商与厂商之间的合作，我们可以看到国际的厂商之间的合作会有直接的资金效应，而且厂商创新速度加快，成本效益也会更好。

产业集群方面的合作可以促进制造和研发能力和整个行业能力的提高。

最后跨行业合作是对传统商业模式的颠覆，同时商业环境更加开放，因此企业需要更多的时间来适应。