戈恩能否拯救三菱

他是一只与众不同的动物，习惯以一种非常客观的方式来看待事情

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）1996年出任雷诺汽车公司副总裁，试图改善这家法国汽车制造商经营惨淡的窘境，仅一年时间他就让雷诺财务状况得到好转。

因为他采取的一系列措施令公司减少了将近200亿法郎的支出，戈恩也因此被称为“成本杀手”。

三年后，雷诺完成对日产的收购交易，戈恩又被派去拯救这家连续7年亏损、并且还是世界上负债最大的汽车制造商。到了2003财年，日产汽车已成为全球最赚钱的主机厂之一。

戈恩复兴日产的故事到目前为止依然是业界杰出的成功案例之一，他甚至因此成为日本一部系列漫画的主人公，2001年在日本按月支付的读者超过30万人次。

如今戈恩可能将有机会再次扮演拯救三菱汽车的超级英雄。

今年4月三菱汽车丑闻爆发后股价暴跌40%，按照5月份双方签订合同的一部分，日产将支付22亿美元对三菱汽车进行控股。

作为同时兼任日产和雷诺两大汽车制造巨头的双CEO，戈恩需要帮助刚刚承认长期以来在油耗测试中采用了大量不符合法律规定的手段和方法，且肆意操纵燃油效率数据的三菱汽车重塑品牌形象。

他还要重拾起他的剪刀，去除采购与车型开发的多余成本。

“四面楚歌的三菱汽车要在日本对丑闻带来的不良影响付出巨额代价，因停产、接受处罚和对消费者进行赔偿所产生的费用总和约为34亿美元。”高盛集团分析师Kota Yuzawa表示。

然而三菱的财务状况比雷诺和日产在1990年代双方联盟时要强得多，直至3月31日三菱的净资产约为4500亿日元并且连续7年实现盈利。

如果戈恩能够合理控制住三菱汽车因丑闻所造成的成本，并且重新恢复投资者对公司未来的信任，日产将会从三菱的股票中获得良好的回报，这样可以保证纳入日产名下的三菱微型车获得稳定的供给以保证生产。

戈恩表示：“我不认为我们未来即将面临的挑战要比我所看到的更加艰难，如果取得成功，那会是一个巨大的回报。”

瑞士信贷分析师Masahiro Akita说：“雷诺·日产.三菱联盟将成为世界上第四大汽车集团，这样可以大规模储备零部件和原材料、动力系统共享，共同开发微型车。”

“如果可以掌握目前所有的已知条件，就可以做出明智的决定。”BMI Research汽车产业分析师托马斯·格伦迪宁（Thomas Glendin-ning）认为。

戈恩称三菱与日产早在2011年就已经开始在微型车领域建立联系并试图加强合作，三菱的燃油经济性丑闻只是加快了谈判的进程。

双方可以共享车型平台和电动汽车技术，也可以在金融服务领域进行深入的合作。他还派了日产的高层帮助三菱进行车型开发。

戈恩还希望日产能够追寻着丰田和本田甚至三菱的步伐加快在发展迅速的东南亚地区开发。在关闭了欧洲和美国的工厂之后，三菱将注意力转移到了东南亚地区，在那儿生产的广受欢迎的Triton皮卡和帕杰罗SUV两款车型帮助三菱在日本地区实现销量翻倍，并且东南亚地区并未受到燃油经济性丑闻的影响。

“他们向我保证日本以外的市场没有任何问题，他们都是我最信任的同事，我们已经在一起共事超过四年，他们从来没有说过有什么事情是完全搞不定的。”戈恩说。

日产在一份声明中表示，在对三菱为其生产的汽车进行测试时发现，三菱汽车提供的数据与自己的测试结果存在差异，日产随即要求三菱汽车对此进行调查。

也就是说，是日产揭发了三菱在燃油经济性测试中蓄意操纵了数据。现在，日产的工程师们将帮助新的合作伙伴度过此次危机。

目前三菱汽车仍在接受调查，公司最近还承认在日本境内除了微型车的其他车型也存在测试结果不一致的现象。三菱汽车董事长总裁相川哲郎（Tetsuro Aikawa）表示他将在6月的股东大会结束后离职。

日本研究机构Advanced Re-search的分析师Koji Endo表示，三菱将会面临快速的现金流失，Endo预计三菱销量下滑的主要原因来自燃油经济性丑闻，4月丑闻爆发以后微型车销量下跌了45%。

在最坏的情况下，戈恩可能不得不关闭三菱在日本的业务板块，公司将完全依赖于东南亚市场的良性发展。

根据日产和三菱的协议，戈恩有一年的时间来完成投资交易。然而分析师托马斯·格伦迪宁认为戈恩甚至可能没有足够的时间来彻底查明“存在于企业管理之中的所有不当行为”。

戈恩认为日产不会“被禁锢在一个黑匣子里”，并承诺在完成对三菱的投资之前，也就是四个月之内落实所有的调查工作。如果三菱不能做出详细的规划，这将阻止项目顺利进展。

如果一切按计划进行，有分析师预测一些节奏明快且动作犀利的“非日本式”的管理方式将会产生，正如戈恩所擅长的那样。

东京Atlantis投资研究机构总裁埃德温莫纳（Edwin Merner）说：“戈恩是一只与众不同的动物，他习惯以一种非常客观的方式来看待事情。”这也是三菱首先要面临的改变。