广汽丰田雷凌1.2T

[文：吴中元 摄影：王岩]

广汽丰田雷凌1.2T

[文：吴中元 摄影：王岩]

工科男的木讷与无趣本是无药可救的，谁料想在风光旖旎的厦门，柔软迷蒙的内心就这样轻易被一款发动机所俘获。看着只有一张发动机定妆照的朋友圈，在短短几分钟内评论半百，我知道被惊艳的绝不仅仅是我一个人。

闲话少说，言归正传，今天这篇试驾要说的其实并不是整个一辆车，而仅仅是一款新发动机。这是因为丰田这个其实一直以来并不爱玩儿TURBO的厂商又在中国市场推出了一款缸内直喷涡轮增压发动机，名副其实的小排量，四缸机仅为1.2L，在丰田A级车中，它将替代原有的1.6L自然吸气发动机。

打开发动机舱盖，美妙的布局足以秒杀所有理工男……雷凌1.2T并没有用一个巨大的看似高档的盖板将整个发动机舱装饰起来，而是仅仅在缸体之上布置了一个小装饰板。是啊，这样一款艺术品，无论从性能需求上，还是从视觉上考虑，都没有可能将自己掩盖起来。最显眼的位置是增压系统进气中冷器的水冷结构，发动机缸体旁则是增压发动机特有的，工业艺术感十足的进气道。由于几乎在所有冷却装置上都选择了冷却效率最高的方式，在这个发动机舱内，你可以看到不同颜色的油液管路错综而有序的排布与液体流动。这套复杂而精美的系统实现了世界顶级的36%热效率，而立于车旁的我简直一秒都不想等待，只想尽快一探它的动力表现。

车辆启动的瞬间是从未感受过的平顺与安静，这得益于阿特金森循环对于压缩过程的调整。当车辆动起来，你会发现这款以扭矩见长的小排量增压发动机其实并不显得暴力，超越1.8L发动机的扭矩曲线却只给了它并不优于1.6L发动机的起步感受。Why？被CVT变速器拖累了吗？怀着疑问深踩油门，哈哈，这时强劲的加速感到来了。其实这样的设计是一贯重视燃油经济性的丰田有意为之的，因为涡轮并不是全时工作，而仅仅在中高动力需求时工作。与原有的1.6L车型对比，新款1.2T发动机在中速域的加速感明显增强，特别是当你加大油门的时候，而起步阶段则更多照顾平顺性与经济性。高速表现无需多谈了，这一向并不是小排量增压机的优势，需要更多高速动力的话，选择更大排量是王道。

CVT变速器是日系车的最爱，相对于欧洲人喜爱的双离合，它的加速表现柔和得多，即使与扭矩更高的1.2T发动机搭配也是如此。雷凌的S-CVT可以模拟8挡的更直接的加速感受，不过依然没有欧系车增压车型加速性来的干脆。不过CVT的好处是性能稳定且省油，因为它可以帮助发动机在更贴近理想工况的条件下运转，并且这款变速器独特的柔性锁止控制技术也令自身的传动效率更高。

驾驶感受之后，我们来聊成就这款发动机的黑科技，简直太多太多……日本人的处女座风格在这款发动机上得到淋漓尽致的表现，没有任何一个细节是被忽视的。

涡轮增压器按需运转是通过废气旁通阀控制的：传统涡轮增压发动机默认关闭，即废气持续导入涡轮机进而对进气增压。而雷凌使用的D-4T发动机只在加速或爬坡等中高负载工况下，才关闭废气旁通阀提供增压效果提升动力；低负载运转时，阀体打开不增压，减少燃油消耗，也降低排气阻力。

阿特金森循环通常被用于混合动力车型，通过让做功行程大于压缩行程来实现更高的效率表现，降低油耗。通过VVT-iW智能广角可变气门正时系统，D-4T发动机也采用了这一运转模式来提高效率。当然在对于动力有更高需求的工况，发动机可以切换回常见的动力表现更好的奥托循环。

水冷式进气中冷使用的冷却液与发动机冷却液存储于不同的系统中，因此可对进入汽缸的增压空气进行有效而稳定的冷却。缸内直喷技术使得汽油在汽缸内的气化过程同样可以冷却燃烧室。以上两项技术有效降低了增压发动机的爆震倾向，因此雷凌1.2T依然只需要使用92#汽油，并没有增加用车负担。

提前预热系统和智能活塞降温技术是一系列发动机热管理上的升级。因为发动机只有在理想工作温度才能达到最佳的运行效率，因此D-4T发动机根据温度控制冷却液循环，减少暖机时间。智能活塞降温技术也仅在需要时向活塞喷射机油降温，在冷机时停止喷射有利于燃烧室达到更理想的温度优化燃烧。

配合着动力系统的更新，雷凌车系也增加了一些新科技，比如全系标配启/停系统和上坡辅助控制系统，全系导入车身稳定控制系统。全新推出的雷凌1.2T V豪华版使用了LED日行灯、钢琴黑梯形大嘴格栅、带有专属红色缝线和LEVIN标志的雷凌TURBO专属运动座椅。

综合来看，丰田的1.2T发动机设计细致，处处考虑着对于燃油经济性的追求，雷凌1.2T车系综合油耗最低可达5.4L/100km。考虑到丰田一贯对于可靠性的致高追求，我认为这款技术复杂的发动机是颇为理想的选择。尽管官方对于积碳、机油劣化、烧机油等耐久性的承诺尚待时日的验证，但个人认为在燃油品质得到保证的前提下，丰田对于稳定性的承诺应该比某众靠谱。