他们到底说了个啥

万变不离“汽车四化”，来自全球汽车论坛第七届年会的一些干货

6月6日，以“新一轮产业发展的战略支点”为主题的全球汽车论坛第七届年会（GAF 2016）在重庆召开。

多位国内外业界巨头和行业专家齐聚山城，从各自角度发表意见，希望在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业发展的下一个战略支点。

《汽车商业评论》为您特意梳理了演讲和讨论的一些干货，万变不离我们提出的“汽车四化”——电动化、智能化、电商化和共享化。

着重打造四个方面的能力

长安汽车总裁 朱华荣

由于单车规模小，分担成本大，中国汽车品牌已无成本优势。电动化、智能化、电商化、共享化是中国汽车产业的发展趋势，中国品牌汽车企业需要着重打造四个方面的能力：

首先是打造经典产品和服务的提供能力；第二是打造对市场需求的快速反应能力；第三是打造互联网大数据的整合运用能力；第四是打造多元化渠道的盈利能力。

长安的无人驾驶是做事不是作秀，从重庆开到北京是研发需要，验证了7个核心功能，也在实际操作中遇到了很多之前没有想到的问题，积累了很多有效的诉求。我国复杂的交通环境对自动驾驶技术有着更为严峻的挑战。

四个比较重要的解决方案

通用汽车战略与全球业务规划副总裁迈克尔艾博森（Michael Ableson）通用认为，四个比较重要的解决方案或技术性的方案，将会改变我们未来汽车的蓝图——分别是电力的驱动、汽车共享模式、智能互联网和自动驾驶。通用汽车希望将四个方面结合在一起，应对未来个人出行方式的改变和降低自动驾驶商业化的成本。

通用汽车推出了自己主导的

Maven汽车共享品牌，分别涉及四个方面：Maven城市服务、Maven+居民服务、Express Drive汽车租赁、Closed Campus园区服务，希望能够覆盖消费者个人出行的各种使用场景。

三个领域必须重视

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智

对于豪华品牌而言，要想在未来的竞争中占得先机，有三个领域必须重视，那就是自动驾驶、智能互联与电动化。

全球化和合作共赢仍然是重点

戴姆勒股份公司管理委员会成员唐仕凯（Hubertus Troska）

国产化是我们在中国成功的关键。去年我们三分之二销售的车辆已经是本地生产的了，我们与北汽一起不断地提升奔驰国产车型的份额，增加我们的竞争力。

还有另外一个重要点，就是我们在提高本地研发能力，以便能够更快地将中国客户的需求反映在我们新的车型上面，我们对开发表现非常满意。

全球化和合作共赢

广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚

全球化和合作共赢仍然是汽车产业当前的重点。汽车产业全球化布局程度加深，大型跨国公司的国际化，及合作为主的跨国公司的合作多通过兼并重组、战略合作等多元化的方式进行，形成全产业链的共享。

中国全球并购最热

美银美林董事总经理史蒂芬·戈尔（Stephen Gore）

今年以来，全球并购几乎是在所有地区市场都出现了下滑，唯一的例外就是中国——中国今年以来整体并购的规模已经超过了去年全年。从行业来看，得益于宏观的经济政策，中国并购的趋势和资本的流向发生了变化。汽车行业、零部件都有很大的增长。

今后十年超过过去50年

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠

在技术变革和转型升级的大潮中，全球汽车产业正不断衍生出新的特点——新能源汽车有望在中国市场率先成为主流产品；智能网联汽车的普及为汽车产品打开了新的价值空间，互联网让汽车社会化更近一步；中国汽车品牌的成功将惠及全球消费者，并将改变全球汽车产业格局。

我有一种预感，汽车产业在今后十年的变化可能会超过过去的50年。

充电模式5个制约

力帆实业（集团）股份有限公司副董事长陈卫

充电模式已经成为阻碍新能源车发展瓶颈，希望换电成为新能源车新的选择。充电模式有5个制约：第一，充电无法利用供给侧改革带来的红利；第二，充电占用太多的公共资源；第三，充电迫使消费者购买昂贵的电池；第四，充电桩公共服务昂贵；第五充电没有清晰的盈利商业模式。

汽车会成为城市的电池

本田汽车总工程师岩田和之未来，汽车会成为城市的电池或者发电机，本田已经开始在日本社区提供小型氢气站，本田不仅仅要产生氢气供燃料电池用，还将会出口能源、管理能源，然后实现大规模的生产。

纯电动车就是一个主流

云度新能源汽车常务副总经理 林密

很多人都在说未来是PHEV还是纯电。我们身在重庆，到成都很多时候是坐高铁，高铁让我们在城市里的活动半径极为缩短，也就是400公里大一点的城市，200公里稍微小一点的城市。还有一些新兴的应用方式，比如租车、专车，总是有这种出行方式。

所以我们认为电动车其实就是一个主流，纯电动车就是一个主流，并不需要PHEV，并不需要满足700公里或者800公里的续航里程，电动车在城市里可以满足一个人出行的全部需要。