临危受命的“向阳红09”

撰文｜李明春

临危受命的“向阳红09”

撰文｜李明春

特殊年代应运而生

1971年10月25日，第26届联合国大会以压倒多数通过第2758号决议，恢复了中华人民共和国在联合国的一切合法权利。作为联合国的成员国，在享有联合国所赋予的权利的同时，也意味着要承担相应的国际义务。世界气象组织是国标性的最高气象组织，并设有政府间海洋委员会，中国恢复了在联合国的合法席位后，就成为世界气象组织的成员国。

1978年1月，经党中央、国务院批准，我国决定参加第一次全球大气试验活动。第一次全球大气试验（FGGE）是世界气象组织和国际科联共同主办的“全球大气研究计划”（GARP）中最大的一个子计划。参加这项国际合作的有140多个国家和地区，动员了全球陆地气象台站、海洋天气船、热带风观测船、浮标、定高气球、飞机和人造卫星等各种观测手段以及全球通讯网路和大型资料贮存和处理中心，规模之大，获取资料之多是空前的。

1978年底，中国社会正处在即将发生重大变革的前期，为参加这一国际科学试验活动，国家海洋局决定派出两艘调查船。其中，“向阳红09”船正是我国为执行联合国气象组织第一次全球大气试验赶造的一艘远洋科学考察船。它在特殊的时代里诞生，并将承担起不寻常的使命。

1979年5月18日，第一航次任务结束时，国家海洋局北海分局收到全球大气研究计划活动办公室主任杜斯来函：“最近，在赫尔辛基的热带风观测导航测风资料中心结束了对第一特殊观测期导航测风资料的首次分析。这些资料的全面质量被认为是令人满意的……表现了成功完成这些工作所必需的才智和能力。”这封看似极为普通的函件，证明了在参与项目的140多个国家和地区中，“向阳红09”船代表中国出色完成了第一次全球大气试验任务。

1979年7月22日，“向阳红09”船圆满完成第二航次任务后安全回国。在本航次中，“向阳红09”船不仅完成了全部观测内容，同时在大洋3000～5000米洋底采集到了多金属结核样品，在太平洋2700米水深处深水锚泊获得成功，在1200米水深处用一台国产海流计测得该处海流流速为12～42米/秒，改变了此前世界上认为1000米以下深海无海水流动的观点。

中美联合考察东海

1978年5月，国家海洋局与美国国家海洋与大气管理局签订了海洋和渔业领域科学技术合作议定书。在这项议定书中规定的合作项目有海洋学资料交换、海洋沉积过程联合研究、水产养殖、金枪鱼综合考察、海洋仪器和浮标、海洋环境服务、数值计算机模拟、海气相互作用研究、渔业资源种类生物学、海洋遥感技术、海洋计量和标准、海洋环境质量研究和监测、海洋渔业管理和开发等。在这些合作项目中，规模最大和第一个执行的是海洋沉积作用过程联合研究，即“中美长江口联合调查计划”。

1980年6月，美国“海洋学家”号海洋考察船到达上海港，与“向阳红09”船一起，按计划在长江口进行了第一航次调查，历时47天。通过中美长江口沉积作用合作研究，获得了长江口及其邻近海域陆架沉积动力学和底层海洋学方面大量的、多学科的宝贵资料。中国科研人员在长江输出泥沙的变化、沉降区和沉降速率、长江冲淡水的混合问题、长江口外陆架区海底地貌和古河谷问题等方面，发现了一些新的现象，提出了一些新的认识和观点，从而为国际和国内的海洋沉积动力学和底层海洋学研究作出了贡献。

5000米级海试（摄影 | 赵建东）

黑潮调查与出征大洋

黑潮是太平洋中的一支暖流，它生成于赤道，流经中国、日本、朝鲜、韩国等国海域，就像海中的一条高盐、高温的长河，对流经区域渔业资源和气候产生重大影响，特别是对我国的气候影响更大。

1984年，“向阳红09”船已先期执行了我国两个航次的试验性黑潮调查，这是我国首次在东海海域进行黑潮调查。1987年6月，中国和日本签订了黑潮合作调查实施协定，进一步促进了黑潮合作调查研究。中日黑潮合作调查先后进行了7个航次，自1986年至1991年，历时6年。每次合作调查结束后，中日两国均出版研究成果7卷，集中反映调查的最新情况。

1993年5月2日，执行我国大洋科考任务的“向阳红16”号远洋科学考察船在东海海域沉没，这是中国海洋科学调查史上首次发生的重大船舶沉没海难事故。“向阳红16”船的海上调查任务无法继续，这将导致我国不能兑现对国际海底管理局的承诺。

“向阳红16”船沉没的第二个星期，国家海洋局向北海分局下达了“关于‘向阳红09’船迅速恢复大洋多金属结核资源勘探能力”的紧急指示。1994年4月，“向阳红09”船受命于危难之时，执行我国大洋多金属结核资源勘探DY85-4航次，即我国“八五”计划期间大洋考察第4航次任务。DY85-4航次总计航时4572小时，总航程3.6万海里，相当于绕行地球1.7圈。该航次时间之长，航程之远，刷新了国家海洋局系统的最新纪录。

深潜母船走向辉煌

2006年，“向阳红09”船是一艘已有近30年船龄的老船了，它被选定改装为我国载人深潜试验的母船。这一年，国家海洋局决定为“向阳红09”船“重铸金身”，“向阳红09”船被送进中海集团立丰船厂增改装。

增改装工程如同脱胎换骨的大手术。“向阳红09”船的主、辅机被全部掏空，陈旧设备被拆除，船尾部和部分舱室被拆解。时任中国大洋协会办公室主任的张利民和时任北海分局副局长的滕征光来到改装现场,他们看到的是一片狼藉。张利民问滕征光：“你看情况怎么样？”滕征光曾担任“向阳红09”船长，他想了想说：“不会有太大问题。‘向阳红09’船经得起折腾。”

而立丰船厂的一位领导则说，改造“向阳红09”船确实压力太大了，“向阳红09”船是海洋调查的“明星船”，而立丰船厂好似是主刀医生，在给明星做手术。经过11个月的艰苦奋战，“向阳红09”船完成了全部增改装工程。

载人潜水器海试，是我国海洋科研跻身于世界尖端的标志，使我国成为继美国、法国、日本、俄罗斯之后，第五个拥有深海大洋载人潜水器的国家。而载人深潜海试中母船的作用是非常重要的。海试中任何一个环节发生问题都可能导致失败。时任船长的窦永林为自己设计了一套在特殊情况下的母船操纵方法：海况较高，母船在艉部声学基阵和电缆的作用下漂移方向将会产生不可预测的改变。这时可利用左主机微进，小舵角调整船位。作业完毕，潜水器浮出水面，主机再次微进，用排出流保障潜水器和母船的距离。

“蛟龙”号回收上船，天空彩虹迎接

经过艰苦的努力，“向阳红09”船作为载人深潜的试验母船经受住了考验，1000米级海试取得了成功。此后，“向阳红09”船载着“蛟龙”号潜水器一路走向成功，3000米级，5000米级，直至7000米级海试均胜利凯旋。

“向阳红09”船给新中国海洋事业留下了34年的航迹，船长换了12任。现任船长陈存本说，国家海洋局“向阳红”序列海洋调查船自1969年第一艘“向阳红01”船出世至今，经历了40多年的风风雨雨。有人这样认为，“向阳红”序列船中“向阳红09”船与“向阳红05”船、“向阳红10”船，可称为国家海洋局的功勋海洋科考船。如今，“向阳红09”船是三艘船中唯一在航的老船，从某种意义上说，“向阳红09”船自20世纪70年代至今，正是我国海洋事业发展历程的一个缩影，这个历程中有高潮，也有低谷；有艰辛，有泪水，更有辉煌。