淡马锡模式视角下的国内中小物流企业协同化问题浅析

邓红梅

(重庆工商大学,重庆 400067)



淡马锡模式视角下的国内中小物流企业协同化问题浅析

邓红梅

(重庆工商大学,重庆 400067)

中新(重庆)项目的达成，使得淡马锡模式一度成为话题，有不少学者研究将淡马锡模式借鉴到改革国有企业。将淡马锡模式借鉴到中小物流企业的研究还较为鲜见，文章基于此，立足物流领域，结合前人对淡马锡模式的研究，以部门化的思想提出建立“类淡马锡”物流综合管理平台，并在该平台的基础上创建综合物流信息数字平台，优化配置中小物流企业的物流优势，以此促进中小物流企业的协同化发展。

物流；淡马锡模式；中小物流企业协同化

1 引言

中新(重庆)项目的达成，使我国西南地区的物流水平得到提升。我国的物流水平相较于物流业刚兴起时也有了极大的进步，但与国际化接轨仍还有一段距离，其中有很大一部分原因是在我国的物流行业中，中小物流企业居多，这些中小物流企业占据着物流长尾市场，服务对象散乱，虽然具有灵活的优势，但在物流专业化、标准化这一块还有所欠缺，想要长期生存下去就要有所改善。本文在新加坡淡马锡模式中寻求借鉴之处，建立“类淡马锡”物流综合管理平台来促使中小物流企业协同化发展。

2 淡马锡模式

淡马锡模式是由新加坡淡马锡控股有限公司产生的一种投资和管理模式，这种模式首先用于国营性质的企业，有不少学者认为这种模式成功的经验之一就在于能平衡好政府和商业间的利益，在投资时紧紧围绕转型中的经济市场、日益壮大的中产阶级、不断深化的比较优势和新兴的成功企业。在思想和理念上借鉴集合多元化发展，可以有效地解决企业管理难和效率低的问题。但在我国特殊的政治环境中这一模式的推广存在有一定的限制。也有人认为在我国现有的基础和条件下，借鉴淡马锡模式最好的发力点之一是设计出科学的治理机制以更加合理地配置资源。可以建立符合中国国情的“类淡马锡”模式来管理国有资产。

3 中小物流企业发展现状

3.1 中小物流企业存在的问题

2009年2月，物流业被宣布进入我国第十大产业振兴规划，由于中小物流企业占据了我国物流行业的较大比例，这一利好政策并没有极大促进物流业的发展。在第十四届中国物流学术年会上，一些业内人士分析目前我国物流行业普遍存在着“小、散、乱”的问题，物流领域运作主体竞争能力弱。

当前国内绝大部分物流企业规模小、实力弱，资源优化配置能力差，因此中小物流企业需加强其物流资源的优化配置能力来加强自身的市场竞争力。而企业数量多往往存在低价竞争，以致盈利水平降低，加上自身没有明确的企业发展战略，服务于低端市场，现代化和信息化程度都不高。企业高层管理者的管理能力对企业的发展没有进行良好的战略定位，所以对业务的开展形式、开展地点区域等缺乏规范和系统的思考。

3.2 中小物流企业协同化发展的必要性

(1)电商的高速发展带来更大物流需求

(2)降低物流成本和提升物流效率的需要

物流企业协同化带来的是物流协同，而物流协同带来的则是信息高度共享，通过统一的物联网信息平台，合理配置资源，提高物流效率，降低物流成本。物流成本的居高不下主要一部分是因为信息不完全以及物流资源的分配不合理，解决了这一问题，物流成本自然能得到一定程度上的下降。

(3)解决物流诚信缺失问题的途径之一

物流诚信是物流企业对社会和客户的一种基本承诺，即公平、公正、高效。当前，我国第三方物流企业的诚信状况堪忧。有学者从物流企业的内外部环境和货主方面分析了物流诚信对企业的重要性，并提出了应对物流诚信缺失的对策。根据物流企业的诚信体系建设做出探析。物流诚信缺失最大的危害就是客户丢失，其次物流诚信度低下会使得企业融资难度进一步增加。物流企业协同化可以形成企业间相互监督体制，可以有效抑制物流诚信缺失问题。

4 构建“类淡马锡”物流综合管理平台

4.1 对淡马锡模式的借鉴

根据淡马锡模式的分析借鉴对投资方向和市场的选择，对资源的合理配置。高层决策者的薪资报酬不与企业利益挂钩，将投资对象的慎重选择作为对于其经营效率的重视，保证资源得到合理配置的前提使商业利益最大化。

而中小物流企业由于市场低端，量大利小的物流订单使得无暇审视自己的战略和市场定位。由于人、财、物等限制，战略性也难以得到提升，在此基础上可以将加强中小企业的资源优化配置能力和战略性作为解决问题的发力点。将中小型物流企业做协同化整合，建立“类淡马锡”物流综合管理平台，提升中小型物流企业的信息化程度；根据企业共生理论作研究，建立共生系统有助于提高中小型物流企业的市场竞争力。

图1 “类淡马锡”平台建立

4.2 “类淡马锡”物流综合管理平台的功能

结合感官品质分析结果，优选的烤制温度为220℃。此温度条件下HAAs总含量为2 989.75ng·kg-1，根据已有的研究结果表明市售一级烤鸭杂环胺含量范围为：5 266.91～13 850ng·kg-1，该条件下杂环胺含量水平得到有效的控制。

(1)创建并运营数字物流信息中心

中小物流企业大都缺乏自己的数字物流信息中心，因此在对顾客订单的实时追踪方面还有欠完善。“类淡马锡”物流综合管理平台的建立，就是集结各公司的资源和财力，创建数字物流信息中心，解决单个物流企业不能解决的问题。数字物流信息中心的首要功能是将订单会集结到一起，考虑拼车、集运尽可能的降低运输成本；其次是合理应用物联网技术和GPS技术，进行货物车辆跟踪能实时准确的上传货物在途信息，降低后台管理费用。目前有的企业甚至到现在还没有采用条形码技术，因此“类淡马锡”物流综合管理平台建立数字物流信息中心后，物流服务质量可以得到保障。

(2)综合处理物流信息订单

“类淡马锡”物流综合管理平台对物流订单的处理采取专人专职的原则。不同企业在区域配送、运输、仓储，增值加工等方面各有各的优势，建立“类淡马锡”物流综合管理管理平台后，这些企业对应的被部门化且独立拥有自己的客户资源，订单经由平台下的物流数字信息中心分类处理，对此，”类淡马锡“物流综合管理平台处理物流订单的基本流程可以由图2表示。

(3)制定企业战略，避免企业间恶性低价竞争

图2 “类淡马锡”平台综合处理物流订单

(4)提升综合管理水平，制定统一的物流业务标准

物流领域的绝大部分市场是由几大物流巨头占据，中小物流企业主要服务于低端市场。平海在其《基于长尾理论的中小物流企业发展路径探讨》一文中就指出，创造和保护“长尾市场”是中小物流企业生存和发展的关键，提议中小物流企业建立协同式发展。“类淡马锡”物流综合管理平台因此建立。通过平台集结众家企业，执行统一的物流标准，对外是统一的物流标识，此时这个“类淡马锡”就相当于一个品牌，而各个中小企业则是这个品牌下的子品牌，各家企业通行一个旗号，各家企业的物流订单都经由该平台综合处理，就不存在各企业间使用低价策略来争夺市场的情况。

(5)提高公司诚信度，降低融资难度

我国中小型物流企业一般采用融资租赁，向租方按约支付物流设备等租赁物品或设备的租赁费用，这种情况下，企业不具有所有权归属自己的资产，其次还得定期支付融资租赁费用，形成企业的一笔固定支出。“类淡马锡”平台建立后有了物流技术支持和管理支持，优质的物流服务会打造更好的口碑，开拓更大的市场，代表众中小企业的“类淡马锡”平台就会逐步壮大，成长为这些企业的代言人，这样一来，伴随着综合声誉的提升，诚信度自然也会得到提升，融资难度也自然会得到缓解。

4.3 “类淡马锡“物流综合管理平台的角色定位

本文中的“类淡马锡”物流综合管理平台首先是一个团队，这个团队的成员分别是各入股中小企业的最高负责人，这个团队类似于大型集团的董事会，它可以对加入企业进行企业战略、市场等方面的决策，同时要负责“类淡马锡”数字物流信息中新的建立和运营维护，负责各加入企业的职能分配及利润分配，以及所有企业员工的员工培训。格入股企业之间相互独立，物流订单有由数字中心统一处理，如遇双十一等物流高峰期，物流中心负载之外的物流订单，单个企业要协助解决。

5 物联网助力“类淡马锡”平台

物联网是利用局部网络或互联网等通讯技术把传感器、控制器、机器和人员通过新的方式联系在一起，形成人与物、物与物相连，实现信息化、远程管理控制和智能化的网络，其主要核心和基础是互联网。

随着物联网、大数据、云计算、移动互联网等现代信息技术在物流领域应用的深入，传统物流必须向信息化和智慧化转变，“物联网+”则是现代物流系统建设的最佳着力点。在《哈佛商业评论》中国年会.2014期间，詹姆斯·贺普曼1指出，物联网是现代企业战略的延伸，尤其是对于物流企业。国务院办公厅在发布的《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》中提到，要运用互联网技术大力推进物流标准化，信息共享、互联互通，大力发展智慧物流，支持物流综合信息服务平台建设，转变物流业发展方式。物联网则是促成物流信息标准化和综合信息平台建设的主要工具。

中小物流企业协同化的首要产物就是综合物流信息平台和统一的物流服务标准，促进物流业向标准化和智慧化发展，打造新型物流发展方式——“物联网+”物流。物联网中的GPS追踪、射频识别技术、红外线感应、智能识别等都可以应用到“类淡马锡”平台建立的数字物流信息中心中，以提升物流企业的信息化程度，提高物流作业标准。

[1] 平海.基于长尾理论的中小物流企业发展路径探讨[J].中国流通经济,2011,1

[2] 詹姆斯·贺普曼.物联网是对企业原有战略的革命性延伸http://www.liot.org.cn/news/detail.aspx?id=69160.《哈佛商业评论》中文版,2015

重庆工商大学研究生创新型科研项目(yjscxx2016-060-15)《基于中新(重庆)项目的重庆市物流对接策略研究》。

邓红梅(1993-)，女，重庆人，重庆工商大学硕士生，研究方向：现代物流与供应链。

F279. 339

A

1671-1602(2016)22-0152-02