基于“模拟机舱+教练团队”的操作级ERM实践教学模式探索

王永洲，李雷斌

(天津理工大学 海运学院，天津 300384)

基于“模拟机舱+教练团队”的操作级ERM实践教学模式探索

王永洲，李雷斌

(天津理工大学 海运学院，天津 300384)

为培养符合《STCW公约马尼拉修正案》要求的操作级轮机员，分析国际公约及国家海事局的规范标准，明确教学任务，搭建满足实践教学目的平台，制定并实施教学方案。运用“模拟机舱+教练团队”的实践教学模式，规划教学过程和策略，实践教学表明，教学效果良好，满足STCW公约马尼拉修正案的船员培养要求。

马尼拉机修正案；机舱资源管理；实操培训；教练团队

2012 年1月1日正式生效的《马尼拉修正案》将机舱资源管理(ERM)提升为强制性标准(A部分)。作为国际海事组织缔约国之一，为履行新的STCW公约和规则，我国交通运输部于2011年12月8日颁布了新版《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(简称《11规则》)。为落实《11规则》，国家海事局制定了相应的实施办法[1]。国内相关院校陆续开展了与之相关的理论研究及实践工作。本文主要介绍对机舱资源管理课程的理解和教学组织方法，侧重于在校生的实践教学。

1 对机舱资源管理课程的理解

1)大量研究表明，航行中发生的事故与不安全事件中，有80%涉及人为失误，其中绝大多数与工作人员非技术技能不高有关，如决策考虑不充分、团队之间沟通效率低、缺乏领导能力以及资源管理不完善等。安全是动态的，个人的失误难以杜绝。必依赖团队成员对隐患与失误进行交叉检测，迅速、准确地交流信息，及时地采取应对措施并对决策进行评价[2]。

国际海事组织对操作级轮机员适任能力的重要要求就是保持轮机安全值班[3]。而机舱资源管理就是轮机人员充分利用船舶机舱人力、物力、信息、环境等各种资源，通过机舱组织和程序的执行，充分发挥轮机部团队的作用，对各种信息充分沟通和交换，明确各自在机舱各项工作中的职责，对机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，进行合理配置和有效使用，减少和杜绝潜在的人为失误，以达到船舶安全营运的目的[4-5]。

关于机舱资源管理还应关注以下几个方面。一是轮机员要对自己的情况有清晰的认知。对管理级而言，不要盲目自信，不武断决策。对低级别的轮机员，要知道自身的能力局限，经常性地反省，向别人的经验学习，逐步建立起自信。二是要强调轮机员的情绪管理。轮机员要认识和控制自己的情绪并进行自我调节。如日常工作中的麻痹大意(尤其是管理级)，应急状况下的高度紧张，稳定的情绪对轮机员做决策十分重要。三是在信息沟通中除了团队成员之间的交流外，还要强调与设备特别是智能系统的交流。高智能的系统将变成团队的一员，这里隐含的意思是智能系统也会有“失误”，就像阿尔法狗4∶1战胜李世石，但也输掉了一局。因此，和智能系统的交流对正确决策十分重要。

2)机舱资源管理课程对培养高水平、创新型的船员十分重要。目前我国海运人才中高级船员供不应求，创新型人才匮乏。2000—2009年我国在国际海事组织各分委会总的提案只有日本的约1/8，韩国的约2/5。我国高水平的的海运、海事人才队伍不足，缺少有影响力的专家，提不出更多有前瞻性的提案。如果说日本是有海洋传统的海事强国，那么以韩国的基础，也超越了中国，这充分说明我国海运人才培养有缺陷，与我国长期以来存在的重技术、轻管理有一定的关系。机舱资源管理课程的实施有利于补上短板。

机舱资源管理课程是典型的基于工作过程的课程模式，强调理论与实践的结合，以典型工作任务为中心组织课程内容，旨在让学生在完成具体任务或情境的过程中构建知识，并发展能力[6-8 ]。通过课程的学习，学生在创造力的提高上会有一定的收益，如清晰的思维、表达和写作能力，独立的思考与推理能力，能与他人合作、分享等。

2 机舱资源管理教学的组织与实施

2.1 教学平台的搭建

考虑在校学生报考三管，学生暂时还不具备轮机管理与操作的素质和能力，根据国家海事局评估规范的要求[9]，结合动力设备拆装、动力设备操作评估项目，针对项目一和项目三设计了10道题，项目二设计了8道题，见表1和表2。

表1 项目一和项目三评估题(三管轮)

表2 项目二评估题(三管轮)

所设计的题目都是以可操作、易实现为前提，以培养、锻炼和考核学生以下目的，而搭建的平台。

1)做到有效、闭环沟通。沟通方式与沟通工具选择合理，沟通中语言要有(高)效、准确、简洁、专业。

2)学生能够清醒地认识当时所处的环境，并能完成自己的职责，做自己应做的决策。

3)学生能够知晓团队成员的状态、所能完成的任务、提供需要的支持，积极合作，实操中处于管理级职位的学生，要表现出领导力。

4)团队应清醒地知晓自己拥有的资源，并能对这些资源进行合理的排序、分派和应用。

5)团队收集全面信息，对潜在的危险有预判能力，及时识别队友的失误，并采取有效措施切断失误链，即体现良好的情景意识。

ERM课程应在动力设备操作、动力设备拆装、电气与自动控制和船舶电工工艺和电气设备等实操训练之后进行，目的是使学生熟悉模拟机舱的设备，具备初步具备设备操作和拆装的能力，能够排除简单故障，并培养一定的情景意识。

对照规范要求的评估要素，对评估标准进行部分细化，以便于教学实施与考核。其中各评估要素的权重，结合专家们的意见，利用层次分析法进行确定[10]，见表3～5。

表3 通信与沟通(三管轮)

表4 计划的编制与实施(三管轮)

2.2 教学的组织实施

教学过程采用“模拟机舱+教练团队”的教学模式。学生由4～5人组成一个团队，教练团队由4名教练组成，考虑学生没有机舱工作经验，安全意识薄弱，教学团队中特别设置了一名安全员。

表5 轮机部团队的协调与配合(三管轮)

1)针对项目一和项目三。第一步。步骤见图1。

图1 磨合阶段

这一步教学的目的是通过教练对题目的解析，学生能形成概念并初步实现团队配合与沟通。教练对每个实操题目，按照评估规范的要求要进行分析。如到港备车。强调备车是在船舶处于危险航行状态下才进行的工作安排。轮机人员要随时准备任何突发情况。同学们在准备脚本时，对可能发生的各种突发状况要有一个特殊情景的预想，同时做好要采取应对措施的准备，如：如果发生主机故障，应该……；如果舵机失灵，应该……；如果发生失电，应该……。

学生每组选择1个题目，自行分配每个人在实操中的职务，由各组自行设定与题卡有关的“船舶”。自行编好实操脚本，老师审查后，进行修改，定稿后学生先自行演练。

进行实操时，一组演练，其他组观摩，任务相同的2组顺序衔接，便于比较，有利于激发同学好胜的心理。每组实操完毕后，其他组必须派出代表进行点评，最后教师进行总结。

最后要特别强调学生的总结环节。总结是反思、改进、归纳、提炼的综合学习过程。总结要求有针对性，发现并弥补失误，对优秀之处提倡发扬光大，对失误寻根求源，思考探索解决之道，达到认识、理解、控制和纠正人为失误并改善其影响与后果。每人总结几句话，要有针对性，不说假大空的话，CE做最后的综合点评。要求大家声音洪亮，表达清晰，切中要害。在此阶段还组织同学观看学院录制的管理级学员实操评估优秀的视频。

第二步。步骤见图2。

图2 提高阶段

这一步教学的目的是让学生体会实践中人为失误对完成工作的的影响。实操过程中，教师根据需要进行必要的干预，如职务的转换，场景的变换，任务的转换和制造失误链等，但难度要合适。

第三步。步骤见图3。

图3 完善阶段

这一步教学的目的是引导学生建立控制人为失误的意识，初步掌握控制人为失误的方法，理解任务标准操作规程(SOP)的制定、实践、提高、完善的基本途径——即船舶作业“法”制化、标准化文件体系的建立与发展手段。

2)针对项目二。航运巨头马士基所在国家丹麦的海运学院教学计划中单独设有“理解和编制文件”课程，2学分。

教学中，不讲表2所列的8个题。以主机某号缸吊缸检修计划和发电机备件申请、接收保管计划的编制与实施为例,按计划编制的7个要素(5W2H)为内容进行讲解。每位学生独立完成一份指定的检修计划和一份备件申请、接收保管计划。要求计划结合实际，体现对任务目标明确的认知，人员协调、指派和理解， 充分考虑各方面限制条件(时间、空间、资源、法规、海况、安全隐患等)，对时间和资源的优先排序合理。每个小组基本涵盖8个题目，学生在完成自身的任务后，要了解小组其他同学编制的文件，体现团队精神，老师进行抽查。

在实训教学中，由于学生没有实际工作的经验，经常出现错误，老师要严教厚爱。经过近2届毕业生的培养证明，通过上述教学过程，学生们主动学习的热情被调动起来，对ERM有了初步的认识，教学效果良好，大部分通过了海事局的实操评估。

3 存在的问题

目前存在的问题主要包括，一是考试时间安排恰好在本科大四第一学期，当前航海本科院校考研比例上升，这部分学生投入实操的精力不太够，影响团队运作，需要老师做好协调。二是教学时间短，实操总共28学时，而延长学时受制于学校培养计划的限制，因此航海院校应有一个系统的考量，将学生的一些能力培养前移，如语言文字表达能力，合作协调能力等。最后是教学效果的评价，目前主要是依靠实操成绩，但最有效的还是使用单位的评价，如参加了ERM实操培训的学生和以前的学生上船实习是否表现有改善，对他们未来的发展是否有益，这个层面的教学评价需要国家统筹安排，长时间追踪，这将有利于改善我们教学工作。

4 结论

为满足国际海事公约和国家海事局评估规范等文件的要求，针对在校生，构筑了满足ERM实践教学目的的平台，所总结的“模拟机舱+教练团队”的培养模式取得了一些进展。

这种针对在校生的“模拟机舱+教练团队”的教学模式，有利于学生积累对机舱现场的感性认识，有利于向学生传授管理经验。这种教学模式也得到本地海事部门的肯定。

ERM实操教学是培养学生综合能力与素质的有效载体。创造性思维总是基于实践，始于问题。轮机专业学生的一些重要非技术能力如：沟通与处理矛盾、合作与协调能力，主动学习能力，心理承受能力，现场指挥、处理应急事件的能力、语言表达能力等都会在实操训练得到培养[8]。扎扎实实落实好ERM实操教学，有利于培养出有竞争力和创造力的高素质船员。

[1] 成春祥．机舱资源管理的理论教学与实操培训[J]．船海工程，2015，44(2)：99-103.

[2] 于广涛，王二平，李永娟．非技术技能及其培训[J]．人类工效学，2004，10(1)：56-57.

[3] 国际海事组织.国际海事组织海员行为规范(值班轮机员)[S].大连:大连海事大学出版社，2015.

[4] 张跃文.船舶管理[M].大连：大连海事大学出版社，2012.

[5] 蒋德志，李品芳.机舱资源管理[M].大连:大连海事大学出版社，2011.

[6] 于敬来.基于工作过程系统化课程模式教学改革的实践[J].船海工程，2014，43(1):73-74.

[7] 李成福.“任务型教学法”在机舱资源管理教学中的应用[J].青岛远洋船员职业学院学报，2014，35(2):43-46.

[8] 王永洲，李雷斌.基于系统工程理论的轮机工程专业实践教学研究[J].船海工程，2012，41(6):146-148.

[9] 中华人民共和国海事局．中华人民共和国海船船员适应评估规范[S]．大连:大连海事大学出版社，2012.

[10] 王永洲.模糊综合评价在轮机工程专业实践教学质量评估中的运用[J].船海工程，2011，40(4):95-97.

On Operating Level Marine Engineer ERM Practical Training Model of “Shore Based Modern Engine Room + Coach Team”

WANG Yong-zhou, LI Lei-bin

(Maritime college, Tianjin University of Technology, Tianjin 300384, China)

To satisfy the STCW requirements for the operating level marine engineer, the standards and norms set by international conventions and China Maritime Administration were analyzed regarding the course of Engine Room Resource Management, to clarify the teaching tasks, establish the associated practical teaching platforms, design and implement teaching schemes. The training model of “shore based modern engine room + coach team” was applied to elaborate the teaching processes and methods. The training model obtained satisfied results and met the requirements of crew training.

STCW2010, Engine room resource management, Practical training， coach team

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.06.039

2016-06-11

天津市高等学校科技发展基金计划项目(20100421)；天津理工大学教学基金项目(YB13-55)

王永洲(1965—)，男，硕士，讲师

G642.4

A

1671-7953(2016)06-0161-04

修回日期：2016-08-01

研究方向:轮机工程、机械可靠性

E-mail:wyzwyz1993@sina.com