试述混凝土道路路面施工质量控制措施

2016-12-29赵立石身份证号210724197709305611

大陆桥视野 2016年24期

赵立石/身份证号：210724197709305611

试述混凝土道路路面施工质量控制措施

赵立石/身份证号：210724197709305611

随着公路建设数量的不断增加，对于施工要求与技术变得越来越严格，在公路快速发展过程中，混凝土路面施工技术的出现，不仅将传统的施工方式改变，同时也推动全新施工方式应用，提升了整体公路施工的效率，当前，在公路路面施工过程中，混凝土路面施工技术的应用，由于具备施工简便、效果好等特点，因此在实践过程中得到广泛运用。本文对凝土道路路面施工质量控制措施进行了分析和探讨。

混凝土；道路；路面；施工；质量

一、混凝土路面施工材料问题解析

在公路施工过程中，路面施工技术应用的高度会直接与公路施工质量造成严重的影响。因此，在混凝土路面施工时需要做好以下几点内容控制。

（一）材料配比问题

对于公路工程项目的材料比配而言，混凝土路面施工材料比配是按照公路的要求与材料的配比关系确定。在施工过程中，做好材料配比优化，能够保证混凝土技术运用发挥良好的效果。

（二）混凝土原料的采购及选择

在混凝土原材料的采用与选择过程中，需要采油能够降低施工温度的材料，例如: 活性添加剂、水泥等材料，这些材料是混凝土施工原材料的主要用料。不过在混凝土施工过程中，想要控制施工质量，需要在混凝土配比的过程中，适当的添加一些外加剂，使其密度得到提高。

（三）混凝土材料搅拌

在公路工程施工过程中，由于路线远、运输时间长。所以，混凝土的配置会受到这些外界因素的影响会出现混凝土离析等问题。因此，在对混凝土配置的过程中，要综合考虑这些外在因素，做好配比的优化。此外，在混凝土搅拌的过程中，还需要采取相应的机械进行搅拌，以保证搅拌的均匀性，从而保证混凝土材料搅拌的质量符合实际要求。

二、混凝土路面施工技术在公路施工中的问题与对策

（一）水泥水化热情况严重

一般情况下，在对混凝土原料配置的过程中，水泥遇到水会产生水化热反应，这一化学反应释放的热量会影响到水泥的水化。该过程如果温度过大就会导致工程项目施工后期，路面有裂缝问题产生，会影响到公路的运输能力与美观。因此，对于水泥水化热反应这种问题，在施工故操作，需要按照配比材料的要求，将用水量与水泥量控制好，要做到连续浇水，并且搅拌均匀，以控制温度过大，以保证材料质量。

（二）混凝土浇筑问题

混凝土浇筑问题产生的后续影响在施工过程中，由于受到模板排列、钢筋摆放、运输等方式的影响，在混凝土浇筑的过程中，就会出现后续影响问题，严重的还会导致整体裂缝、膨胀现象，影响到路面的施工质量。因此，在混凝土浇筑过程中，需要控制好浇筑的顺序，以及连续性，不能中途停工，避免有离析现象问题出现，如果在施工过程中，需要中途停工，需要采取养三袋覆盖浆头，避免混凝土挥发引起质量问题。

三、混凝土路面施工技术的运用

（一）混凝土浇筑

在公路施工过程中，对于混凝土技术的要求与建筑施工不同，通常情况下，公路施工采用的是水平分层加直接推移的浇筑方式进行施工，并且在浇筑的过程中对于以成型的材料不需要额外的增加水分，同时在浇筑施工时，要根据GB50666 － 2011《混凝土结构工程施工规范》要求，控制混合料的入模温度，入模温度要控制在≥5℃，并且不能高于35℃。同时混凝土连续浇筑时间要控制好，一般情况下，下层凝固时要做好上次浇筑的准备，控制好浇筑连续性，以减少公路路面的裂缝产生，保证公路路面施工质量。

（二）施工缝缝弥合

在施工过程中，完善好前后路段浇筑后，通常会有施工缝，因此需要对施工缝进行弥合。首先，弥合时要保证对接处的干净，并且需要将公路表面的平凿平，并且在冲洗后采用高精度的混凝土进行浇筑，并且在浇筑时要结合缝隙的具体情况，适当的添加固结剂，以保证施工缝隙能够有效结合，值得注意的是在施工缝隙弥合的过程中，由于易受到天气的影响，因此，完工后需要进行养生覆盖，以保证公路路面质量。

（三）混凝土振捣技术

在公路施工过程中，当混凝土铺设完毕后就需要进行振捣处理，并且在振捣时要按照实际情况采取振捣方式，一般情况下，在施工时先轻微振捣然后在强力振捣，以保证混凝土能够均匀、充分的融合在一起。同时，还可以采取分层处理的方式进行振捣，以保证上路面层与下路面层的均匀，以提升公路路面平整度。另外，在振捣的过程中，还需要安排相关的工作人员，对振捣的路面质量进行检查，发现有不均匀裂缝形成时需要增加振捣力度，以减少裂缝产生。

四、公路施工中混凝土路面施工质量控制

(一) 振捣方式

在公路路面施工过程中，振捣方式的合理选择能够提升混凝土的密实度，增加路面的承载力。因此，在施工时，需要选择合理的振捣方式，常用的有插入式振捣器、平面板振捣器等，并且在振捣过程中，要严格的控制振捣工艺，以提升公路路面平整度与质量。

（二）路面平整度

在公路路面施工过程中，平整度是混凝土路面施工的重点控制内容。如果在施工过程中，不能有效的控制平整度问题，那么后期的车辆通行会受到严重的影响。因此，在施工过程中，要严格的控制混凝土的搅拌、运输、铺设、振捣等环节，同时还要处理好公路路面表层的拉毛、抹面等工作，以保证路面的平整性。

（三）路面裂缝控制

在施工过程中，想要控制裂缝产生必须要在源头上选择性能好的材料，材料要具备高强度，收缩性小，耐磨性强特点; 并且在施工过程中，还需要严格的控制施工质量，在混凝土摊铺时才要采用一次摊铺成型的方式施工，并且在振捣时控制振捣速度，保证混凝土振捣均匀，并且在施工后的24h 内做好振动防护措施，避免雨水淋湿。另外，还需要做好混凝土的养护工作，在完工后14d 内要安排专人进行养护管理，以保证混凝土的抗震能力。

（四）孔隙率控制

现行的路面设计孔隙率最大值为6％，所允许的范围比较大，加上试验误差、施工误差等，会导致路面结构层混合料的孔隙率不均匀。若孔隙率过大或者不均，就会造成路面损坏。因此，需要从设计方面综合选择工艺和材料以缩小孔隙率，还可以考虑设置防水层或者其他结构方式来改善质量。

（五）压实标准

沥青混凝土的力学性能与其压实度有密切关系。《公路混凝土路面施工技术规范》中对沥青混合料的压实标准受到了当时施工机械的制约。我国沥青路施工使用的压路机类型、技术性和吨位等发生了巨大改变，具备了提高压实标准的客观条件。为了增强沥青混凝土面层的密实性，可以在现有基础上提升沥青混凝土面层的压实度，表面层的压实度要大于98％，底面层或者中面层的压实度应该不大于97％。

（六）防水和排水设计

早期修建的混凝土路面的排水设计不合理，具体表现在中央没有设置相应设施以排水和防水，导致雨水经过中央分隔带直接进入到路面结构层中，引起了路面不同程度的损坏。在挖方路段，路基路面设计的排水结构不合理，也造成较为严重的路面破损。在快速混凝土路面设计时，需要结合以往的排防水设计经验，进一步完善沥青里面的排防水设计，可以在路面结构中添加防水层，在各层间添加粘油层或者在基层的顶面设置封层，有助于层间防水与粘结。