地质灾害危险性评估方法——以鹰瑞高速公路建设工程为例

于淑萍/山东协和学院建筑工程学院

地质灾害危险性评估方法
——以鹰瑞高速公路建设工程为例

于淑萍/山东协和学院建筑工程学院

地质灾害评估方法是地质灾害评估工作的基本手段，也是决定评估工作质量的关键因素。文本以鹰瑞高速公路建设为例，对地质灾害危险性评估方法和思路进行探讨。

地质灾害；评估方法；技术要求

1.概述

随着我国社会经济的快速发展，在工业化进程中，建设用地正日趋紧缺，因此目前不得不在地质灾害易发区里寻找适宜的建设用地。人类工程活动往往又是引发或加剧地质灾害的主要因素，为此进行地质灾害危险性评估的方法和思路就变得非常重要。本文结合实地调查数据，采用定性定量相结合的方法对鹰瑞高速公路沿线地质灾害危险性进行评估。

2.地质环境评估

《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》，依据5大地质因素判定地质环境复杂程度，其中之一达到较高等级即为该等级，5大地质因素如下：

2.1 地质灾害发育程度

地质灾害发育程度并不是笼统地单从地质灾害覆盖面积、发育个数确定，而要综合分析地质环境因素。

2.2地形与地貌类型复杂程度

分析地貌的时候，必须将评估区划分为陡坎、冲沟、漏斗、斜坡、阶地、河谷等有意义、能分析到根本问题的地貌区域，进行逐一描述。地形复杂程度则主要根据地形坡度确定，目前一般划分为：小于 15°的为简单，15°-25°的为中等，大于25°为复杂。

2.3地质构造、岩性岩相、岩土体工程地质性质

岩土体工程地质性质是分析的核心，它是地质构造、沉积环境、胶结条件、变质作用、风化作用等等综合因素作用的结果，是勘察、设计中最关心的问题。

2.4工程地质、水文地质条件

《技术规范》将工程地质、水文地质条件分为不良、差和良好三个等级。鹰瑞公路沿线地形地貌条件复杂，褶皱、断裂等构造发育，岩土体工程性质较差，地质环境条件较差，降雨集中时段易发生崩、滑、流地质灾害，采矿活动、开采岩溶水及外部加载与震动等条件下易产生地面塌陷。据《江西省环境地质调查报告（1/50万）》和已经完成的县市地质灾害调查与区划资料、沿线地质灾害主要为崩塌、滑坡、泥石流、岩溶地面塌陷、采空区塌陷、地裂缝等灾害类型。

2.5破坏地质环境的人为工程活动

是地质调查中容易忽略又万万不能忽略的一个重要因素，鹰瑞公路沿线人为工程活动主要有当地居民建房、修路切坡、取土，以压水井等形式少量开采地下水，采煤，抽排地下水等。其中对该公路影响较大的人为工程活动为修路切坡、采煤和抽排地下水。

3.灾害现状评估

地质灾害现状评估应根据《技术要求》，由地质灾害发育程度和危害程度确定。地质灾害发育程度前面已进行分析，同一地质条件，地质灾害发育及危害范围小于10％，可认为地质灾害不发育；10％～50％可认为中等发育；大于50％可认为强烈发育。地质灾害危害程度参照《地质灾害勘查规范》，威胁人数小于 3人，可能造成的经济损失小于 100万元，为危害小；威胁人数3～10人，可能造成经济损失100～1000万元，为危害中等；威胁人数大于10人，可能造成经济损失大于1000万元，为危害大。综合以上两个因素，强发育、危害大，危险性大；中等发育、危害中等，危险性中等；弱发育、危害小，危险性小。

在评估区内调查和收集了现有崩塌、滑坡、地面塌陷等地质灾害点共99处，自然斜坡270个，有可能形成泥石流的22条沟谷进行调查，并分别对该公路的危险性进行了现状评估。

4.地质灾害预测评估

地质灾害预测评估可以参照《地质灾害危险性评估技术规范》，根据地质灾害发生可能性和可能造成的损失确定。有以下几种情况：可能性大，损失大，则危险性大；可能性大，损失中等，则危险性大；可能性大，损失小，则危险性中等；可能性较大，损失大，则危险性大；可能性较大，损失中等，则危险性中等；可能性较大，损失小，则危险性小；可能性小，损失大，则危险性中等；可能性小，损失中等，则危险性小；可能性小，损失小，则危险性小。

4.1地质灾害发生的可能性

根据《技术规范》，地质灾害发生可能性由地质环境复杂程度指数和降水量指数确定。主要有以下几种情况：地形坡度小于15°，岩土体工程地质特征良好，不良地质不发育，破坏环境的人为工程活动一般，地质灾害发生可能性小；地形坡度15°～25°，岩土体工程地质特征较差，不良地质较发育，破坏环境的人为工程活动较强烈，地质灾害发生可能性中等；地形坡度大于25°，岩土体工程地质特征差，不良地质发育，破坏环境的人为工程活动强烈，地质灾害发生可能性大。

4.2地质灾害发生损失

预测的地质灾害往往是在某范围内可能发生，实际地质灾害是在某点发生，故其损失判定标准不同于现状评估，可按以下标准进行损失分级。可能造成的直接经济损失大于5000万，直接经济损失占项目总投资的比例大于30％，威胁人数大于500，损失大；经济损失5000万～1000万，经济损失占项目总投资的比例30％～10％，威胁人数500～100，损失中等；经济损失小于1000万，经济损失占项目总投资的比例小于10％，威胁人数小于100，损失小。

5.地质灾害易发性综合评估及防治措施

5.1 地质灾害易发性综合评估

地质灾害危险性综合评估采用五大岩类和地貌分区为地质灾害发生的基础，并依据前述的自然斜、人工切坡稳定性和危险性预测评估结果，地面塌陷预测评估结果，现状的泥石流和沟谷泥石流的易发程度，地裂缝、采空塌陷，现有的滑坡、崩塌的稳定性和危险性，并考虑活动断裂、地震烈度等要素，对地质灾害易发程度进行从定性到定量的综合判别。

5.2 防治措施

根据以上评估结果，该公路沿线地质灾害易发的路段占全线路总长的三分之一强，公路具有遭受滑坡、崩塌、泥石流和地面塌陷、地裂缝等地质灾害的危害，同时人工切坡等工程活动也有诱发滑坡、崩塌等灾害的可能，工程建设前应采取相应的科学防治措施，保护地质环境，预防地质灾害，保障公路建设和运营过程中的安全。

[1]《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》国土资发【2004】69 号.

[2]《地质灾害危险性评估技术规范（报批稿）》重庆市地质环境监测总站主编.

[3]韦方强，谢洪，钟敦伦.四川省泥石流危险度区划[J].水土保持学报，2000，14(1).

[4]范文等.主成分分析法在地质灾害危险性综合评价中的应用，西安工程学院学报，2001，第23卷，第4期，53—57页.

[5]阮沈勇等.基于GIS的信息量法模型字地质灾害危险性区划中的应用[J].成都理工学院学报，2001，第28卷，第1期，45—49页.

[6]唐川.滑坡灾害评价原理和方法研究[J].地理学报，1998，第53卷，第6期.

[7]张春山，吴满路，张业成.地质灾害风险评价方法及展望[J].自然灾害学报，2003，第12卷，第1期.

校级课题：

《公路地质灾害危险性评估方法探讨》（XHXY201416）。

于淑萍（1983—），女，河北唐山人，讲师，从事地质灾害危险性方面的研究。