宝港国际的5年嬗变

丁爱波

5年时间，位于东营，隶属于中国万达集团的山东宝港国际港务股份有限公司（以下简称宝港国际）从无到有成长为一家具备上市条件的公司；5年时间，宝港国际所建成的码头，已经成长为山东第一大丙烯进口码头。

液体化工码头对企业专业度要求极高，宝港国际缘何在这短短的5年中，从无到有，成为业内极具成长性的标杆企业？近日，本刊记者前往东营，实地追溯宝港国际的发展历程，探寻其成功的企业法则。

走在追求“第一”的路上

11月30日，“西汉卡培拉号”在宝港国际码头停泊。这艘船从韩国大山港起航，运载了约1559吨丙烯。与此同时，从韩国平泽港起航的“宝庆号”也在这里停泊，约2091吨丙烷被管道运输的方式卸送至东营的一家化工企业。

就在同一天，在宝港码头作业的还有“明日光10号”“欧华12号”“茂鑫号”“抚龙02号”“港旺号”，它们来自大连、烟台、泉州、上海、韩国大山、韩国平泽，装卸介质包括石脑油、液化气、丙烯、丙烷、汽油，宝港国际码头的20多条管线为这里密布的炼化企业输送原料。

防波堤外，浪头澎湃，防波堤内，波平如镜。将近3万吨的装卸原料通过管道在5.5公里外的宝港国际库区与船舶之间来回奔涌，它们将被以复杂的工艺加工成合成塑料、橡胶、纤维等日用品，走入我们普通人的生活。

“这几年，我们码头的吞吐量正呈现出一种爆发式增长的态势，前年是120万吨，去年是270万吨，今年很快便会突破400万吨。”站在码头外的东营港大堤上，宝港国际董事长晏振勇这样说。

还有诸多骄傲的数据被晏振勇自豪提起：“现在东营港进口的外轮80%从我这里上岸，东营市第一艘出口新加坡的成品油轮船从我这里下海的；2013年11月，东营港的第一艘进口丙烯外轮也是从我这儿上岸的；我们是东营港目前接卸品种最多的液化品码头，也已经是山东第一大丙烯进口码头，每年为诸多企业节省的物流成本超过3个亿。”

全国地炼看山东，山东地炼看东营。山东是全国地炼企业最为集中的省份，其中，东营的炼油能力又达到了山东的三分之一，东营一次性原油加工能力达到7800余万吨/年，自2015年至今，东营市地炼企业已批复原油指标1500余万吨。而在宝港国际码头建成之前，东营地炼企业进口原料多通过龙口、青岛、日照等地的小码头进货，之后再采用铁路、公路等运输方式运送到厂区。宝港国际码头开拓了当地石油化工产品资源运输新渠道，为当地炼化企业实现海运运输提供了便利，相比陆路运输，明显减少了企业运输成本，可为东营港港区及淄博、滨州、德州、聊城、河北等广大腹地石油化工企业每年节约成本3亿余元。

2011年2月，中国万达集团董事局做出了在东营港投资兴建码头的战略布局，山东宝港国际港务股份有限公司应运而生，其后，晏振勇被任命为宝港国际董事长，开始以其超强的执行力，从无到有地搭建这个专业度极高的公司。

2011年7月2号，投资3.6亿元建设的4×10000吨级液体化工品码头开始施工建设。亲力亲为是必不可少的，从那时起，他便带领宝港的创业者们开始了“5+2，白+黑，以港为家”的生活。那时候，海风浩大时，板房的屋顶都会被掀掉。不过，“所有的一切都是为了保证工程质量，初始条件的艰苦反而更能激发我们创业的豪情。”

为了保证工程质量，宝港国际聘请了国内一流设计公司和图纸审查公司，确保了设计水平的一流，从源头上避免了设计缺陷。

人才的培训也同步进行，“我们聘请了省内知名港口的专家来负责码头的安全运营管理工作，引进外部人才，培养内部人才，到各个知名港口学习培训，对学习的表现进行全面考核，确保培训的效果。”

2013年9月，码头完全建成并开始投入运营，主要作业品种为丙烯、液化石油气、汽柴油、燃料油等，是东营港目前唯一可接卸进口丙烯、液化石油气等精细液化品的码头。

2014年10月，宝港码头四个泊位全部实现对外开放，截至目前，成功接卸了来自日本、韩国、马来西亚、新加坡、巴西等国家的800余艘次外轮，约占东营港外轮接卸量的80%。同时，公司投资10亿余元同步建成了100万 m3的配套罐区。公司已逐步发展为集液体化工品装卸船、管道输送、罐区仓储、装车一站式服务体系的现代化航运物流企业。

优质服务赢得“金牌”口碑

安全是企业实现效益的保障，对液化品码头来说，安全更是企业运营的重中之重。“我们始终致力于构筑起‘无缝隙、无疏漏，全过程、全方位的安全生产保障体系，牢固树立‘关注细微、关爱生命、防患未然、警钟长鸣的安全理念，把‘平安宝港建设当作首要任务来抓。”晏振勇告诉记者。

“所有新员工进入宝港国际之后都有三个月试用期，三个月试用期期间，有一位老职工带着他学习各种操作规范。三个月之后进行专业考试，对操作规程，现场实操，公司规章制度，应急预案掌握情况进行考核，封闭式考试。不合格的一律不予录用。”

“我们通过众多考核让员工始终存在一种危机感，而最不给员工安全感的公司，其实给了真正的安全感。如果真的爱你的下属，就考核他，要求他，高要求，高目标，高标准，逼迫他成长！”值得一提的是，高标准的团队建设提升了宝港国际的执行力，也间接带来了可观的效益。据了解，宝港国际人均创利在整个集团内排名前列。

作为宝港国际主要负责人，晏振勇也以身作则，推出领导夜间值班带队检查制度，“从码头到库区，所有相关环节，公司领导全部巡查一遍，一次巡查时间在两三个小时，风雨无阻。”宝港国际员工周孟告诉记者。

除此之外，宝港国际还引入了先进的ERP仓储管理系统，持续加大了对装卸前车辆车况、装卸后车辆载重等的检查力度，及时有效防范了各类事故的发生。

“宝港的安全管理是出了名的，带手机进入库区，罚款2000，找谁都没用。”周孟表示。

“不光是手机、火机、火柴不行，非防爆的手电也不行，你的接地设施不符合要求也不行，你的轮胎花纹磨平了也严禁进入。整个东营港，我们抓安全是出了名的严。假如说你在库区装货，入库前对轮胎检查不到位，从库区出去后，在高速路上出了事故，那么我们就有未尽到的责任。入库之前检查不到位，出库后的一些潜在风险就无法防范，这也是我们所担负的社会责任。”晏振勇告诉记者。

“一个明白的企业负责人，一定要明白安全环保是最大的效益，是你最大的社会责任。轻安全重生产是拿着自己的岗位生命不负责任，同时也是拿着干部职工的生命不负责任。”

严密的安全体系建设、不间断的安全生产培训让宝港国际在短短三年内，成为了全省风险分级管控与隐患排查双体系建设标杆企业，也是东营市交通系统的唯一一家入选企业。

服务是第三方物流企业的生命，服务的优劣决定着企业的成败与存亡。运营三年以来，宝港国际的服务品质已在业内广为传播。“而且通过来往的外轮，在国际客户上也树立了知名度。韩国、日本的这些船，知道山东有一个宝港国际，对待船员热情文明，不吃拿卡要。我们有举报电话，一票否决，不管你什么职务，一旦有吃拿卡要行为的直接开除。”

服务品质的提升让其他港口的一些客户来到宝港国际开展业务。一位船长告诉记者，“周转效率快，计量客观准确，服务热情”，这是他选择到宝港国际装卸货物的一大原因。

“宝港吸引了更多客户愿意来宝港开展业务，还有一个主要因素就是因为我们规范管理、计量客观准确的缘故。有很多企业即便到这里的路程更远，但它们还是选择来宝港，这与我们服务品质的提升是分不开的。”晏振勇表示。

据了解，通过优质的服务，宝港国际已经成功开发了一大批有实力的优质客户，服务客户超过60家。公司罐区的28个常压罐、32个球罐通过对外租赁和过罐形式，各罐组使用率达100%，库区达到饱和运营状态。

驶向深蓝的“百年”愿景

作为一家总资产800多亿的企业，中国万达集团旗下板块众多，涵盖石油化工、橡胶轮胎、码头物流、金融贸易等诸多产业。这其中，石化产业又在万达整个产业版图中占据着核心位置。那么宝港国际在万达集团中所承担的角色是什么？

晏振勇告诉记者，宝港国际的创建优化了万达集团的石化链条。“为什么我们集团的石化项目选在东营港建厂？就是要利用港口优势。船进码头，卸货到库区，管线把库区和炼厂连起来，这样万达的石化产业就获得了巨大的成本优势。如果从龙口、日照拉油，一吨增加100块钱很正常的，500万吨就是5个亿。原料上岸，节约了大量的运输成本，成品油下海也节约了大量的成本，而且还安全。”

值得一提的是，在宝港国际的业务结构中，外部市场已经占到了75%，这种优良的市场结构为宝港国际打通未来上市之路提供了坚实的基础。“而下一步，机会合适我们还会考虑去并购一些闲置的港口，这都是可以运作的。因为资金链断裂或者经营不善，一些优质港口资产闲置，你就可以考虑通过各种方式吸纳这些资产。”

基础设施上的更新也在同步进行中，据了解，为全面实施可持续发展战略，突破发展瓶颈，壮大公司规模与实力，宝港国际着力突破发展、战略发展、恒久发展，改变码头泊位吨位较小的局面。

据晏振勇介绍，公司在东营港北防波堤上规划了17个码头泊位，并与东营港管委会签订了投资协议，北防波堤沿线泊位工程全部由宝港国际根据市场情况分期分批投资建设。“当前，我们已启动项目投资50亿余元的2×10万吨级码头泊位、220公顷的围堰造陆及码头配套库区项目，通过市场深入调研，将适时增加低温乙烯、乙烷等新物料品种。新建码头泊位的外沿到配套填海库区距离不足3公里，运营优势将进一步凸显。”

据估算，2×10万吨级液化码头及配套填海库区建成后，宝港国际年吞吐量将达到1500多万吨，届时，将成为东营港区吞吐量最大的液体化工品港口经营企业。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。5年的执着，3年的跨越，如今，宝港国际正秉承“服务黄蓝战略，打造百年宝港”的企业愿景，凝心聚力，干事创业，昂首阔步前进，推动着宝港这艘巨轮不断驶向深蓝，扬帆远航！