冬天，Ta们依然活跃于冰与雪中 探访上汽通用汽车冬季研发试验中心

文 沙印松 图片提供 上汽通用汽车 设计 李渔

冬天，Ta们依然活跃于冰与雪中 探访上汽通用汽车冬季研发试验中心

文 沙印松 图片提供 上汽通用汽车 设计 李渔

黑河，一个坐落在黑龙江畔，与俄罗斯隔江相望的地级市，若不是地理课本上那条“黑河——腾冲”人口密度对比线，估计很少有人把注意力投向这个面积只有五万多平方公里的小城。不过，坐拥独特的地理位置，让它成为黑龙江重要的对俄贸易城市，一年四季商贾不断，而到了冬天，这里更是“车水马龙”。

由于黑河地处东经127.48°，北纬50.25°，与瑞典的阿维斯焦、加拿大的卡普斯卡辛这些著名的汽车冬季试验场处于同一纬度，这里的冬季长达120天以上，其中气温低于-20℃的时间超过100天，而气温低于-35℃的时间有足足一个整月，同样是测试汽车产品低温极限性能的天然宝地。傍晚，当你走在有些空荡荡的黑河市中心大街上，忍受着刺骨的寒冷和鼻腔瞬间被冻的刺痛，如果你对停放在马路两旁，裹着黑乎乎外衣的汽车稍感兴趣，也不会感觉到百无聊赖。这些汽车就是在黑河做冬季极寒测试的试验车，尽管它们被掩饰得严严实实，但这些仍未面世的新车还是让你愿意从哪怕一点点蛛丝马迹中去判断它的厂牌甚至具体车型，而且很多媒体曝光的“谍照”就是从这里流出的。

为什么这么多“严格保密”的测试车会暴露在大庭广众之下？很多第一次来黑河的媒体同行都有这样的疑问，很多“谍照专家”想要拍一张高度伪装的新车型总要历经千辛万苦，而在这里却易如反掌。据了解，并不是这些汽车不重视保密工作，而是受制于条件限制。虽说黑河有着天然汽车测试场的独特气候，但像大面积的死水湖面这样的测试场硬性指标在黑河并不是唾手可得，再加上建设独立健全的测试中心的高额经费门槛，让一些厂商不得不采用“打游击”的方式进行冬季测试，白天在测试场进行试验，而晚上这些测试车不得不赤裸裸地露宿街头。

此次邀请我们来到黑河的上汽通用汽车也不例外，2000年便开始以这种方式在黑河进行整车耐久冬季试验。虽然2004年，上汽通用汽车泛亚在黑河市区建立了冬季试验基地，进行整车冬季试验和动力总成冬季标定试验，而由于场地的限制，除此之外的很多相关测试项目则无法完成。不过，随着2014年11月上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心（黑河）的建成并投入使用，上汽通用汽车也成为了国内为数不多的拥有独立冬季研发测试中心的汽车厂商之一。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心（黑河）位于距离距离黑河市区中心12km的卧牛湖水库，全部占地121.5万平方米，其中冬季测试场的主要“硬件”——卧牛湖水库水面就有120万平方米，其余陆地测试场地和办公区域占地1.5万平方米。整个测试场地包括了雪面动态广场、ABS测试路、噪声评估路面、操稳道、冰雪圆面、雪圆、10%/15%/20% ABS坡道、雪面城市广场等测试路面，能够进行包括整车冬季试验、发动机冬季标定、底盘测试、轮胎测试、空调测试等多项试验认证工作。相比泛亚汽车技术中心原有的测试设施，新的实验中心拥有更全面的冬季道路条件，能够更高效地完成各种试验要求。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心为什么要“大动干戈”地在黑河建立研发试验中心？答案很简单，提高每一辆上汽通用的汽车在冬季环境下的性能，比如发动机和底盘的稳定性、车辆的操稳性以及各种零部件的抗寒性能等。对于我们普通的媒体从业者和消费者来说，车辆如何在研发试验中心进行各项测试、标定并不是我们所关心的，而经过黑河研发测试中心极限考验的上汽通用汽车性能如何才是我们关注的。光说不练假把式，真刀真枪出英雄。

测试项目1：冰圆/雪圆 测试车辆：别克威朗GS

车辆在冰面和雪面两种不同附着系数的表面上进行绕圆驾驶，体验车辆的操稳性以及电子稳定系统对车辆操控的干预。作为一款主打运动的轿跑车，别克威朗GS不仅搭载了动力强劲的涡轮增压发动机和双离合变速器，底盘进行了运动化调校，而且还全系标配了ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定性控制系统、PBA紧急制动辅助、CBC弯道制动控制系统、SLS直线稳定性控制系统、EDC发动机阻力扭矩控制系统、VSC车辆脱困控制系统、HAS坡道辅助系统等，提供出色操控性的前提下，保证驾驶安全性。测试分为两段，开启ESC和关闭ESC，体验两种情况下车辆的动态变化。在关闭ESC，附着力达到极限时，车辆会出现侧滑，而在开启ESC时，当轮胎即将出现打滑时，ESC会自动发挥作用，通过对指定车辆进行制动来维持车辆正确循迹。ESC的介入时机准确、效果明显。

测试项目2：越野拉力短道 测试车辆：别克昂科威28T四驱

包括直线、急弯、S弯等项目的小型赛道，路面由沙土、冰面和雪面组成，路面附着力变幻莫测，体验昂科威四驱系统以及电子辅助系统的控制能力。顶配昂科威搭载的是智能适时全路况四驱系统，区别于一般的适时四驱系统，该系统在后轴配备左右两个独立的离合器，可以从0～100%连续控制左右两个后轮的动力输出，更加有效地控制后轮动力的分配，即便是一侧后轮完全失去附着力，后轴的动力会全部输出给具有附着力的另一侧后轮，这一点非常符合“全路况”的定位。另外，昂科威28T除了全系标配四驱系统外，还和威朗G S一样标配很多时下流行的电子安全系统，其中包括ESC、C B C、R O M翻滚感应系统、SLSC直线稳定性控制系统等。虽然昂科威28T本身并不是一辆非常突出运动和操控的车型，但在四驱系统和电子辅助系统的帮助下，对车身侧滑、车轮打滑等现象控制地非常到位，因此整个拉力短道的驾驶也非常平顺。

测试项目3：雪地/四季胎动态性能 测试车辆：别克威朗GS和昂科威28T四驱

在上汽通用汽车黑河研发试验中心的主要测试项目中，“轮胎冬季性能评估”一项非常显眼，一个整车厂的冬季测试项目出现轮胎，出乎了不少人的意料。众所周知，雪地胎在冰雪路面上相比普通夏季胎对车辆的稳定性和操控性有更好的提升。上汽通用汽车很早就为旗下车型匹配了四季胎，这种轮胎相比夏季胎的优势在于冰雪路面上更好的抓地力，而四季胎的参数标定就来自于这块试验场。该项目主要是体验两种轮胎在冰/雪路面上的抓地力和制动效果，当然，冬季胎的表现更加出色。

测试项目4：单边冰坡道 测试车辆：昂科拉四驱和昂科威28T四驱

单边冰坡道顾名思义，就是一条坡道由低附着力的冰面和高附着力的柏油路面组成，车辆左右两侧车轮分别置于不同路面上，分别攀爬10%、15%和20%的坡道。如果说前面的越野拉力短道测试是对昂科威28T四驱或者昂科拉四驱两款车型整体性能的综合考验的话，那么该项目就是对两款车型比较具象和极限的测试。由于左右车轮处于不同附着力的路面，如果没有合理的操作或者电子辅助功能的介入，爬坡时驾驶者很容易失去对车身姿态的控制。而昂科拉和昂科威都能比较顺利地完成测试，相比之下昂科威的智能全路况适时四驱系统显得更加游刃有余。

总结

在各厂家车型之间同质化愈发严重的今天，车与车之间的区别更多体现在一些不易被观察到的细节之上，而这些细节其中一部分就是愈加理性消费的用户所关注的安全性。上汽通用汽车泛亚技术中心研发试验中心（黑河）的成立，对于旗下车型在冬季的稳定、耐久和安全性的提升有很大的帮助。虽然此次对研发测试中心的探访过程并没有对具体车型的详细体验，但该研发测试中心的工作对这些车型性能的提升做出了很大贡献。