京东变身“物流公司”？

肖鹏

意料之中，京东物流终于还是以品牌化运营的方式对外开放了。

2016年11月23日，京东集团宣布旗下京东物流将全面对社会开放的决定，并公布了相关的战略规划—京东要成为中国整个商业社会的基础设施提供商。

错开了“双11”的交易高峰，此时宣布开放物流资源，也许时机刚刚好。

京东方面表示，目前京东物流基本还是服务于入驻京东的商家。早在一年前，京东便开始尝试与运动品牌李宁达成合作，为李宁提供线上线下订单统一管理的物流服务。在这个合作试点中，李宁的仓库存储面积减少了8%，仓库存储效率在一年内提升了两倍。

目前，使用京东物流服务的第三方企业包括罗辑思维、贝因美、小牛电动车等。同属京东旗下的1号店仍使用自有的物流体系，永辉超市使用的则是隶属于达达物流的京东到家众包服务。

京东称开放物流首先会确保继续服务好京东商城内部的商户体系。京东集团副总裁傅兵表示，比起商家数量，京东更关注商家质量，在合作中，“京东更愿意输出包括前台、后台、客服体系在内的整体优势，带来综合力量的提升。”

京东的物流服务从开放之初便是建立在收费基础上的，傅兵并未否认这一点。“当我们看待收入这件事的时候，不是看单店的收入，更多的是看给商家带来的整体利益。”

长期以来，自建物流体系在确保京东标准化购物体验的同时，也带来了成本压力，成为京东难以盈利的主因。京东平台已数次提高“免运费”门槛，近期还加收了“续重费”。将物流能力对外开放，有益于进一步分摊物流成本。

至此，外界进一步把京东物流的开放，与阿里巴巴旗下的物流开放平台菜鸟对比。目前，菜鸟网络接入了国内主流的快递公司、仓配服务商，总计有170万人次的物流及配送人员。

而京东方面，从2007年自建物流以来，完善了中小件物流网，并逐步向商家开放，随着电商品类的丰富，过去几年该公司也专注于大件物流和冷链物流的建设。

截至9月底，京东物流宣布已拥有7个智能物流中心和254个大型仓库，仓储设施达到550万平方米。此外，京东目前的中小件物流网络可以覆盖中国内地93%的区县，大件物流网也能覆盖所有的省级行政区。

发布会上，当有媒体问及京东是否会将物流业务进一步从集团拆分独立运营，京东集团高级副总裁王振辉似乎有些抵触“拆分”这个词，他很干脆地宣称，“没有任何拆分计划”。

然而电商历来是整个互联网产业里最强调“速度”与“狂奔”的领域，人们早已经习惯了“计划赶不上变化”，而从成本结构看，京东物流被拆分也并非不可能。对外开放，应该只是京东朝“商业社会基础设施服务提供商”这个目标迈出的第一步。