颜值派对

莫文

如果在2016年上市的新车中挑出几款颜值担当的话，我想会有消费者把票投给CX-4和科雷嘉。巧合的是，这两款车就连价格也十分相近，甚至不约而同选择了红色作为主打色，都说这是一个拼颜值的时代，可真到了测试场还是要靠实力说话。

实际上，这两款车都不算是主流SUV。月均销量四五千辆，因此这是一场关于小众车之间的对话。在网上大概翻了翻车主对这两款车的评价，大家普遍认为外形是打动人心的地方，这也印证了那句话：小众即个性。

外形设计

既然都说好看，那么就从外形说起吧。北京的雾霾天仿佛在人眼前蒙上了一层保鲜膜，但这依然没有掩盖它们艳红色的外表。顶着“最美轿跑SUV”的CX-4在品相上得到了编辑们的认可，甚至是全票通过。它是马自达首次在中国进行全球首发的一款车型，采用了极为明显的混型车风格，使用CX-5的平台，上半部又与昂克赛拉相似。

马自达是很追求设计的，CX-4就是一个范本，设计师花了大篇幅来阐述诸如比例、分割和线条等感性的细节，普通人虽达不到专业的审美角度，但从气场上都能感受到非常强的动感。它的高度仅有1530毫米，车身姿态和侧窗如轿车般低矮，19英寸的车轮是个点睛之笔，在这个级别上难得一见。不仅抬高了车身下部的视觉感，使其具备SUV的典型特征，同时也带来了196毫米的离地间隙。

极为倾斜的后风挡营造出轿跑车的扮相，但为此做出的牺牲就是车内后方视野非常狭小，头部空间受局限，同时行李厢容积仅有400升，这比昂克赛拉还要小点，对空间敏感的消费者恐怕就要做出取舍。其实设计师还是考虑了一些车内空间，通过将前座椅背变薄、修改后排出风口以及将后座倾斜角度从26度增加到28度等方法充分挖掘了车内空间，算是一种空间补偿。

与CX-4见棱见角的取向不同，科雷嘉几乎没有一条所谓钢筋的线条，车身四周布满了轻柔的弧线，特别是发动机盖两侧拱起的“鼓包”，即便坐在前排也能历历在目。圆滑饱满的外表显得比CX-4宽厚许多，大大的LOGO赫然而立。

车灯是这款车的外在亮点，C型LED日间灯有着很强的辨识度，标配了全LED大灯。尾灯同样也是C型，而且是内凹式，形式很特别。据说红色车漆还加入了雷诺独特的铝粉颗粒喷涂技术，能在强光下产生油腻的光泽感，还可随着光影的变化呈现出别样的效果。

在制造紧凑级SUV上，这两款车都采用了比较另类的处理手法，一个是马自达魂动设计所展现的力量，另一个是雷诺型面变化过度出的柔和。至于谁更漂亮，大家看。

车内使用

与外表的张扬所不同的是，CX-4的车内依然遵循了马自达简练的风格。各种设备的开关都布置在传统好找的区域，操作便利。选材的质感和加工工艺都还不错，双色座椅并不夸张，显得较为内敛，哑光银色饰件的点缀恰到好处。遗憾之处是前排储物空间不够丰富，手机总是无法放置在就手的位置上。

与日产奇骏、逍客同平台的科雷嘉在内饰用料上要更讲究，与CX-4相比也是更胜一筹，而且可把玩的地方多。比如仪表盘可根据个人喜好，调节4种显示模式、5种颜色。顶配车型使用了NAPPA材质的方向盘，手感相当好。但科雷嘉也暴露了法系车在设计上的剑走偏锋，比如前座加热的按键藏在了前排杯托的后面，不仅容易被杯架上的水瓶所遮挡住，并且极其隐蔽的位置只能是让人盲操作了。

两款车的顶配版都在21万多元，配置各有千秋，但都有缺憾。科雷嘉有CX-4没有的全景天窗、无钥匙进入、6气囊（标配）、触摸屏，自动泊车可支持多种模式：侧方、垂直和斜向3种泊车模式，以及车位驶出模式。可让人不解的是，该车并没有配备后排空调出风口、自动启停和胎压监测，副驾驶席还是手调座椅。

而CX-4的配置一看就是将重点放在了驾驶上。除换挡拨片外还有HUD抬头显示，这个级别上并不多见，安全配置上有30km/h内的自动刹车，算是一个亮点。但门窗按键只是在驾驶席处有背光灯，其余三处都没有。

多媒体系统

多媒体系统对于车辆的使用愈发重要，CX-4装备了马自达最新的悦联系统，通过类似宝马iDrive的旋钮能实现车联网功能、例如语音播报手机信息、微博、天气、新闻等，甚至可显示PM2.5污染指数。另外，7英寸中控屏的位置让驾驶者在开车过程中，视线转移幅度较小，不至于分神而影响到驾车安全。

科雷嘉的多媒体系统被称为R-Link，是依靠7英寸的触摸屏来完成。界面的活泼效果优于马自达，主界面支持分屏显示，倒车影像还具备引导线。系统自带的软件能给驾驶过程打分，并且有省油小贴士，意在培养车主养成节油驾驶的好习惯。

驾驶属性

热衷驾驶和操控的人会倾向于购买CX-4。从一上车开始，就能立刻感受到马自达的运动属性。角度直立的方向盘、较低的坐姿、风琴式油门踏板。马自达创驰蓝天技术的核心之一就是高压缩比的自然吸气汽油机，测试车CX-4就装有一台创驰蓝天2.5升四缸发动机，141kW和251Nm的动力通过6挡自动变速箱和四驱系统传递给车轮。

与很多日系车不同，它的油门在最开始阶段调校得并不是特别灵敏，避免了唐突的加速感。整套动力系统的传输充沛而线性，中段加速时油门反应迅捷。变速箱很聪明，总会保持在合理的挡位上，而且换挡过程不易察觉。

CX-4更适合在高速或是山路中疾驰，但在面对布满减速坎的城市障碍物中，它偏于硬朗的减震会加大车厢内的跳动感，四缸的2.5升发动机在表现上要比2.5升V6吵闹一些，当然你也可以把它看做是一种运动反馈。另外，电子转向在较低时速下过松，让手感有些模糊。

科雷嘉是典型的城市SUV。全系都是2.0升的自然吸气发动机，110kW和200Nm的数据相当一般，而且匹配了一台CVT变速箱，动力表现上与CX-4有很大的距离，加速表现十分含蓄，仅仅是够用的水平。另外，别看是2.0升排量，油耗还是要稍高于2.5升的CX-4，不过8升多的测试油耗也算是比较省油。

科雷嘉优于CX-4的地方在于城市舒适性。欧洲版车型的后桥为扭力梁（高配是多连杆），国产的科雷嘉很在意这点，全系换成了多连杆后悬挂而且也带来了效果。在面对破损路面时，悬挂的处理柔和干净，特别是一些细碎的颠簸，再加上厚实柔软的座椅，因此驶过这种路段时仿佛感觉车下铺上了一层厚厚的垫子。令人没有想到的是，在刹车测试中，科雷嘉的成绩十分出色，据测试员反映，刹车头段比CX-4强，制动力更明显。

购买推荐

如果对四驱没有强烈偏好，推荐各位可看看售价18.48万两驱豪华版的科雷嘉，售价16.98万元的两驱蓝天品位版CX-4。如果想买四驱，科雷嘉没得挑，就一款顶配是四驱，CX-4的话就选19.28万元的2.5升四驱蓝天激情版。目前，科雷嘉的市场优惠力度很大，CX-4基本上没有什么优惠。

最后是个人观点：二选一，我选CX-4。