沪通铁路下穿既有京沪线与沪宁城际铁路风险管理研究

吕 晓 楠

(西南交通大学，四川 成都 610031)



沪通铁路下穿既有京沪线与沪宁城际铁路风险管理研究

吕 晓 楠

(西南交通大学，四川 成都 610031)

结合沪通铁路下穿既有京沪与沪宁城际高铁的工程概况，介绍了该工程施工阶段的风险识别步骤，并对其进行了风险评估，提出了该铁路建设项目的风险管理措施，确保了项目建设的顺利进行。

铁路，风险管理，既有线，风险评估

1 铁路工程建设项目风险辨识

铁路工程建设项目风险是指项目建设期间由于外部环境的影响及项目本身的复杂性与高难度性，以及管理者和决策者自身能力的局限性而导致的损失或未达到预期经济指标的可能性。近几年，我国铁路工程的建设，尤其是大型工程建设项目的建设进入了一个新的高峰时期，如近几年兴建的成渝高铁、京沪线高铁及成昆老线在建工程等等，这些工程不仅周期长、规模大、技术复杂、涉及风险因素数量多，而且还存在着技术合作国际化产生的新风险。因此建立和完善大型铁路工程项目的风险管理就显得尤为重要。

铁路工程建设项目的风险管理就是一个识别风险、评价风险和度量风险的过程，根据评价风险等级结果制定风险处理措施。风险管理是一个系统的过程，包括风险识别、风险评价和风险管理三方面。

1.1 沪通铁路下穿既有京沪高铁与沪宁城际高铁工程概况

新建上海至南通铁路(南通至安亭段)位于长江口，途经江苏省南通市，根据本项目建设特点的不同，划分为本线工程、联络线工程和枢纽相关配套工程。本标段为站前HTZQ-6标段，沪通铁路黄封上行线HFSDK1+050.18～HFSDK1+303.9段路基，位于嘉定区江桥镇宝园2路(既有京沪高铁K1307+041～K1307+102、既有沪宁城际铁路K18+800～K19+000)，施工等级为C类施工，施工过程中既有营业线不限速、不慢行。同时下穿既有京沪高铁和沪宁城际段路基长度248.1 m，其中：HFSDK1+050.18～HFSDK1+158.26，HFSDK1+174.76～HFSDK1+206.32，HFSDK1+222.82～HFSDK1+303.9段，路基采用钻孔灌注桩+板梁结构。板梁单块尺寸为27.0 m(长)×7.8 m(宽)×0.8 m(厚)；HFSDK1+158.26～HFSDK1+174.46，HFSDK1+206.32～HFSDK1+222.82段，路基采用钻孔灌注桩+托梁+承载板梁结构。承载板尺寸为16.5 m(长)×7.8 m(宽)×1.0 m(厚)；下穿段钻孔桩共有115根，其中50 m桩长103根、54 m桩长12根，桩径均为0.8 m。需采用全护筒跟进施工的钻孔桩28根。钻孔桩C35混凝土方量：2 813.44 m3；板梁11块，C40混凝土方量1 853.28 m3。施工现场具体情况如图1所示。

1.2 施工阶段风险识别

项目施工阶段的风险管理是施工阶段风险识别的基础和重要组成部分，在风险识别阶段，我们可以找出危害施工安全的风险源，为下一步的风险评价和风险管理提供依据和打下基础。施工阶段有效的风险识别可以为风险评价提供准确的信息，从而确定施工阶段风险主要研究的工作量及确定风险体系的建立。施工阶段的风险识别就是确定在施工阶段影响工程安全的风险源有哪些，并将识别的风险源进行整理分类。其风险识别步骤为：确定识别目标；明确最重要的参与者；收集资料；分析项目风险发展趋势；将潜在的风险源识别出来。具体风险辨识过程如图2所示。

针对上述工程概况，一方面，沪通铁路黄封上行线在修建时路基的处理对既有京沪高铁和既有沪宁城际铁路桥墩稳定性易造成一定的侵限，从而对既有京沪线和沪宁城际铁路的安全运营带来一定的危害，且新线路基施工中，路基的加固处理对临近施工的既有桥墩的稳定带来一定的影响，易造成既有桥墩发生水平位移、倾斜的风险，这些都对既有线的安全运营及通过能力构成了干扰和影响；另一方面，由于本工程的建设工期紧张、质量标准要求高，既有京沪高铁与既有沪宁城际铁路列车在运行时加在桥墩上的动荷载对沪通铁路黄封上行线路基的施工带来一定的作用力，影响黄封上行线路基施工质量，易造成坍塌、土体倾斜等危害。因此应尽可能的避免对既有线正常运行带来的影响和干扰，保证项目施工的顺利进行。施工过程中遇到的具体风险如表1所示。

表1 临近营业线施工阶段存在的风险

2 铁路工程建设项目风险评估

风险评价是指对认识的工程风险作进一步的分析，一般采用定性和定量两大类方法对识别出来的风险进行综合评价。在进行综合评价之前，需将所识别处的风险源进行比较与分类，从而确定风险源排列顺序。有效精确的风险评价可以让我们更准确的认识风险，并选择合理的风险对策进行风险控制。由于本文依托沪通铁路下穿既有京沪高铁与沪宁城际铁路，路基施工临近既有线桥墩，因此本文采用临近施工风险评价表法对其进行风险评价，如表2所示。

表2 临近营业线施工风险评价表

根据表1对沪通铁路黄封上行线施工风险进行评估，得出临近营业线施工风险评估表，如表3所示。

表3 临近营业线施工风险评估

3 铁路建设项目风险管理措施

施工阶段的风险管理是指风险源被识别出来后，运用定性和定量的方法进行综合评价得出各风险源所处风险等级，按照风险等级采用风险应对措施进行风险管理，使施工阶段的风险发生概率降到最低，尽可能的降低风险所引发的潜在损失。当前，风险管理的手段主要有四种，即技术手段、经济手段、合同手段和组织手段。

通过对沪通铁路站前Ⅵ标段黄封上行线施工风险的识别与评价，针对各风险因子提出合理的技术措施与组织手段对其进行管理，将影响沪通铁路施工安全质量及既有京沪高铁与沪宁城际铁路的风险因素规避到最低。具体针对性管理措施如下：

1)针对钻机流动作业安装拆卸倾覆风险，应加强人员、机械作业前检查，对吊装专人指挥，过程加强监督管理；

2)针对钻孔桩塌孔对既有桥墩的风险，应加强过程控制，严格按照规范要求和工艺总结进行施工，并在施工前组织协调到位后参与施工；

3)针对泥浆箱防护风险，应设置泥浆池防护及标识；

4)针对吊具损坏；吊物侵限风险，应加强吊装作业班前检查制度，每次吊装都对吊具进行检查确保正常使用；

5)针对混凝土实体强度不合格，应加强现场监控，做好技术交底和培训工作；加强对混凝土配合比的计量和坍落度控制；

6)针对机械设备碰撞既有桥墩，应加强人员、机械作业前价差，所有进入现场施工机械限高，施工机械按照一机一人严格防护，过程加强监督检查，对既有线桥墩四周采用混凝土硬化处理以防机械倾覆。

针对沪通铁路黄封上行下路基施工对既有京沪高铁与沪宁城际铁路桥墩稳定性带来的影响，现场应设置自动化水平位移监测仪，随时了解桥墩位移数据，确保桥墩的任何变化都在可掌控中。

4 结语

本文依托新建沪通铁路站前Ⅵ标黄封上行线施工作业中所面临的风险类别，分析评价各风险事件所处风险等级，并进行风险管理，提出相应的控制措施，为今后相关工程风险管理提供一定的参考。

[1] 邓铁军，仇一颗.工程风险管理[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 邱菀华.现代项目风险管理方法与实践[M].北京：科学出版社，2003.

[3] 郭玉坤.临近铁路营业线软土地基施工风险控制研究[J].施工技术，2012(1)：77-78.

On risk management of Shanghai-Nantong Expressway to underpass existing Beijing-Shanghai Railway and Nanjing-Shanghai High-speed Railway

Lv Xiaonan

(SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)

Combining with the engineering survey of Shanghai-Nantong Expressway to underpass Beijing-Shanghai Express Railway and Nanjing-Shanghai Intercity Railway, the paper introduces the risk recognition steps for the construction phase of the project, undertakes the risk evaluation, and points out the risk management measures of the railway construction programs, so as to ensure the operation of the program construction.

railway, risk management, existing railway, risk evaluation

1009-6825(2016)32-0154-03

2016-09-07

吕晓楠(1992- )，女，在读硕士

U215.1

A