城市轨道交通车站分类及等级划分研究

戴子文 谭国威 戴子龙

(1.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 广东深圳 518026;2.江西省吉安市地质队 江西吉安 343000)



城市轨道交通车站分类及等级划分研究

戴子文1谭国威1戴子龙2

(1.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 广东深圳 518026;2.江西省吉安市地质队 江西吉安 343000)

分布于全网的城市轨道交通车站，由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大，无论在建造规模上还是在配套设施供给上，均需差异化对待。特别是往往规划先行，需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件。通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分，将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类。结合参与车站分类及等级划分的项目经验，确定车站分类原则，将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类，对大类再进行细分。搜集国内多个城市轨道交通客流量数据，将车站划分为三级，以便于对不同车站类别提出相关建议。最后，采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论。

轨道交通车站；车站分类；等级划分

随着我国经济的飞速发展，城市交通拥堵问题日益严重，国家提出城市优先发展公共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发。国家对城市公共交通给予重视，越来越多的城市开始建设轨道交通。在大力建设的同时，由于对轨道交通车站缺乏统一的分类、分级标准，直接导致很多城市投入大量成本用于轨道交通建设，但对于轨道交通配套车站接驳设施考虑不足，造成居民出行不便，难以良好吸引客流。国内已建成轨道交通的城市遇到类似问题，开展了针对轨道交通车站分类、分级的相关研究工作，但研究成果不一致。因此，很有必要对城市轨道交通建立一套适用于国内的等级划分标准体系，为后续的轨道交通接驳设施资源的配置提供指导。本文重点对城市轨道交通车站类别及等级划分做出规定，并提出车站规模建设的有关建议。

1 相关文献综述

1.1 国内文献研究概述

1.1.1 相关标准研究

一直以来，国内在轨道交通车站分级方面的研究比较少,主要参考文献为相关规范《城市轨道交通线网规划编制标准》[1]、《地铁设计规范》[2]、《城市轨道交通工程项目建设标准》[3]等，其中针对轨道交通车站分级的有《城市客运交通枢纽设计规范》(征求意见稿)[4]、《城市轻轨交通工程设计指南》[5]、《城市轨道交通运营组织》[6]。

《城市客运交通枢纽设计规范》(征求意见稿)对综合客运枢纽的分类及等级划分，见表1、2。由表可以发现：综合枢纽采用对外及内部交通枢纽区分，并结合城市区位进行划分，分级则采用客流量进行划分。该方法可用于城市轨道交通车站分类及分级参考。

表1 城市综合客运枢纽级别划分

表2 城市综合客运枢纽分类、分级对应关系

《城市轻轨交通工程设计指南》《轨道交通运营组织》中的分类均采用客流量的大小进行区别(见表3)，但是两标准中所分等级均不相同，两标准划分的轨道交通车站等级对各个等级车站承担的交通功能、服务的具体对象没有体现，对后续的交通设施配置指导性及实用性不是很强。

表3 相关研究对轨道交通车站的分级及标准确定

1.1.2 国内相关城市的研究成果

1) 深圳轨道交通枢纽分级体系。深圳市轨道交通车站分类研究[7]主要依据的原则有：与常规公交线网接驳的布局结构；交通接驳模式及服务范围；结合车站周边用地性质，共划分为4类，分别是综合枢纽站、交通接驳站、片区接驳站、一般换乘站。

2) 其他城市轨道交通枢纽分级体系。北京、广州、上海等大城市在相应的规划文件中，一般采用枢纽衔接方式种类、衔接的轨道交通线路数及枢纽所在的土地开发类型等指标，划分为3～4个等级，详见表4。各城市划分标准均采用定性指标，缺少定量指标，主要的等级划分是依据与对外交通方式衔接、与市内公共交通衔接的线路条数进行区分。同时，各城市的等级划分存在一定差异，归类也不一样。

表4 国内主要城市轨道交通枢纽分级情况

1.1.3 相关文献对城市轨道交通车站分类

根据收集的文献，文献[8]将城市轨道交通车站按照对外及对内进行分类，再细分后续的类别，具体见表5。

表5 轨道交通车站分类

该分类的优点是简化分为两大类，后续分4级，量化处理；但是缺点主要是判断的依据(线路条数、集散量、换乘量3个指标)过于细致，同时集散量、换乘量难以统计收集，操作性稍差。同时，在没有客流预测数据的规划阶段，对配置资源用量级来进行粗线条的控制。

文献[9]将城市轨道交通车站利用“德尔菲”法(又称专家意见法)，根据车站客流、地理区位、行车组织、车站服务4个指标针对轨道交通车站进行划分，利用专家打分的方法确定具体的权重比例，具体见表6。

表6 车站等级评价指标及评价项目

该评价方法的优点是针对评价指标进行量化处理；缺点是指标数量较多，在实际使用过程中操作很复杂，适用性比较差，同时采用专家打分方式，个人主观意志较强，容易造成结果误差。

1.2 国外文献研究概述

日本对于城市轨道交通车站分类研究比较透彻，对下阶段接驳设施规模指引性较强。日本首先按照轨道交通车站区位划分为市区站和郊区站两大类，并据轨道交通与地面交通的换乘特性将上述两类枢纽各划分为3个不同等级，详见表7。日本的研究成果通过明确具体的接驳换乘交通方式例如公交、步行、自行车、P+R设施等，可以明确需要配置的接驳设施资源，该成果可以作为我国轨道交通车站分类参考的典型案例。

表7 日本城市轨道交通枢纽分级情况

1.3 国内外研究总结

通过对国内外城市轨道交通车站类型划分的成果进行总结，轨道交通车站类别一般划分为节点导向型和场所导向型两类。

节点导向型：从车站的交通功能出发，如车站在轨道交通系统中的作用、车站与其他交通方式的关系等。这类优点在于判断标准明确，分类清晰，比较适用于在轨道交通线网规划中运用。主要缺点是没有考虑车站区位因素，很多不同区域车站被列入同一类，对规划与建设，特别是对土地开发指导意义较弱。

场所导向型：从轨道交通车站承担城市功能出发，包括在城市中的位置、周围地块的主导功能等。该分类优点在于对车站在城市中特定区域承担的城市功能考虑充分，对车站的土地利用规划与土地开发有较明显的指导作用。但是不足之处一是对车站的交通功能考虑较少；二是判断标准容易模糊，难以进行定量化确定。

综合相关文献经验，对轨道交通车站的划分总结为两个方面：一是轨道交通车站划分，将节点导向型和场所导向型两者结合使用，充分结合两类的优点、摒弃缺点；二是根据案例及文献研究，得出影响轨道交通分类的主要因素有：轨道交通线路条数、客流量、换乘量、区位条件、接驳交通方式及数量，因此在轨道交通车站的具体分级过程中将重点考虑以上5个指标。

2 轨道交通车站分类及等级划分

2.1 类别划分的基本原则

城市轨道交通的分类及等级划分，是在我国现行车站标准体系下，结合城市轨道交通的发展特点，并参照国内外典型城市的轨道交通分类标准与方法，对城市轨道交通车站进行科学、合理研究。主要遵循以下原则。

2.1.1 需求引导原则

建立适应当前综合交通运输及城市公共交通优先发展的大背景，最大限度地满足乘客在同一场所内实现各种运输方式便捷换乘的要求，此外还应考虑运营企业管理以及行业管理部门精细化管理的需求。

2.1.2 实用原则

轨道交通车站的分类及等级划分应具有规范性和实用性，建立在对目前已有应用成果的基础上，类别等级划分应规范、简单、明晰、易于操作使用。

2.1.3 系统全面原则

等级划分应涵盖城市轨道交通各种车站全面系统，对于等级划分应采取可测、易得的分级指标，具有全面的指导性。

2.2 轨道交通车站类别划分

根据相关的研究成果及分类原则，对轨道交通车站进行类别划分，之后进行等级划分。城市轨道交通车站划分为枢纽站、城市轨道交通车站，其中枢纽站包括轨道交通枢纽，城市轨道交通车站划分为换乘站、一般站，具体车站分类见表8。

表8 城市轨道交通车站分类

本研究方案的优点是对轨道交通车站的分类清晰明了，能够反映轨道交通车站的具体特征，对后阶段交通接驳设施配置的指导性较强。在进行分类后，提出具体各个类别等级划分，之后可以提出具体交通配置设施规模。

2.3 车站等级划分

图1 累计频率取值示意

在分级界限论证方面，笔者在广泛调研的基础上，对城市公共交通枢纽站的数据进行统计分析，采用频率累计法，即取对应于一定频率值的指标数值作为等级划分界线，同时结合专家的经验，对等级划分的具体界线进行研究论证。对于城市轨道交通车站的等级划分，分别取累计频率50%、80%作为一级、二级、三级之间区分的界线，即一级、二级、三级枢纽所占的比例分别为20%、30%、50%，见图1。

对于城市轨道交通车站，根据易于操作使用的原则，结合调研数据的频率累计分析、既有其他标准的研究成果以及咨询相关专家的意见。建议累计频率按照50%、80%作为三个级别划分的界线。

图2 城市轨道交通调研数据统计分析

城市轨道交通车站分级：一级，城市轨道交通日均乘降量大于等于20万人次/d；二级，城市轨道交通日均乘降量大于等于8万人次/d且小于20万人次/d；三级,城市轨道交通日均乘降量小于8万人次/d。

2.4 不同分类分级车站交通接驳设施

根据不同的轨道交通车站分类，由客流量判断车站等级，依据车站等级及客流特征明确车站需要配置的交通接驳设施。

枢纽站：包含轨道交通对外枢纽、轨道交通的大型常规公交枢纽、2条线以上的换乘轨道交通枢纽。枢纽站承担多方式交通换乘的功能，一般需具备较大面积公交换乘场地。枢纽内部采用无缝接驳方式，使乘客便捷地换乘其他交通工具，快速到达出行目的地。各种交通接驳设施规模依据枢纽站的客流量进行估算配置。

轨道交通车站：为2条轨道交通换乘站、一般车站。其中，轨道交通换乘站及一般车站，主要为片区交通服务，设置专用公交接驳车站有困难，主要利用公交停靠站进行换乘。应本着使用方便的原则，根据不同客流量，使地铁站出入口与居住区主要人流出行通道及公交设施相对应，设置完善的步行设施，引导乘客快速到达目的地。

3 实证分析

结合上述轨道交通车站等级划分研究结论，采用深圳市远期轨道交通客流预测及现状调查已开通运营车站的客流量，对提出的轨道交通车站等级划分进行实际运用。

根据远期轨道交通预测客流，一级轨道交通车站为86座，占比22.1%；二级为136座，占比34.9%；三级为168座，占比43.1%。整个轨道交通车站的等级划分体系基本符合金字塔状，因此本研究成果与实际轨道交通车站的分类及分级相吻合(见表9)。

表9 深圳远期轨道交通乘降量数据统计分析

4 结语

本文总结国内外轨道交通车站分类的标准、相关的文献及国外研究成果，提出了轨道交通车站的分类及分级指标和相应的指标标准。通过对深圳市轨道交通车站进行实例分析，对于国内研究轨道交通车站分类提供参考。同时，期望通过构建功能明确、层次清晰、结构合理、资源有效利用的轨道交通车站划分体系，为相关业主及设计单位提供参考依据。但是，在研究过程中发现对车站进行分类、分级后，后续交通设施配置需要根据车站客流量进行大体估算，并结合车站周边用地情况，同时要求设计者及管理者具有丰富的项目经验。

[1] 城市轨道交通线网规划编制标准：GB/T 50546—2009[S].北京: 中国建筑工业出版社，2009.

[2] 地铁设计规范：GB/T 50157—2013[S].北京: 中国建筑工业出版社，2014.

[3] 城市轨道交通工程项目建设标准：建标104—2008[S].北京: 中国计划出版社，2008.

[4] 北京市市政工程设计研究总院有限公司.城市客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)[A].北京，2014.

[5] 何宗华.城市轻轨交通工程设计指南[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.

[6] 汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.

[7] 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司.深圳市轨道交通7号线交通接驳设施规划[A].深圳,2014.

[8] 覃矞.城市交通枢纽规范与设计理论研究[D].上海：同济大学，2002.

[9] 陈扶昆，吴海军.基于定量分析的城市轨道交通车站分级探讨[J].现代城市轨道交通,2010(3):78-80.

(编辑：郝京红)

Classification and Grading of Urban Rail Transit Stations

Dai Ziwen1Tan Guowei1Dai Zilong2

(1. Shenzhen Urban Rail Transit Planning and Design Center Co., Ltd., Shenzhen 518026;2. Geological Exploration Institute of Ji'an, Jiangxi 343000)

Urban rail transit stations which are distributed in the entire network should be treated differently both on the construction scales and on the facility supplies, due to different locations, passenger characteristics and traffic flows.Planning should always start off before the others. Resource conditions of land and facilities will be set in accordance with stations of different categories and levels. The urban rail transit stations was influenced by geographical location, traffic, city planning, etc., resulting in confusing classification and grading of the stations. As a consequence, it is difficult for planners and decision-makers to allocate appropriate facility resources in accordance with the hierarchy of a particular rail transit stations. Domestic and foreign literature on hierarchy of urban rail transit stations was summarized and analyzed by classifying the rail stations into two types, that is, node-oriented and place-oriented. According to the experiences in classification and hierarchy of stations and the space and classification principle, the paper divided urban rail transit stations into two categories, that is, hub station yard and rail transit depot. The domestic urban rail transit passenger volume data was collected and analyzed, to grade the stations into three levels. Finally, the data of Shenzhen rail transit site was analyzed to confirm the conclusion.

urban rail transit stations; classification; grading

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.04.008

2015-08-19

2015-08-24

戴子文，男，硕士，工程师，从事城市交通规划和轨道线网规划研究，dzw870608@126.com

U231.4

A

1672-6073(2016)04-0038-05