自动驾驶的未来

钟和晏

自主驾驶以及电力驱动提供的机会，两者结合在一起，未来也许会改变人们对汽车的认知方式。

大多数大企业都有一个专门注视水晶球的预言部门，不过，似乎只有汽车行业是以概念车的形式，将对未来的猜测转化成物理的形态。通常，概念车展示的技术和形式都被认为太超前、太不着边际而难以建造或销售，过于遥远的未来总是更有趣的地方。

从上世纪50年代起，受登月梦想和航天飞行器的影响，美国的概念车大多数表现出喷气战斗机的部分外观和明朗的宇宙风格，还有每10年左右会出现一次的飞行汽车，异常不现实的浮夸造型也不是少数。1958年，福特甚至推出了核动力概念车Nucleon，两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变转化成能源。

如今，在“可以定制的出行”“连接性成为第二自然”“技术的人性化”等口号标榜中，技术正在迎头赶上。虽然裂变燃料汽车肯定不会流行，飞行汽车从未真正地起飞，还有众多领域可以满足长久的梦想。尤其是自主驾驶汽车以及由电力驱动提供的机会，两者结合在一起，也许会改变人们对汽车的认知方式。

雷诺Trezor概念车的外观颇具科幻色彩

今年秋季的巴黎车展上，雷诺就展出了一辆有趣的Trezor概念车。Trezor是一辆两座电动跑车，具有完全不需要驾驶者干预的独立驾驶功能。出于雷诺的“多感官Multi-Sense”系统，它可以提供运动、自主等三种驾驶模式，让驾驶者在旅行过程中优化使用他们的时间。当汽车处于自主模式时，外部的照明标志发生改变，并一直延伸到后部的徽标。事实上，它的制动操作能量回收系统来自一个可充电的能量存储系统，采用了为E级方程式赛车开发的RESS技术。

Trezor的外观颇具科幻色彩，流线造型的车身配上富有冲击力的线条，车身上还有大量蜂窝状花纹，红色的前挡风玻璃过滤着太阳光线，方向盘和中控显示屏采用全触摸操作。从车身侧面看没有明显的车门，它的打开方式是将整个驾驶舱连同发动机舱盖一起向上掀开。

在这之前，雷诺与英国设计师罗斯·洛夫格罗夫（Ross Lovegrove）合作过一款电动概念车Twin-Z，也是雷诺的第五款概念车。以前的概念迭代集中于爱、家庭、工作、人际关系等生活主题，而Twin-Z的概念是“玩乐”。

劳斯莱斯103EX展示了它的戏剧性概念

这是一辆身材粗短的城市车，长度只有3.62米，油漆的灵感来自20世纪法国画家伊夫·克莱因著名的“克莱因蓝”，最后一层特殊的软清漆处理，形成天鹅绒般的光泽外观。带两个圆形小车灯的车头与雷诺Twingo极其相似，结构上没有B柱，前后两扇铰链式车门一打开，就暴露了整个车厢内部。

Twin-Z也是一款后轮驱动、后置电机的全电动汽车，68hp电动机安装在后面，地板下隐藏了4个96 V锂电池。车头部分，雷诺标志下的格栅设计考虑到涡流效应，帮助减少涡流同时增强空气动力。雷诺称Twin-Z的重量只有980公斤，可以实现最高时速130公里。

汽车本身是由雷诺设计团队开发的，作为没有直接汽车设计经验的局外人，洛夫格罗夫负责车身、保险杠、车灯、格栅、车轮、LED车顶等关键视觉元素。以不受约束的心态，洛夫格罗夫把他的设计目标定为“一辆减少有害排放的轻量汽车，重要的是效率和智能数字系统”。

洛夫格罗夫是以有机形态著称的设计师，通过模仿自然生物及其演变原理，获得有效的形式和结构方案。Twin-Z的车头灯携带着有机的元素，白天，车灯给人玻璃碎片被冻结的印象，到了夜间，光影线条赋予它凝视的表情。

由米其林开发的18英寸轮胎继续着有机的主题，轮胎和车轮是单一的整体，绿色发光镀层的轮毂显然是模仿了生物的生长形式，这是得益于参数化建模和3D打印实现的生物仿真设计。

事实上，洛夫格罗夫对Twin-Z最大的贡献是拓展了智能的集成LED照明系统。从车身外部看，制动灯系统的绿色光点始于挡风玻璃的两侧，在车顶上展开成密集的黄色和蓝色光点，然后沿着车脊柱流淌下来，变成红色的尾灯。这一系统还可以编程，根据制动压力增加灯条的数量。

为了与未来世界的任务保持一致，内饰布置简化到近乎抽象的地步。除了一个造型时髦的蓝色方向盘，中控台上只有一台指示的平板电脑，处理灯光、温度、座椅调整、车顶控制和GPS系统等所有车内要求，还有一部智能手机提供与速度、里程、转弯信号等相关控制信息。

如果时间回溯到上个世纪90年代，那时候汽车行业还无需面临迫在眉睫的模式转变。作为电动车代表的通用汽车EV1在1996年12月推出，使用的是德科（Delco）公司提供的铅酸蓄电池，由于续航里程和充电时间等问题，2000年被停止生产和抛弃。不过，EV1为后来通用雪佛兰Volt插电式混合动力车奠定了基础，在今年10月份，Volt是北美销量最高的电动车。

另一方面，自从20世纪50年代以来，无人驾驶汽车一直是未来学家的迷恋对象。到90年代中期，大多数无人驾驶的研究舍弃了道路嵌入轨道的想法，开始探索如何将驾驶控制转移到机器上，以及雷达和摄像机如何反馈安全功能。在梅赛德斯-奔驰1996年发布的概念车F200中，传统方向盘被位于中控位置的操作杆取代，它的线控驾驶预示了今天的时代，即汽车能够自己转向、制动和加速。

劳斯莱斯今年发布的103EX推测性概念车同样是一辆自主驾驶汽车，没有任何方向盘、踏板或其他机械联动。近乎6米的总长度，但只适合两人乘坐。手工锻造、零排放动力系统结合收割机般的外观，成为一种威胁性的存在，让世界上百分之一的那部分人可以公开地炫耀财富。

103EX展示了它的戏剧性概念，具有无可否认的劳斯莱斯特征：2米长的引擎罩、悬崖般的垂直格栅和带翅膀的“欢庆女神”车标。庞大的发动机罩应该是参考了30年代最大的汽车，护套轮和乘客车厢则具有太空时代初期的复古未来主义魅力。整个车盖顶篷打开，揭示出丝绸内衬的茧式车厢，红色照明从汽车侧面展开，如同一道虚拟的红地毯。

虽然劳斯莱斯的设计总监吉尔斯·泰勒把103EX定义为“等同于高级时装的汽车，代表奢侈移动的未来”，也许最重要的是，它让传统的司机完全退休，推测人工智能和自主驾驶能够完成更好的工作。第一次，劳斯莱斯赋予人工智能一个女性的名字“埃莉诺”，一位声音严肃的数字管理员。“她”身兼专属司机、虚拟助理和搜索引擎的角色，与周围环境建立起数字化连接。

今年是宝马集团的百年庆典，以BMW Vision Next 100作为概念，宝马展示了旗下三个品牌的最新概念车，分别从伦敦、北京到洛杉矶做世界巡展。如果说陆地“超级游艇”103EX让人陷入控制系统的享乐主义世界，Mini的未来概念则定位于那些被社交媒体塑造生活的人们。

这是一辆四方形、边缘圆滑的城市电动汽车，专注于连接和情感参与。可移动座位、同步到智能手机的驾驶偏好，前悬挂式的投影机将汽车变成移动的表情符号创建器。基本上，汽车根据用户的特征改变其配置，文件存在于云盘中，可以被交换到世界各地的汽车中。

Mini强调持续的驾驶乐趣，暗示这是一种共享和自我享受的运输方式。车内空间也可以被视为在不同地点移动时的建筑空间，即使发生交通堵塞，仍然可以不乏乐趣。在Mini的设计负责人安德斯·沃宁看来，新生世代更少地执着于拥有实体的东西，更在意获得服务、信息和朋友。

悬挂BMW标志的Vision Next 100是一辆鸥翼门轿车，多面体的车身镀成金色，上面布满三角形交叉阴影线，侧面是宽大的碟形覆盖车轮。这款概念车带有一个“Boost”模式，可以在挡风玻璃上投射最佳的行驶线路，来提高驾驶速度。

BMW Vision Next 100概念车同样是自动驾驶模式，智能的“伴侣”组件研究驾驶员的驾驶风格和偏好，执行一些日常任务。它还能够与车外的人交流，比如当在自动驾驶模式下，用信号通知行人是否可以安全地在车辆前方通行。

自动驾驶似乎正在到来，谷歌一直在实验自驾系统，苹果不可否认地在嗅探汽车行业。像特斯拉这样的公司的存在，激发了主流制造商对汽车如何设计、制造和销售的方式进行重新思考。未来，汽车完全可以连接到手机、家用电脑等系统并相互连接，无论我们喜欢与否，我们的汽车、道路以及使用它们的方式都会改变。