坚持多管齐下，促进市场环境进入良性循环

点评：中物联研究室主任周志成

坚持多管齐下，促进市场环境进入良性循环

点评：中物联研究室主任周志成

由于9月21日开始的以治理超重为主要内容的货车治超行动和9月21日开始实施的《超限运输车辆行驶公里管理规定》同时启动，专项行动和常态工作同时开展，行业没有明确的预期，导致货运市场出现了几个问题：

第一个是干线运力出现大量下滑。据行业大数据显示，相较于平日全国上千万的运营车辆数，由于大部分车辆为个体运力，属于个体司机所有，承担风险能力较弱，很多司机选择了停运，进行市场观望。且由于不能超载运输，企业发车频次增加，加剧了“找车难”的问题。

第二个是运费出现上涨趋势。进入9月份，各地货运企业陆续开始调高运价。初步测算，车货总重限值统一到49吨，单车少运6吨货，货物装载量下降20%左右。如果车辆长度从17.5米恢复到14.6米标准车型，运载方数将从140立方下降到96立方，货物装载量也将下降30%左右。据测算，如果仅治理超载，运费上涨大约15%左右；如果全面治理超载超限，运费上涨幅度至少在30%左右。且由于短期运力短缺，供不应求，运费上涨幅度还会更大。目前，专线市场上外调车辆运费报价上涨30%左右。这部分涨价主要涉及超载运输的大宗商品运输、重货零担以及超限运输的家电、快消品运输、轻货零担市场。

当前，随着人民生活水平和安全意识的提高，超限超载治理总体已经形成社会共识，物流行业支持政府部门开展治超工作。此次超载治理工作出发点是好的，也是顺应健康发展的需要，但是前期缺乏沟通和协调，执行过程中出现了一定问题，有待及时调整。我认为，治超工作不能一蹴而就，也不能半途而废。下一步建议短期内采取补救措施，明确行业预期，恢复货运市场秩序。长期要坚持实事求是、问题导向思路，按照疏堵结合、张弛有度、循序渐进原则，综合采用技术、标准、财政和行政监管等手段，引导企业自觉自愿使用标准车型，形成规范自律、竞争有序的货运市场环境。