传化要做领头羊

文/本刊记者徐翔

传化要做领头羊

文/本刊记者徐翔

对于无车承运人试点工作的开展，响应最快的当属浙江传化物流。在政策颁布仅仅19天，传化集团便联合东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安等公司在杭州举办了一场名为《2016中国公路运力发展峰会》的千人大会，正式宣布传化集团发力无车承运人业务。

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联合的力量

在此次2016中国公路运力发展峰会上，传化物流首次发布并详细解读了针对中国公路物流现状所打造的干线网络“无车承运人”模式——精准运力模式，推出“千·万车队培育计划”，传化物流精准运力事业部总经理陈宏在会上做了名为《联合的力量》的主旨演讲。他表示，传化希望做业内的领头羊，将物流企业、专线老板、供应商连接起来，通过连接形成整个未来中国生产性服务业所有的标准化服务内容，将整个干线网络无车承运人落地。

事实上，传化在推动无车承运人模式过程中已经取得了一定成果，其长途干支线物流服务O2O平台——陆鲸，已经集聚了100万+的长途货运司机和10万+的货代。其中发货方多是小3pl、专线、货运信息部、信息黄牛等，而承运方则是遍布全国的长途卡车司机。

“精准运力通过扶持和整合中小车队，实现运力资源的优化配置，形成全国最大零担整车运力池，提升满足大型货主专业化、精益化运力需求的能力。”传化物流高级副总裁朱晓晖在接受《中国储运》采访时表示，借助传化物流平台上沉淀的‘物流大数据’及生态体系内其他成员，还将为相关各方提供商业保理、物流保险、融资租赁、供应链管理等增值服务，让整个物流模式变得更为高效和流畅。

据了解，目前精准运力“千·万车队培育计划”已吸纳100余家优质专线企业、车队等，基本覆盖华南、华东、西南、华北、东北、西北区域的公路货运干线枢纽。

当传化遇到罗宾逊

传化显然正在一步步将概念落地，对于传化来讲，打造中国版的罗宾逊是传化的奋斗目标。作为北美最大的无车承运人公司，罗宾逊没有一辆货车，但却拥有全美最大的卡车运输网络，2013年营收达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。

相比较美国运输市场，中国运力的极度分散是罗宾逊模式难以在中国落地的关键之一，据有关数据，美国前十名零担物流企业营业额占70%的市场份额，欧洲前五名占28%的市场份额，而中国前十名仅占1.8%的市场份额，零担物流市场集中度相当低。

初此以外，中美运输市场的差异还有很多。比如在税务体制、产业成熟度能方面，中国和美国的差距还相当大。这些都是传化在落地无车承运人模式上所面临的现实问题，除了外部环境的制约，传化与罗宾逊本身也存在诸多差异性。而对以小、散、乱、差为特点的中国物流市场来说，物流市场依然被认为是低端市场，难以吸引高素质的人才加入进来。

但是情况开始似乎有所改变，除了传化，罗计、运满满、OTMS等越来越多的无车承运人平台在中国开始发展起来，这些具有IT基因的高素质人才正在推动物流市场的快速变革，倒逼着行业规则和秩序的重新建构，相对于美国目前15000家无车承运人的公司存量规模，中国市场还有很大的上升空间，传化想要做这头无车承运人模式的领头羊，还有很多的功课需要做。

《中国储运》对话传化物流集团高级副总裁朱晓晖

《中国储运》：传化将无车承运人模式落地有没有具体的时间表？

朱晓晖：传化开拓无车承运人模式落地的战略，有明晰的道路与时间表，按行动步骤来讲：首先，通过2016中国公路运力发展峰会上刚刚公布的千·万车队培育计划，把我们的车队联盟做起来；其次，在车队联盟基础上，以品牌、智能系统和专业管理模式，整合优质车队，进行车队能力提高，将其打造为高效低成本的专业车队联盟，形成全网运力池；再次，通过搭建货运经纪人联盟，与车队联盟结合，为货主提供专业供应链一体化解决方案。关于时间表，传化希望用5年左右的时间达到这样的目标。

《中国储运》：公路运力峰会上，罗宾逊表示正在积极寻求和传化的合作，那么传化与罗宾逊的合作最近有没有一些新的进展？

朱晓晖：传化刚刚走过30年，而罗宾逊作为一家百年企业，在美国乃至世界货运市场的地位都举足轻重，传化在业务和资本上都谋求与罗宾逊的合作，但目前有关合作内容有待进一步探索和商讨，尚不能公布。

《中国储运》：相比较罗宾逊而已，传化的资产挺重的，你觉得这对传化物流未来的发展会是一个很大的障碍吗？

朱晓晖：互联网大潮之下，人人在说轻资产，大家都在谈线上，但无法忽视的是目前中国公路物流的现状仍然是基础设施比较落后，传化以巨大投入建设物流基础设施，正是我们肩负这样的历史性使命，也是看到了国际公路物流行业的发展路径和先进经验，这其中，美国的先进经验值得借鉴，我们能学习培养更好的车队，经纪人队伍和区域网，未来我们的轻资产比例将会增加，这与传化既有的战略发展是融合而非冲突。

《中国储运》：相对于现在的物流货运平台，无车承运人与其的本质区别在哪里？

朱晓晖：现有物流货运平台只是一个撮合和信息汇集中心，而无车承运人的核心本质在于交易，这其中信息系统、风险控制即信用体系建设等物流服务能力的打造，将与现有物流货运平台形成本质区别。

《中国储运》：你认为无车承运人平台的出现，会对物流市场在短期（1～2年内）与长期（2年以及更长）分别会造成怎样的改变？

朱晓晖：短期不会有大的改变，长期来看，将有利于改变当前物流业“小、散、乱、差”的现状，有关无车承运人的发展和积极作用，上世纪下半叶美国物流行业的变革和发展具有一定参考价值。

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