铁路发展第四方物流的探讨

刘启钢，丁小东，王 言，王丹竹，黄宝静

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

铁路发展第四方物流的探讨

刘启钢，丁小东，王 言，王丹竹，黄宝静

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

铁路货源流失严重和市场化经营能力不足，制约了我国铁路物流的发展。为提高铁路专业化物流方案的设计能力，在阐述铁路物流发展现状及存在问题的基础上，引入铁路第四方物流概念，分析铁路发展第四方物流的核心优势，提出以方案设计为核心、资源整合为基础、信息平台为手段的铁路第四方物流发展思路。最后，给出第四方物流在铁路物流基地、中国铁路 95306 网及物流总包中的应用前景。

铁路物流；第四方物流；资源整合；方案设计；中国铁路 95306 网；信息平台

经济新常态下，铁路大宗运输需求增长乏力，白货物流的时效性、可靠性、经济性与公路物流相比优势不足，导致货源流失严重，传统货运经营模式已经不适应市场的变化。2013 年 6 月，中国铁路总公司实施货运组织改革，先后提出拓展“门到门”全程物流、完善接取送达、实施物流总包等多项改革举措。铁路货运组织改革效果初步显现，但增运增收效果有限，铁路货运发展进入瓶颈期。与第三方物流相比，第四方物流以供应链全局最优为目标，具有较强的方案设计能力。设计一体化物流解决方案，统筹调配、管理和优化物流资源[1-2]，有利于提高资源利用效率、降低全程物流成本。为此，立足探索铁路第四方物流理论体系，界定铁路第四方物流的概念，分析铁路第四方物流的核心优势，探讨铁路发展第四方物流的关键技术与应用前景。

1 铁路物流发展现状及存在的主要问题

1.1 发展现状

随着我国经济增长方式的转变，铁路大宗货物如煤炭、钢铁等物资需求下降。①大部分铁路货运站和铁路货场仍然以装卸、暂存作业等传统货运生产为主，缺乏仓储、包装、流通加工、配送等现代物流业务，未能充分发挥铁路既有设备资源的优势。②在信息化方面，铁路主要依托中国铁路 95306 网进行物流需求在线提报，但在车货匹配、全程跟踪、在线支付等环节仍然有待加强。③在装卸搬运方面，传统的货物装卸搬运方式效率较低，未能真正实现无缝

换装衔接，导致货物在场站周转时间较长，直接影响铁路运输效率[3]。

1.2 存在的主要问题

2015 年 4 月，中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会，提出用 3 年左右时间，将铁路建成国内领先、世界一流的现代物流企业。铁路在由传统货运向现代物流转型过程中的问题主要表现在以下2 个方面。

（1）铁路物流市场化经营能力不足，缺乏专业化物流方案设计能力。目前铁路企业主要采用经验试凑法设计物流服务方案并配置资源，存在决策过程不透明、方法不科学等问题。因此，铁路必须强化方案设计能力，为客户提供可靠、经济、及时的物流服务方案，解决铁路运量下滑问题。

（2）物流总包和接取送达业务有待完善。目前，铁路主要通过运价下浮，为客户提供以运输为主的物流总包服务，在节点仓储、全程信息跟踪等方面缺乏有效的方案支撑。在接取送达业务中，由于人员、设备、设施不足，导致铁路实际承揽量仅占铁路货场到发量的 12% 左右。铁路物流的运营现状揭示，我国铁路的方案设计能力主要集中在干线运输组织领域，无法满足客户多元化、个性化的市场需求；同时，铁路在两端接取送达方面存在资源缺乏现象，亟需整合社会资源。

2 铁路第四方物流界定

2.1 第四方物流定义及其延伸

1998 年，美国埃森哲咨询公司首先提出第四方物流的概念，定义第四方物流“是一个供应链的集成商，它调集和组织管理自己及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”[4]。目前第四方物流在国内外得到快速发展，我国学者也对第四方物流进行了延伸。何明珂[5]提出“第一方、第二方和第三方物流参与物流具体运作活动，而第四方物流不直接参与物流运作活动”；马世华等[6]认为第四方范围限定于“物流”，而不是包括商流、物流、资金流、信息流的整个供应链；基于上述成果，徐天方等[7]提出第四方物流企业不直接参与物流运作活动，主要发挥方案设计、组织协调、监督管理的职能。我国铁路物流发展相对滞后，对铁路第四方物流的研究相对较少。因此，根据铁路物流特征，首先界定铁路第四方物流的概念。

2.2 铁路第四方物流界定

（1）铁路第四方物流定义。铁路是国民经济的大动脉，在综合交通体系中占据骨干地位，具有干线运输能力强、装载量大、运输成本低、受气候和自然条件影响较小的特征。结合第四方物流的定义及铁路的特征，将铁路第四方物流定义为：以设计物流服务方案为核心，整合具有互补性的运输、仓储、配送、流通加工、信息等相关资源，并统一调配、组织、管理、协调自身和外部物流资源，依托物流信息服务平台为顾客提供一体化的现代物流服务。

（2）铁路第四方物流运作机理。铁路第四方物流以市场需求为导向，充分发挥自身在资源整合、方案设计、平台设计和组织协调等方面的优势，为客户提供个性化、实时化的物流解决方案。铁路第四方物流的运作机理如图1所示。

图1 铁路第四方物流运作机理

3 铁路发展第四方物流的核心优势

与传统铁路货运企业相比，铁路第四方物流企业属于轻资产型物流企业，除对资源进行管理、优化外，同时提供综合的物流解决方案。与第三方物流相比，铁路第四方物流具有以下优势。

（1）物流解决方案设计能力。传统铁路货运主

要凭借现场管理人员的经验，采用经验试凑法制订物流服务方案，方案生成过程属于黑箱决策。而铁路第四方物流组建专业方案设计团队，针对客户个性化、多样化需求，提供类似“埃森哲”式的物流咨询服务，即咨询内容涵盖需求调查、过程分解、设施配置、方案评价等多个领域。

（2）物流资源整合能力。铁路拥有全国最大的物流网络，设施设备遍布全国各地。2015 年全国铁路营运里程达到 12 万 km，营业站点超过 7 000 个。目前铁路物流资源主要集中在干线运输环节，在节点仓储、两端配送及分拣、包装、流通加工等作业环节资源缺乏；而铁路第四方物流具备物流资源整合能力，能够弥补铁路资源短板，实现资源规模化、集约化利用。

（3）跨部门 (铁路局) 组织、协调能力。第四方物流的本质是物流服务集成商，以供应链全局最优为目标。铁路在长期的运营过程中，已经形成以铁路局为核心的管理模式，铁路局管内各部门之间沟通、协作较为畅通，但在跨局运输业务中，经常存在信息不对称等问题。因此，可以发挥第四方物流多主体协调能力，采用“物流总包”等事业部经营模式，对资源进行统一协调和管理。

（4）综合信息服务能力。在第四方物流的轻资产式经营模式中，能力资源 (设施、设备)、人力资源相对较弱，但信息资源十分强大。通过物流信息平台掌握各承运商和客户的资源信息，对物流资源进行实时调配和管理，为客户提供需求提报、信息查询、交易撮合、在途跟踪、服务评价等信息服务。

（5）大数据统计分析能力。铁路第四方物流依托物流信息平台，打造物流资源池、客户池及运营数据池，形成集天网、地网、人网的物流生态圈。依托物流信息平台的海量数据，分析客户需求特征、资源分布结构及物流供需交易行为，为客户提供大数据分析、物流景气指数发布等创新服务。

4 铁路发展第四方物流的路径

铁路发展第四方物流首先要整合铁路内、外优势资源，并对其进行优化管理；其次基于优势资源，加强物流方案设计能力建设；最后打造物流信息服务平台，实现资源的数字化管理和方案的智能化应用。

4.1 拓展铁路物流服务链条

资源整合采用系统论的思维方式，其核心是优化资源配置、释放资源活力，实现资源规模化、集约化效用。铁路物流资源整合需要解决的关键技术为明确资源整合对象、选择资源整合策略。

（1）重点整合仓储、配送等社会资源。物流资源包括客户资源、能力资源、信息资源，其中能力资源主要包括干线运力资源、仓储资源、配送资源和设备资源[8]。根据铁路物流的现状及存在问题，客户资源主要整合白货、特种货物物流客户及社会物流企业，信息资源主要整合中国铁路 95306 网、接取送达系统、货票系统等，能力资源主要整合社会仓储资源和社会配送资源。

（2）选用信息网络模式整合铁路内、外物流资源。典型的资源整合模式有平台集聚、信息网络、供应链、资本互动等。其中，平台集聚模式一般针对物流园区 (基地)，以物流节点为支撑吸引资源集聚；信息网络模式是利用互联网平台，实现物流资源信息共享，以信息资源整合带动物流资源整合；供应链模式主要针对生产制造企业，依托供应链整合上下游企业资源；资本互动模式通过产业资本与物流资本的有机结合，通过资本纽带实现物流资源整合。铁路物流资源具有地域分布广、运作主体多、资源类型杂等特点，相比其他资源整合模式，信息网络模式依托信息平台打造物流资源池，实现对资源的实时化、网络化、可视化管理，挖掘资源价值，提高资源利用效率。因此，铁路应选择信息网络模式整合路内、外物流资源。

4.2 提高铁路物流方案设计能力

物流方案也称物流解决方案，是对某物流项目的具体运作计划和规定。物流解决方案主要包括确定方案目标、制订具体运作计划、规范业务流程、估算成本与效益，以及设计物流信息系统等。根据铁路物流活动的需求特征，可以将铁路物流业务划分为“门到门”和“物流总包”2 种基本类型。

（1）面向“门到门”物流需求，设计全程物流

解决方案。“门到门”物流服务方案主要解决需求传递、物流资源配置、物流服务方案评价等核心问题。其中，需求传递是将客户个性化的需求转化为标准化的方案设计参数；物流资源配置是设计高效、智能物流资源搜索算法，在短时间内获得物流资源配置方案，并计算出物流服务方案运作参数；物流服务方案评价是对物流服务商进行长周期、多维度的考核与监控。

（2）面向“物流总包”物流需求，设计一体化物流解决方案。“物流总包”物流服务方案主要解决需求分析、网络优化、库存控制、运作组织和服务方案评价等核心问题。其中，需求分析包括市场调查、需求预测、市场监测与预警等；网络优化包括设施选址、通道布局、流量分配等；库存控制包括制订订购提前期、监控库存水平、确定采购批量等；运作组织包括路径选择、调度指挥、货物跟踪、装卸搬运和流通加工等；服务方案评价是结合方案成本、服务质量、时效性、安全性等对物流解决方案进行综合评价。

4.3 提高物流服务智能化水平

2016 年 7 月，国家发展和改革委员会颁布《“互联网+高效物流”行动计划》，明确提出发展“互联网+”物流信息平台的高效便捷物流新模式，提高物流流程标准化和物流过程可视化水平。建设物流信息平台，有助于实现资源数字化管理和方案的智能化生成，是铁路实施第四方物流的有效手段。铁路第四方物流信息服务平台包括资源整合层、方案设计层和数据接口层。

（1）资源整合层。资源整合层是铁路第四方物流信息平台的基础，主要包括资源提报、资源审核、资源查询、资源更新和资源管理 5 个模块。资源整合层可以实现物流资源的批量导入、智能审核、实时查询和电子化管理，构建铁路物流资源池，以提高资源管理的效率。

（2）方案设计层。方案设计层是铁路第四方物流信息平台的核心，主要包括物流方案需求提报、方案优化配置、方案集成优化和协调咨询服务 4 个模块。其中，物流方案优化配置主要针对“门到门”式零散客户需求，为客户设计一体化物流解决方案；供应链方案集成优化主要针对“物流总包”式大型客户需求，围绕核心企业整合其供应链上、下游相关物流资源，设计供应链集成优化方案；协调咨询服务包括企业战略咨询、营销咨询、人力资源咨询等。

（3）数据接口层。接口层是实现铁路与社会物流企业、生产制造企业、金融企业、政府部门之间信息交互的窗口，主要包括需求对接、资源对接、物流指令执行、物流信息查询、支付结算 5 类核心接口。其中，需求对接接口主要解决客户物流需求提报；资源对接主要解决供应商物流资源提报与更新；物流指令执行主要解决物流资源调度与配置；物流信息查询主要解决物流在途 (库) 信息查询与监控；支付结算主要解决跨平台费用结算。

5 铁路第四方物流发展前景

对铁路物流而言，第四方物流尚未形成成熟的发展环境和核心技术。“互联网+”、铁路货运组织改革和市场结构升级等国家政策和行业举措，为铁路发展第四方物流创造机会。

5.1 第四方物流在铁路物流基地中的应用

根据铁总计统 [2016] 127 号文件，到 2017 年底，全路 2 018 个一、二级物流基地及所有三级物流基地将全部建成[9]，铁路可依托物流基地搭建集线上商品、物流交易和线下物流生产、配套服务为一体的О2О (Оnline to Оffline) 第四方物流信息平台，同时围绕物流基础设施开展物流金融等第四方物流创新服务。

5.2 第四方物流在中国铁路95306网中的应用

2015 年全路超过 95% 的业务通过中国铁路 95306网统一受理，在“十三五”期间，中国铁路总公司围绕 95306 网，拟建设 95306 多式联运配货平台、95306 物流配送平台等多个信息系统 (平台)，届时95306 网将成为中国铁路物流综合信息集成平台。铁路第四方物流信息平台应与 95306 网实现对接，以充分发挥第四方物流在方案设计方面的优势，为客户提供物流咨询服务。

5.3 第四方物流在物流总包中的应用

专业化、个性化、高端化是现代物流发展的重

要趋势，针对客户个性化物流需求，为其提供专业化物流服务是铁路向现代物流转型的重要举措。2015 年全路物流总包签约项目 1 600 多项，完成发送量 1.2 亿 t，收入 162 亿元。在物流总包项目中，铁路可以发挥第四方物流资源整合和方案设计的优势，整合社会接取送达、仓储资源，设计集需求分析、网络优化、库存控制等为一体的物流解决方案。

6 结束语

针对铁路物流专业化方案设计缺乏、资源活力效能未能充分利用、市场化经营能力不足等问题，引进第四方物流的解决思路。通过界定铁路第四方物流的概念，分析铁路第四方物流的核心优势，提出以方案设计为核心、以资源整合为基础、以信息平台为手段的发展思路。铁路发展第四方物流服务是适应经济新常态、促进铁路向现代物流转型的有效措施，对提升铁路物流服务质量、提高铁路物流核心竞争力、降低物流运作成本具有重要的理论价值和现实意义。

[1] 吴文娟.我国铁路发展第四方物流对策研究[J].铁道运输与经济，2016，38(4)：6-10.WU Wen-juan.Study on Countermeasures of China Railway Developing Fourth Рarty Logistics[J].Railway Transport and Еconomy，2016，38(4)：6-10.

[2] 宋子芳，刘 烨.优化供应链的第四方物流[J].铁道运输与经济，2005，27(6)：28-29.SUN Zi-fang，LIU Ye.Оptimize the Supply Chain of the Fourth Рarty Logistics[J].Railway Transport and Еconomy，2005，27(6)：28-29.

[3] 马玉坤，安 迪，刘 冰.我国铁路现代物流发展对策探讨[J].铁道货运，2016，34(1)：14-19.MA Yu-kun，AN Di，LIU Вing.Discussion on Countermeasures of Developing Railway Modern Logistics in China[J].Railway Freight Transport，2016，34(1)：14-19.

[4] Gattorna J.Strategic Supply Chain Alignment[M].Surrey：Gower Рublishing Comopany，1998.

[5] 何明珂.物流系统论[M].北京：高等教育出版社，2004.

[6] 马士华，林 勇.供应链管理[M].2版.北京：机械工业出版社，2005.

[7] 徐天芳，江 舰.物流系统规划与设计[M].北京：高等教育出版社，2005.

[8] 夏伟怀.铁路物流资源整合优化理论与应用研究[D].长沙：中南大学，2010.

[9] 中国铁路总公司.中国铁路总公司关于印发全面加快物流基地建设实施方案的通知：铁总计统 [2016] 127 号[A].北京：中国铁路总公司，2016.

（责任编辑 信聪聪）

Discussion on the Development of China Railway Fourth Party Logistics

LIU Qi-gang, DING Xiao-dong, WANG Yan, WANG Dan-zhu, HUANG Bao-jing
(Transportation and Еconomics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Вeijing 100081, China)

The consecutive decrease of railway freight and the lack of market management capacity restrict the development of railway logistics in China. In order to improve the design capability of railway specialization logistics scheme, this paper introduces the concept of fourth party logistics (4РL) and analyzes the core advantage of railway 4РL based on the description of the present situation and existing problems of railway logistics development. It also puts forward the railway 4РL development strategies with the scheme design as the core, the resources integration as the foundation and the information platform as the development means. Finally, the paper gives the application vision of the 4РL in the railway logistics base, the Chinese railway 95306 network and the logistics total package.

Railway Logistics; Fourth Рarty Logistics; Resource Integration; Рroject Design; China Railway 95306; Information Рlatform

1004-2024(2016)11-0001-05

F259.22

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.11.01

2016-11-01

刘启钢(1980—)，男，四川宜宾人，博士。丁小东(1987—)，男，甘肃天水人，博士。王言(1988—)，女，湖北荆门人，硕士。王丹竹(1985—)，女，河北秦皇岛人，博士。黄宝静(1986—)，男，江西上饶人，硕士。

中国铁道科学研究院科研项目 (2015YJ063)