港口铁路专用线货运量预测研究

马 擎，陈彦瑾

(1. 中国中铁二院工程集团有限责任公司 交通与城市规划设计研究院，四川 成都 610031；2. 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 城市规划设计研究院，四川 成都 610031)

港口铁路专用线货运量预测研究

马 擎1，陈彦瑾2

(1. 中国中铁二院工程集团有限责任公司 交通与城市规划设计研究院，四川 成都 610031；2. 中国市政工程西南设计研究总院有限公司 城市规划设计研究院，四川 成都 610031)

在分析港口铁路专用线货运量构成的基础上，分别从港口铁路集疏运量和临港工业区铁路运量 2 个方面研究港口铁路专用线货运量预测方法。以锦州龙栖湾港口铁路专用线为例，结合该港口铁路专用线的功能定位，通过分别预测龙栖湾港口铁路集疏运量和临港工业区铁路运量，汇总得到该港口铁路专用线货运量预测值，从而为港口铁路专用线货运量预测提供方法。

货运量；预测；港口；铁路专用线

港口作为沿海及内陆腹地经济开发建设的重要支撑，是沿海地区城市建设、发展临港产业的重要依托。港口铁路专用线的规划建设不仅能够满足不同层次的港口集疏运需求，充分发挥铁路中长途运输的优势，还为临港工业区的建设与发展提供强有力支撑。现阶段港口铁路专用线货运量预测方法主要为增长率法、指数平滑法等[1-4]，相关方法缺少与港口规划规模的匹配，也忽略了铁路专用线承担的临港工业区货运量。为此，结合港口铁路专用线的功能，在港口和临港工业区发展规划的基础上，从铁路集疏运量和临港工业区铁路运量 2 个方面对港口铁路专用线承担货运量进行预测。

1 港口铁路专用线货运量预测研究

1.1 港口铁路专用线货运量构成分析

港口作为陆地与海洋运输间的重要衔接点，不仅是临港工业区货物运输的主要交通方式，也是内陆腹地货物集疏的重要端口，港口吞吐量主要分为港口承担临港工业区货运量和港口承担腹地货运量 2 个部分。铁路运能较大，中长途运输优势明显，适宜内陆腹地煤炭、钢铁等大宗货物集疏运输，因而可以采用铁路专用线的方式承担内陆腹地货物的集疏运量。同时，临港工业区企业生产原材料及产品运输除通过港口运输外，仍然需要通过铁路等运输方式与内陆腹地进行货物交流。港口铁路专用线承担货运量构成如图1 所示。

基于以上分析，港口铁路专用线承担的货运量主要由港口铁路集疏运量和临港工业区铁路运量 2 个部

分构成，其计算公式如下。

式中：Q总为港口铁路专用线所承担的货运量；Q集(疏)为港口铁路专用线所承担内陆腹地的货物集疏运量；Q调入(调出)为港口铁路专用线所承担的临港工业区货运量。

图1 港口铁路专用线承担货运量构成

1.2 港口铁路集疏运量

根据港口发展趋势及相关规划，在港口吞吐量

发展总体水平预测的基础上，由于各种运输方式对不同货物品类的吸引程度不同，如管道运输安全性好、运能大，主要吸引成品油、液体化工品等液态货物运输；公路运输机动灵活性强，主要吸引中短距离高附加值货物运输；铁路运输价格便宜、运能大，主要吸引煤炭、钢铁等大宗货物中长途运输。因此，可以针对不同货物品类分别预测铁路所承担的货物集疏运量。

（2）构造评价因子集。U ={u1，u2，…，un}。可以根据第 i 类货物的运输费用、运输距离等特征，构造评价因子集，如 n = 4 时，U ={运输费用，运输距离，运输便捷性，运输时间}。

（3）确定评判等级。V ={v1，v2，…，vm}。例如：当 m = 5 时，确定判断等级 V = {好，良好，一

集(疏)∈ (0.4，0.6]；较差代表；差代表。

（4）对 U 中每一因素根据评判集中的等级指标进行模糊评判，得到评判矩阵如下。

（5）确定评价因素权向量。A = {a1，a2，…，an}。其中，。

（6）计算模糊综合评价结果向量。

1.3 临港工业区铁路运量

临港工业区定位及规模对货物调入调出规模产生较大影响。考虑临港工业区规划建设情况，可采用“投入-产出”模型，通过地区单位生产总值产生货

运量，确定未来一定生产总值情况下工业区货运总需求量[8]，结合港口铁路专用线承担调入 (出) 比重，确定铁路承担临港工业区货运量。

式中：G 为临港工业区的生产总值；QG为地区单位生产总值产生货运量，取值范围为 10～15 t/万元；P调入(调出)为铁路承担货物调入 (调出) 比重，其取值可参考 Pi

集(疏)的取值方法；F 为临港工业区投资规模；α为临港工业区单位固定投资所产生的工业增加值，参考取值为 0.47[5]；β 为工业增加值占地区生产总值比重。

2 龙栖湾港口铁路专用线货运量预测

锦州龙栖湾港口是辽宁沿海经济带开发建设的重要组成部分，是锦州市建设辽西沿海经济区中心城市、发展临港产业的重要依托。根据上述分析，锦州龙栖湾港口铁路专用线所承担的货运量主要由龙栖湾港口铁路集疏运量和临港工业区铁路运量 2 个部分构成。

2.1 龙栖湾港口铁路集疏运量

结合龙栖湾港口货物吞吐量的变化趋势及锦州所具有的区位优势、资源优势及其经济发展趋势等，预测 2025 年、2035 年龙栖湾港口货物吞吐量分别为2 500 万 t 和 4 500 万 t[5]，龙栖湾港口分品类预测货物吞吐量如表 1 所示。

表1 龙栖湾港口分品类预测货物吞吐量 万 t

铁路将主要承担钢铁、非金属矿石等大宗货物的港口集疏运输，针对铁路所承担的货物品类，分别计算不同品类的货物集疏运量。

（1）钢铁。龙栖湾港口进港钢铁，大部分用于临港产业区的建设和临港企业生产原料。龙栖湾港口铁路专用线将主要承担内陆腹地赤峰、阜新等辽西地区钢铁企业的产品出口和一些厂家或工程需要的特殊钢铁进口。随着辽西地区钢铁企业的扩能发展，钢铁出口运输需求将逐步增加。运用模糊综合评价方法，预测 2025 年、2035 年龙栖湾港口铁路专用线承担钢铁运输的疏解比重为 20% 以下，集中比重为40%～60%，参考相似线路铁路承担钢铁运输集中 (疏解) 比重，2025 年、2035 年锦州龙栖湾港口铁路专用线承担钢铁疏运量为 7 万 t 和 10 万 t，承担钢铁集运量为 35 万 t 和 65 万 t。

（2）矿建材料。龙栖湾港口进港矿建材料将主要用于临港产业区的建设。腹地的石材和砂石资源较丰富，可供调出出口的矿建材料主要包括砂石料、花岗岩和大理石等。运用模糊综合评价方法，预测2025 年、2035 年龙栖湾港口铁路专用线承担矿建材料运输的集中比重为 20%～40%，参考相似线路铁路承担矿建材料运输的集中比重，2025 年、2035 年锦州龙栖湾港口铁路专用线承担矿建材料集运量为 5 万 t和 10 万 t。

其他品类货物的集疏运量计算以此类推，汇总铁路承担各品类货物运量，预测 2025 年、2035 年锦州龙栖湾港口铁路专用线承担的港口货物疏运量为35万 t 和 60 万 t，货物集运量为 60 万 t 和 120 万 t。铁路专用线承担港口主要货物品类的集疏运量如表 2 所示。

表2 铁路专用线承担主要货物品类集疏运量万 t

2.2 临港工业区铁路运量

龙栖湾港口后方龙栖湾新区总规划面积约 103 km2，其中包括工业区面积 30 km2，工业区内重点发展新能源及可再生能源、纺织及石油化工、装备制造、新材料及高新科技等现代制造业及大型临港物流业等，主要涉及光伏产业、纺织服装、化工、船舶修造、汽车零部件生产等多个行业。

运用“投入-产出”模型，通过地区单位生产总值产生货运量确定龙栖湾临港工业区货运总需求[8]，2025 年、2035 年临港工业区地区生产总值为 420 亿元和 720 亿元，QG取值分别为 13 t/万元和 12 t/万元，则 2025 年、2035 年产生货运量分别为 5 500 万 t 和8 600 万 t。铁路专用线建成后，龙栖湾工业区企业的部分原材料和产品将通过铁路运输。运用模糊综合评价方法，参考相似地区铁路承担货物调入 (调出) 比重，预测 2025 年、2035 年铁路承担调出货运量为 95万 t 和 155 万 t；承担调入货运量为 235 万 t 和 360万 t。调入货物以钢铁、非金属矿石、粮食等临港产业区企业生产原材料为主，调出货物以工业机械、饮食品等临港产业区企业生产产品为主。

2.3 龙栖湾港口铁路专用线货运量

汇总龙栖湾港口铁路集疏运量和临港工业区铁路运量，锦州龙栖湾港口铁路专用线货运量预测如表 3所示。

表3 龙栖湾港口铁路专用线货运量预测 万 t

由表 3 可知，2025 年、2035 年龙栖湾港口铁路专用线承担货运量为 425 万 t 和 695 万 t。货运量以承担临港工业区运量为主，2025 年、2035 年承担临港工业区货运量分别为 330 万 t 和 515 万 t，分别占货运总量的 77.6% 和 74.1%。

3 结束语

港口铁路专用线不仅是港口货物集疏运输的重要交通方式，也是港口临港工业区与内陆腹地货物交流的重要支撑。对港口铁路专用线承担货运量的合理预测，不仅是港口铁路专用线功能定位和建设标准的重要依据，也是开展铁路运输组织等后续工作的前提。根据港口铁路专用线货运量的构成情况提出一种预测思路和方法，并且结合实例对预测方法的可行性进行验证，以便为今后港口铁路专用线的设计和实际生产提供借鉴。

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（责任编辑 冯姗姗）

中铁集装箱公司成功试运中欧间铁路零散集装箱货物

2016 年春运期间，2 只装载着汽车部件模具等货物的 40 英尺集装箱，顺利到达波兰马拉舍维奇和德国杜伊斯堡。这是中铁集装箱运输有限责任公司与哈萨克斯坦铁路 KTZEXPRESS 公司首次共同组织欧洲零散集装箱挂运在中亚、中欧不同班列上的国际铁路联运新尝试。

该批货物在境内行程 5 天，境外行程 10 天，与过去赴欧零散集装箱铁路运输 30 天相比，运行时间大幅缩短。利用到达不同目的地的国际班列组织零散集装箱货物运输，是中铁集装箱公司充分发挥全程物流服务平台作用，整合优化物流方案的创新成果。

2015 年以来，按照中国铁路总公司国际全程物流运输战略部署，中铁集装箱公司积极协调相关铁路局和国外物流平台公司，努力开拓欧洲零散货源市场，加大协调组织力度，优化运输组织方案，逐步探索出高效、快捷、经济的欧洲零散货物运输通道，搭建起了多方共赢平台，受到客户的广泛欢迎，有效提高了各方经济组织的市场竞争力。

这次试运成功为中铁集装箱公司后续大力开发和组织中欧间铁路零散集装箱货物运输提供了参考经验。在此基础上，中铁集装箱公司立即开始了第二批欧洲零散货物的运输组织工作。

（摘自《人民铁道》报）

Study on Forecast of Freight Transport Volume of Port Railway Industrial Siding

MA Qing1, CHEN Yan-jin2
(1. Traffic and Urban Planning & Design Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, Sichuan, China; 2. Urban Planning and Design Institute, Southwest Municipal Engineering Design & Research Institute of China, Chengdu 610031, Sichuan, China)

Based on analyzing the composition of freight transport volume of port railway industrial siding, this paper studies the forecast methods of freight transport volume of the industrial siding from 2 aspects respectively, which are the collecting and distributing transport volume of port railway and the railway transport volume in port-surrounding industrial area. Taking the railway industrial siding in Longxiwan Port of Jinzhou as an example, combining with functional positioning of port railway industrial siding, through forecasting the railway collecting and distributing transport volume in Longxiwan Port and the railway transport volume in port-surrounding industrial area respectively, the forecast volume were collected and achieved, so as to provide methods for freight transport volume of port railway industrial siding.

Freight Transport Volume; Forecast; Port; Railway Industrial Siding

1004-2024(2016)03-0038-05

U291.1+5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.09

2016-02-19

马擎 (1989—)，男，山东济宁人，硕士研究生。陈彦瑾(1989—)，女，四川广元人，硕士研究生。

中铁二院工程集团有限责任公司科研项目 (科 2014-54)