中、轻型柴油机后处理系统的排放特征



中、轻型柴油机后处理系统的排放特征

为了满足日本在2009年出台的排放法规，从各种脱硝后处理系统，如尿素选择性催化还原（Urea-SCR）、NOx存储-还原催化等选用烃选择性催化还原（HCSCR）系统对柴油机NOx的排放进行催化。HC-SCR除在柴油机的燃烧变形（主要是针对冷却的EGR）中作为新的柴油机微粒催化还原（DPR）系统，日野汽车还将其在中、轻型车辆中发展成为世界级技术。该新DPR系统结构紧凑、易于安装催化剂转换器，且与Urea-SCR系统相比无尿素注射液。介绍了新的DPR系统，同时通过测量结果说明原始DPR系统对降低规定的排放化合物（NOx、PM、HC和CO）和不受监管的排放化合物（N2O、CH4、HCHO、CH3CHO、1.3-丁二烯、苯、苯并芘和NH3）排放水平的影响。配备新DPR系统车辆的排放物排放标准符合日本2009年的排放法规。相比2005年日本的原DPR车辆，2009年新DPR车辆的NOx排放量降为原来的40%，PM排放量降为原来的80%。在JE05模式、东京政府模式和高速公路模式下，有关温室气体中一些不受监管的排放物排放水平非常低，甚至低于可测量的限值。N2O和CH4排放量通过全球变暖潜能值（GWP）的因素转换为当量CO2量，在JE05模式以CO2排放率的方式进行评估。研究结果显示，该N2O和CH4在JE05模式的排放率分别为4.1%和0.03%，一些不受监管的HC气体含量和NH3的排放水平也非常低。

KeiichiHayashizakietal. SAE 2014-01-1501.

编译：赵唤