汽车发动机冷却系统的诊治

王春华

（杭州市隆达汽车修理厂）

在汽车发动机中，冷却系统的故障是经常出现的。由于汽车发动机工作时，燃烧室内进行能量转换时燃烧气体产生的温度高达2 300℃以上，若不及时冷却，会使气缸内零部件温度过高，受热膨胀后配合间隙变小或为零，导致活塞“咬缸”和轴瓦“抱轴”等严重事故，使发动机工作性能过下降或停止工作。汽车发动机冷却系统就是给发动机燃烧室及相关部件进行冷却降温，保证发动机工作在适宜的温度范围内。汽车采用的冷却方式有风冷和水冷2种，文章以大多数汽车采用的水冷式冷却方式为例，介绍其常见3种故障的检测与排除。

1 发动机冷却系统3种常见故障诊治

1.1 发动机冷却液温度过高甚至开锅

发动机过热（冷却液温度过高）是由于冷却系统内部进入空气、水泵损坏、节温器损坏、散热器堵塞及电子扇不转等造成的，如果出现冷却液温度过高，首先要进行检测，判断是由水温表或冷却液温度传感器出现故障，还是由冷却系统散热性能下降导致的。检测方法：使用红外线测温仪测量冷却系统实际温度与水温表指示的温度和使用检测仪读取的冷却液温度数据，若与水温表指示的温度相差较大，则说明水温表损坏；若测温仪测量的实际温度与检测仪检测的冷却液温度数据和水温表指示数据均相差较大，则说明是冷却系统散热性能下降导致冷却液温度上升。根据检测结果，如果是冷却液传感器或水温表损坏，更换损坏部件故障就排除了；如果是冷却系统散热性能下降，就需要对冷却系统进一步检测。依据从简单到复杂，由外到内的检测原则，先检查电子扇是否工作，如果电子扇工作正常，再用红外线测温仪检测散热器的上下水管温度，如果上下水管温差较大，说明水泵或节温器已经损坏。区别是水泵损坏还是节温器损坏的办法很简单，关闭发动机，在发动机冷却系统温度降到较低时，打开储液罐或散热器盖，启动发动机，观察是否有冷却液流动，如果随着发动机转速提高，冷却液流速加快，水泵工作正常，说明节温器损坏；如果上下水管温差较小，说明水泵及节温器工作正常，应检测散热器是否局部堵塞。用红外线测温仪对散热器表面进行连续检测，若散热器表面温差较大，说明散热器堵塞，应更换散热器；若各区域表面温差较小，就需要检测是不是发动机电控系统故障。

注意：在发动机温度较高时直接打开储液罐或散热器盖，发动机冷却系统内的高温冷却液会喷出，烫伤检测人员，因此要关闭发动机，待发动机温度降低后，找一块干净的抹布蒙在储液罐或散热器盖上，然后旋转盖子，先打开一小部分，泄压，直到不在有气体或冷却液流出时，再继续旋转盖子，并取下。

1.2 发动机冷却液温度过低

在冬季经常发生发动机冷却液温度过低的故障，其检测方法与发动机冷却液温度过高的方法基本一致。一般多是节温器故障，导致冷却系统始终处于大循环，发动机温度上升较慢；也有一些是由于设计者考虑到南方气温较高，把冷却系统的散热性设定的较高，致使汽车在北方冬季使用时发动机温度上升较慢，出现发动机温度过低的故障。厂商一般会根据各维修站顾客的反馈，进行相关改进。

1.3 冷却系统泄漏

冷却系统泄漏的主要形式有散热器漏水和上下水管渗漏等。散热器渗漏的形式主要有2种，一种是颗粒状，另一种是条状。上下水管渗漏主要是龟裂老化和接口松动等。散热器渗漏的处理除了更换新散热器外，还可以选用制止散热器渗漏的产品。从工作原理上讲，一种是堵漏剂，另一种是止漏剂。

2 结语

发动机冷却系统出现故障，发动机的磨损就会急剧增加，其使用寿命就会缩短，因此要重视冷却系统的检测与故障排除，保证发动机的正常运转。