重型车辆燃油经济性测试技术的发展



重型车辆燃油经济性测试技术的发展

提出了一种利用制动比油耗测试车辆燃料消耗率的方法。选定沃尔沃FH系列的重型载货车作为测试车辆，该测试车辆的发动机型号为D13A、输出功率为328kW、驱动形式为6×2、排放符合欧4排放标准。测试时，为保证测试精度，采用自动变速器。测试开始时，需要计算车辆的有效燃油消耗率，并测量3个关键参数：燃油消耗量、发动机输出功率和发动机转速。发动机转速利用电磁速度传感器测量，测量信号尽可能靠近发动机飞轮信号，以保证测量结果的精确性。利用科氏力质量流量计测量燃油消耗量，多次测量可使精度达到0.05%。基于贴在变速器输入轴表面的信号放大传感器测量发动机输出扭矩。采用汽车工业研究协会制定的BTAC循环工况测试重型车辆的燃油经济性。该工况模拟包含公路驾驶和城市驾驶两个部分。公路驾驶模拟使用一条4.5km的环形赛道，车辆分别以60、80、90km/h的速度在测试道路上行驶5圈。城市驾驶模拟使用一条3.8km的平直赛道，车辆在该赛道上行驶10圈。前5圈时，车辆以50km/h的速度在测试道路上行驶，每圈结束时车辆必须制动停在预定点处，之后车辆再进行下一圈行驶；后5圈时，车辆每圈需要制动停在预设地点6次，前2次车辆48km/h开始制动，后4次车辆65km/h开始制动。为了提高BTAC循环工况测试结果的精度和可重复性，在测试进行前需要记录燃油品质，电器负荷（空调、灯等），发动机、变速器和曲轴润滑油的温度，测试场地的湿度，风速等物理因素，车辆每次行驶前均要检查轮胎磨损情况，并更换润滑油。每次测试时，测试场地的风速必须始终小于11m/s，温度始终高于5℃，如果测试没有满足这两个条件，则认为此次测试失败，测试结果要被忽略。

将测试结果与重型车辆实际使用情况相比，该测试方法能反映车辆实际使用情况并具有可重复性，可对未来重型车辆节能趋势的发展提供理论支持。

Wayne Moore et al. SAE 2013-01-0330.

编译：王祥