新建天平线天水铁路地区接轨方案的研究

谢金梅

XIE Jin-mei

（兰州铁道设计院有限公司 线路运输所，甘肃 兰州 730000）

(Block Post, Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Lanzhou 730000, Gansu, China)

新建天平线天水铁路地区接轨方案的研究

谢金梅

XIE Jin-mei

（兰州铁道设计院有限公司 线路运输所，甘肃 兰州 730000）

(Block Post, Lanzhou Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Lanzhou 730000, Gansu, China)

根据天水城市总体规划，结合天水铁路地区现状，研究天平线引入天水地区接轨方案，提出天水站接轨方案、社棠站接轨方案、三阳川站接轨方案及渭南镇站接轨方案。从运输组织、工程建设、线路长度等方面对 4 个接轨方案进行综合比较，最终推荐采用新建天平线在天水站接轨，从而保证天平线客货流向顺畅、径路便捷，机务、车辆设备集中管理，有利于新建线路节约投资，满足国民经济可持续发展需要。

新建铁路；天平线；天水地区；接轨方案

新建铁路与国铁衔接处的接轨站，应在国家铁路网统一规划条件下，经所辖地区经济选线拟定[1-3]，不仅要考虑客流需求、线路技术条件等铁路系统内部的因素，还要兼顾城市发展规划、工程施工等经济社会发展的外部因素[4-5]。铁路接轨点的选择合理与否直接影响到车流运输的顺畅性、运行径路的便捷性及工程投资规模的大小等方面。

1　概述

1.1天水市城市总体规划

天水是国家级历史文化名城，西北地区宜居城市，以制造业、物流业及旅游产业为发展重点的陇东南地区中心城市。天水市区由秦州区和麦积区组成，市区沿藉河河谷东西向发展，呈现以中心组团为核心的带状组团城市形态。在天水市总体规划期内将搬迁机场，秦州区和麦积区相向发展，形成“一带多心，轴向强化，组团发展，山水连城”的空间布局结构。

1.2天水铁路地区现状

天水铁路地区内既有铁路仅有陇海线 (兰州—连云港) 双线电气化铁路，自东南向西北通过该地区；铁路地区内有渭南镇站、三阳川站、天水站、社棠站，除天水站为区段站外，其余均为中间站。除部分专用线接入外，没有其他干线、支线接入。

近年来，随着经济社会的迅速发展和人民生活水平的不断提高，甘肃省与国内大多数省区一样，反复出现电力供应短缺的现象，燃煤供应紧张。华亭煤矿是甘肃省平凉境内为数不多的重要产煤基地之一。华亭的煤炭目前主要在安口南集配站装车，通过宝中线 (宝鸡—中卫) 运输，供应宝鸡以东的用户；而天水及其附近地区的用户，由于铁路运输绕行距离长、宝中铁路及宝兰铁路的运能不足等原因，多采用公路运送华亭的煤炭。由于华亭至天水间没有大能力的运输通道，限制了甘肃省的煤炭资源利用，不利于国民经济可持续发展。

1.3天平线建设

天平线 (天水—平凉) 位于甘肃省天水、平凉 2市境内，总体呈东北-西南向走向，地处陇海线以北、宝中铁路以西的陇东山区，穿越六盘山及其余脉关山，地势起伏多变，地形条件复杂[6]。天平线的修建，可以为甘肃利用省内的煤炭资源提供强有力的保障，为国民经济可持续发展奠定基础。天平线重车方向为下行 (即天水方向)，经预测 2020年、2030年天平线旅客列车对数及径路如表1 所示，天平线区段年货运量如表2 所示。

表1　天平线旅客列车对数及径路 　　对/d

表2　天平线区段年货运量 　　万 t

2　天平线接轨方案分析

新建线路与既有线路接轨，应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨点[7-8]。由于天水地区客、货流均以通过为主，地区主要交流方向为东西、南北方向，折角车流少，应优先满足客、货流快速通过。由于天平线南端与陇海线的接轨点选择在天水以东才能更好地使主要客、货流向顺畅，径路便捷；如果接轨点选择在天水和兰州之间，虽然可以减少兰州方向的运输距离，但却造成天水、陇南方向货流的折角运输[9]。因此，天平线引入天水铁路地区的接轨方案，应结合天水市城市总体规划、工程实施难易程度、线路顺直性、近期天陇线 (天水—陇南) 引入等诸多因素，统筹考虑引入天水站、社棠站、三阳川站及渭南镇站共 4 个方案。天平线引入天水地区接轨方案示意图如图1 所示。

2.1天水站接轨方案 (方案Ⅰ)

天水站位于天水市麦积区，为兰州、西安铁路局分界站，属兰州铁路局管辖，天水站和直通场呈纵列式布置。天水站现有到发线 8 条 (含正线 2 条)，有效长 850 m，调车线 8 条，有效长从608～821 m 不等。基本站台 1 座，中间站台 2 座，4 m 宽旅客地道 1 座，设有东、西 2 个货场，西货场设货物线 6 条，东货场设货物线 4 条，主要办理旅客列车的到发及货物列车的到达、解编、集结、发送作业；调车场东端设简易驼峰 1 处。直通场设在天水站东端，共有到发线 6 条 (含正线 2 条)，有效长 870 m，主要办理货物列车及客运列车的通过作业。

图1　天平线引入天水地区接轨方案示意图

天平线引入后，线路从天水直通场东端经疏解后分上下行在陇海正线两侧并肩引入，在贯通直通场后接入天水站，将靠近到发场的 3 条调车线改建为到发线，使到发线数目增加至 11 条，天水站总规模不变，天水直通场维持既有现状，相应改建咽喉区。天水站改扩建平面示意图如图2 所示。

该方案货流方向顺畅，无折角车流，可以充分利用天水车站设备，改建既有线工程较小，陇海下行疏解线路短直 (约 2.17 km)，但需要改建社棠公路，而且公路南侧拆迁量较大。

2.2社棠站接轨方案 (方案Ⅱ)

图2　天水站改扩建平面示意图

社棠站位于天水站以东 8.6 km 处，为陇海线上的中间站，属西安铁路局管辖。社棠站现有到发线7 条 (含正线 2 条)，贯通式货物线 2 条，尽头式货物线 6 条。站房同侧设材料厂和货场各 1 处，风动厂专用线从车站东端接轨。车站有基本站台和中间站台各 1 座。

天平线采用疏解方式引入社棠站，考虑主要客货流向顺畅，天平线分上下行从车站东端引入，车站相应进行扩建。车站改建后设到发线 10 条 (含正线 2 条)，其他客货运设施维持既有规模不变。社棠站改扩建平面示意图如图3 所示。

由于社棠站位于牛头河以东，过于偏东，新建线路较天水站接轨方案长 3.1 km，列车绕行距离增加 11.7 km，而且社棠站属于西安铁路局管辖，涉及兰州铁路局和西安铁路局的分界处，运营管理不便。

2.3三阳川站接轨方案 (方案Ⅲ)

三阳川站位于天水市三阳川镇，天水站西北方向 26.2 km 处，现为陇海线上的中间站。三阳川站既有到发线 4 条 (含正线 2 条)，为曲线车站 (曲线半径为 1 000 m)，由于三阳川站两端站外紧邻曲线，改建条件较差。站房一侧与对侧各有基本站台 1 座。三阳川站主要办理客、货列车接发、越行、通过作业，无专用线引入，设有三阳川变电所、电力工区、养路工区[10]。

天平线引入后，线路经上下行疏解后从三阳川站东端外包引入，并且对三阳川站宝鸡端进站方向既有陇海线改移。三阳川站改建后设到发线7 条 (含正线 2 条)，其他客、货运设施维持既有规模不变。三阳川站改扩建平面示意图如图4 所示。

该方案对兰州方向货流较顺，但到达天水的客、货流均需要折角，而且三阳川站为中间站，无机务设备，如果新建机务整备所，代价很大；如果机车回天水整备作业，虽然造成往返运行，运营管理不便，但可以充分利用既有设备，因而采用机车回天水整备作业较为适宜。另外，由于站坪较短，而且两端均为曲线，接入时需要改建两端既有陇海线约 3.5 km (双线电化)，新建下行疏解线约2.0 km，新增到发线 3 条。

2.4渭南镇站接轨方案 (方案Ⅳ)

渭南镇站位于三阳川站西北，距天水站 33.6 km，也是陇海线上的中间站。渭南镇站既有到发线 5 条(含正线 2 条)，站房对侧设货场 1处，尽头式货物线2 条。渭南镇站为直线站，有基本站台和中间站台各 1 座，货场有货物站台 1 座。

图3　社棠站改扩建平面示意图

图4　三阳川站改扩建平面示意图

线路从渭南镇站东端分上、下行接入，下行线上跨陇海线，绕过渭南镇后再以特大桥上跨渭河，在渠刘村与上行线汇合设线路所。除此之外，还需要改建陇海双线电气化铁路 0.9 km，施工过渡很困难 (需要修建双线电气化施工便线 2.3 km)，拆迁量大。渭南镇站改建后设到发线 8 条 (含正线 2 条)，其他客、货运设施维持既有规模不变。渭南镇站改扩建平面示意图如图5 所示。

该方案存在的主要问题同三阳川站接轨一样，即到达天水的客、货流不畅，渭南镇也为中间站，无机务设备，机车交路不顺，需要回天水整备，机车走行距离更远；同时该方案还存在接轨点更偏向西北、远离天水，需要重新确定线路走向，天平线渭南镇接轨，线路合理的走向为经秦安、庄浪至华亭的方案，新建线路较天水接轨方案长 42 km。

3　接轨方案比较及结论

（1）运输组织。天水铁路地区内目前仅有陇海线一条双线铁路，随着宝兰客运专线 (宝鸡—兰州)、天平线、天陇线的引入，天水铁路地区将逐步形成衔接 4 条铁路干线、客货并列的铁路地区。其中，天水铁路地区将形成 2 处客运站格局，新天水站 (高速站) 承担所有东西方向通过动车组，以及所有向兰州方向的始发、终到动车组和大部分向西安方向的始发、终到动车组；天水站承担所有普速旅客列车、少量向西安方向的始发终到动车组，以及武都方向往西安的跨线动车组。由于天水铁路地区客、货流均以通过为主，主要交流方向为东西、南北方向，折角车流少，因而天平线南端与陇海线的接轨点选择在天水以东才能使主要客、货流向顺畅，径路便捷，即方案Ⅰ和方案Ⅱ，但方案Ⅱ的社棠站为兰州、西安铁路局分界点，设备运营管理不统一，因而不宜采用方案Ⅱ。而方案Ⅲ与方案Ⅳ接轨点选择均在天水和兰州之间，虽然可以减少兰州方向的运输距离，但却造成天水方向货流的折角运输。

（2）工程建设。在方案Ⅰ中，天水站原为区段站，机务、车辆设备集中，便于管理；方案Ⅲ与方案Ⅳ的接轨站均为中间站，规模较小，天平线引入后需对车站增加股道，以提高车站运输能力，并且本务机车仍然需要回天水站整备，虽然可以充分利用既有设备，但造成机车往返运行，运营管理不方便。同时在方案Ⅲ中，由于三阳川站站坪较短，而且站外两端均为曲线，天平线接入时需要改建三阳川站两端既有陇海线约 3.5 km，车站配套工程较大，因而不宜采用方案Ⅲ。

（3）线路长度。方案Ⅰ新建线路长度最短，方案Ⅳ新建线路长度最长，天平线至天水车流折角运行距离更长，无工程优势和行车组织及运营优势，而且衔接陇南方向更加困难。

综上所述，方案Ⅰ主要交流方向客货列车在地区内走行顺直，运行时分短、远期发展条件较好、工程投资较省，地区车站的布局也能够兼顾各方向地方运量，与城市规划配合较好，因而天水站接轨方案即方案Ⅰ更为合理。

4　结束语

图5　渭南镇站改扩建平面示意图

铁路地区内新建线路的接轨点、站方案选择应综合铁路地区总图规划，结合当地地形条件，从经济技术角度比较确定。客、货运量较大的新建铁路应尽量引入铁路地区，以便集中使用客、货运技术设备，并且保证主要客、货流方向；接轨点、站的作业和性质应综合接轨铁路货流集散点分布、主要货流方向、车流组织方案、机车交路等因素确定。

[1] 中国铁路总公司. 铁路技术管理规程 (普速铁路部分)[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[2] 中华人民共和国铁道部. 铁路主要技术政策[M]. 北京：中国铁道出版社，2013.

[3] 铁道第四勘测设计院. 铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M]. 北京：中国铁道出版社，2004.

[4] 谢金梅. 层次分析法在客运专线引入宝鸡枢纽方案中的应用[J]. 铁道运输与经济，2010，32(5)：32-34. XIE Jin-mei. Application of AHP on Planning of Introducing PDL into Baoji Terminal[J]. Railway Transport and Economy，2010，32(5)：32-34.

[5] 马 涛. 中川至马家坪铁路引入马家坪站方案研究[J]. 铁道运输与经济，2015，37(12)：57-61. MA Tao. Study on Program of Introducing Zhongchuan-Majiaping Railway into Majiaping Station[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(12)：57-61.

[6] 魏其灿. 新建铁路天平线可行性研究总说明书[R]. 兰州：兰州铁道设计院有限公司，2008.

[7] 中华人民共和国建设部，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局. 铁路车站及枢纽设计规范：GB 50091—2006[S]. 北京：中国计划出版社，2006.

[8] 王晨生. 乌海国际物流中心站场方案研究[J]. 铁道货运，2016，34(2)：6-10. WANG Chen-sheng. Study on Program of Station Yard in Wuhai International Logistics Center[J]. Railway Freight Transport，2016，34(2)：6-10.

[9] 谢金梅. 新建铁路天平线可行性研究站场分篇说明[R]. 兰州：兰州铁道设计院有限公司，2008.

[10] 李文京. 改建铁路陇海线三阳川站改造工程修改可行性研究总说明书[R]. 兰州：兰州铁道设计院有限公司，2013.

责任编辑：杨 倩

南宁铁路局大力发挥高铁成网效应

南宁铁路局充分发挥广西高铁成网效应，持续深化客运组织改革，动态优化客运服务产品，促进客流快速增长，助推广西旅游、商贸、消费等相关产业发展。截至 2016年5月22日，南宁铁路局 2016年发送旅客 3 326.2 万人次，同比增运637.3 万人次、增长 23.7%。

南宁铁路局紧贴客运市场变化，优化客运产品供给，满足人民群众出行需求。2015年以来，他们重点增加南广、贵广线和区内主要城市间动车组开行对数，加开区内至东北、西北、西南各地长途旅客列车，首次开行南宁至靖西、博白等地普速列车，扩大铁路旅客运输覆盖面，提升百姓出行便捷化水平。目前，南宁铁路局图定旅客列车开行对数达 229.5 对，覆盖全国 27 个省区市，广西主要城市间和广西前往广州方向基本实现动车组公交化开行。

南宁铁路局推进售票便利化，不断完善售票网络。目前，全局共设置自动售 (取) 票机 390 台，客票代售点增至 455 个，基本形成覆盖广西 110个县市区售票的网络；依托 12306 网站平台，大力实施 “互联网+”服务，不断推出互联网售票、电话订票和手机购票等便民举措。他们利用电视、网站、微信等多种传统及新兴媒体，积极向社会发布铁路相关资讯，引导人民群众乘坐火车旅行，满足社会需求，促进区域经济增长。

南宁铁路局加强与地方政府有关部门的合作，组织开行“广西旅游号”“柳州三江号”等旅游列车，充分展示广西对外形象和旅游魅力，持续放大高铁对旅游产业的拉动效应。

（摘自《人民铁道》报）

Study on Junction Program of Newly-constructed Tianshui-Pingliang Railway in Tianshui Railway Area

According to Tianshui city overall planning, combining with present situation of Tianshui railway area, this paper studies the junction program of Tianshui-Pingliang railway in Tianshui area, and puts forward 4 junction programs, which are taking junction in Tianshui Station, in Shetang Station, in Sanyangchuan Station and in Weinanzhen Station. The paper also makes comprehensive comparison on the 4 junction programs from these aspects including transport organization, engineering construction and line length, finally, the junction program of Tianshui-Pingliang railway in Tianshui Station is recommended, so as to ensure smooth passengers and freights transport flow, convenient route and centralized management of locomotive and vehicle equipment for the railway, all of these are favorable to investment saving of newly-constructed railway and could satisfy the demand of national economic sustainable development.

Newly-constructed Railway; Tianshui-Pingliang Railway; Tianshui Area; Junction Program

1003-1421(2016)06-0054-06

U291.7

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.06.11

2016-05-05

中铁第一勘察设计院集团有限公司可研开发课题 (院科 2013-05)