铁路快运班列运输时效性影响因素探讨

李小波

LI Xiao-bo

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

铁路快运班列运输时效性影响因素探讨

李小波

LI Xiao-bo

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

阐述铁路快运班列产品体系结构及其运输时效性保障的特点，分析铁路快运班列的作业过程及主要作业环节，在此基础上按不同班列产品分析影响快运班列运输时效性的主要因素，提出提高铁路快运班列运输时效性的对策，即开发编组灵活的快运班列产品、优化快运接取送达服务、升级快运场站设施设备、实现信息系统互联互通、完善货物实时追踪功能、优化国际和铁水联运班列作业流程。

铁路运输组织；快运班列；运输时效；影响因素

在传统大宗物资行业整体产能过剩及企业去库存压力加大的背景下，铁路运输市场需求出现新变化，部分运输时效性要求高、附加值高、运价高的快捷运输需求不断增加，快运班列开行数量持续增长，日益发展成为铁路运输产品体系中的一个重要组成部分[1]。铁路运输企业作为市场经营主体，亟需研究铁路快运班列运输时效性的影响机制，分析关键影响因素，提高自身在快运市场上的竞争力[2]。

1　铁路快运班列运输现状

1.1铁路快运班列产品体系结构

近年来我国铁路快运产品体系创新步伐加快，中国铁路总公司相继推出特快、快速、零散货物快运 (以下简称“零散快运”)、普快、中欧、中亚等快运班列产品。特快货运班列主要在北京、上海、广州等特大城市之间开行，采用 25 T 行李车等专用车体，按特快旅客列车运行标准组织运行，最高运行速度可达 160 km/h；快速货运班列通常在主要运输通道开行，采用 P65或 PB 型车辆，按快速旅客列车运行标准组织运行，最高运行速度达到120 km/h；零散快运列车是中国铁路总公司针对社会小批量、多批次、个性化零散货物旺盛的运输需求而设计推出的铁路快运新产品，分为跨区域、区域零散快运 2 种，适用于重量不足 30 t 且体积不足 60 m3的零散货物；普快班列主要在大中城市、港口及物流集散地间开行，使用普通货车，最高运行速度达到 80 km/h；中欧、中亚集装箱铁路国际联运班列 (以下分别简称“中欧班列”“中亚班列”) 一般为集装箱专列，经由西通道的阿拉山口 (霍尔果斯)、中通道的二连浩特、东通道的满洲里等口岸出入境，往来于中国、欧洲及“一带一路”沿线国家，班列日均行程 1 000 km 以上，可以为客户提供便捷的报关报检、仓储配送、货物追踪等增值服务[3]。

根据铁路客户服务中心公布的快运班列开行方案，截至 2016年 3月底，全路常态化开行 156 列快运班列，不同种类快运班列开行情况如表1 所示，其中少量班列会结合实际开行条件进行调整[4]。

1.2铁路快运班列运输时效性保障特点

与普通运输产品相比，快运班列的开行兑现率与正点率纳入日常运输组织考核体系，运输时效性得到较好的保障。在产品种类、运输通道、区域性、季节性等多个方面表现出以下分化特征。

（1）快运班列运输时效保障总体上较好，集装箱运输保障率普遍高于整车运输。

（2）不同运输通道的班列运行速度存在较大差异，长距离运输保障率高于短距离运输[5]。

（3）管内运输时效性比直通运输高，东中部地区时效性整体上高于西部地区。

（4）春节、暑运等节假日期间旅客列车开行数量增加，快运班列时效性低于平常时段。

2　铁路快运班列作业环节分析

表1　全路快运班列开行情况表

通过分解铁路快运班列作业过程，计算不同环节时间占用情况，可以分析各环节运输作业对快运班列时效性的影响程度。“门到门”运输是铁路承运企业实施运输延伸服务，运用公路汽车运输等方式从客户指定地点将承运货物接取到铁路营业站，通过铁路运输至终到站后，再通过公路汽运等方式送到收货人指定地点交付。快运班列主要作业过程划分为快运发送作业、线上运行及中间技术站作业、到达作业等 3 个环节[6]，具体作业内容如图1所示。

快运班列全程运输总时间为

式中：T 为快运班列全程运输总时间，h；T装为快运装车站自实际承运时起至出发止的总停留时间，h；T卸为快运卸车站自班列到达起至卸车完了或交接完了的总停留时间，h；T有调为随现有快运车辆在途经技术站办理有调中转作业的总停留时间，h；T无调为随快运车辆在途经技术站办理无调中转作业的总停留时间，h；T途为快运班列线上运行时间，不包括在途中技术站中转停留的时间。

（1）发送作业。关键环节为装车作业，装车时间包括调车作业引起的装车作业中断时间、装车持续时间、车辆取送时间等，计算公式为

式中：Q装为待装车货物质量，t；R装为装车点单位时间内完成的平均货物装车量，t/h；n 为集货批次；mi为运送到装车站的第 i 批次货物质量，t；li为第 i 批次待运货物到装车站的距离，km；y 为短途运输能力，t · km/h；k调为装车过程中的调车作业次数(含取送车作业)；t调为装车站平均每次调车作业时间，h。

（2）线上运行与技术站作业。其中，线上运行时间是指快运班列从始发站至终到站间的纯运行耗费时间，计算公式为

式中：T途为快运班列线上运行时间，h；tj为列车在第 j 个运行区段的运行时间，这里定义运行区段为快运班列在 2 个停车站之间运行的部分，h；m 为运行区段总数；lj为第 j 个运行区段的长度，km；vj为列车在第 j 个运行区段的旅行速度，km/h。

中间技术站作业环节包括快运列车在区段站、编组站的有调与无调技术作业时间，总作业时间为

式中：T技术站为列车在途中技术站的总作业时间，h；ti为列车在第 i 个技术站的作业时间，h；n 为列车途经的技术站总数。

（3）到达作业。包括班列在到达站进行的各种作业，关键环节为卸车作业，作业时间为

式中：k调为卸车过程中调车作业次数(含取送车作业)；t调为卸车站平均每次调车作业时间，h；Q卸为待卸车货物质量，t；R卸为卸车点单位时间内完成的平均货物卸车质量，t/h；n 为送货总批次；mi为从卸车站运送到客户手中的第 i 批次货物质量，t；li为第 i 批次待送货物从卸车站到客户之间的距离，km；y 为短途运输能力，t · km/h。

由以上分析可知，发送作业环节的装车作业、线上运行及中间技术站作业环节的中转作业、到达作业环节的卸车作业占用时间，以及不同作业间的衔接等待时间，对快运班列运输时效性影响较大。

3　快运班列运输时效性影响因素分析

快运班列运输时效性影响因素较多，根据铁路快运不同作业环节特点，从设施设备、快运作业、运输组织、管理考核、信息系统、人力资源等多方面入手分析主要影响因素，如图2 所示。

图1　快运班列“门到门”运输主要作业环节示意图

图2　快运班列运输时效性影响因素结构示意图

不同的铁路快运班列产品在运输组织、列车编组等方面具有不同的特点，运输时效性的影响因素也表现出一定的差异性。

3.1特快、快速、普快班列

特快、快速、普快班列源自铁路快运老品牌，其运输时效性的影响因素主要包括运输组织、设施设备等方面[7]。①运输组织方面的影响因素包括班列编组数量和开行周期。特快班列通常要求固定编组 18 辆，车辆标记载重为 23 t；快速班列要求每列编组不少于 18 辆或计费重量不少于 360 t；而普快班列的编成辆数在 40 辆以上，集结时间相对延长。一般地，特快、快速班列为每天开行 1 列，普快为每 2 天 1 列，但在实际工作中有时难以保持固定的开行周期。编组数量大、开行周期长均增加班列集结时间，影响班列运输时效。②设施设备方面的影响因素主要为装、卸车组织站数量。与特快班列相比，快速和普快班列的装、卸车站通常数量多且较为分散，多个装车点的业务受理、装车组织、取送车等各作业环节很难协调一致，耗费时间也参差不齐。

3.2零散快运班列

零散快运班列作为快运新产品，主要包括跨局和区域零散快运班列 2 种，其中后者一般在局管内运行。它取消了配空、挂运、取送等 3 个环节，采取在站台装车的旅客列车运输模式。影响跨局零散快运班列运输时效的因素主要为快运作业，存在作业环节多、接取送达及装卸作业能力难以保证等问题。

跨局快运班列需要经区域班列运送至始发局中心站落地集结，再由跨局班列运送至到达局中心站，最后由到达局区域班列运至最终到站。在此过程中至少需要经过 3 次装车、3 次卸车等多个作业环节才能抵达终到站。

铁路运输企业自有短途运输车队的比例偏低，部分车站主要以签约外包的形式将接取送达业务委托给社会物流企业完成，时效性难以保证；部分车站受到装卸机械、集装化用具、仓库雨棚站台等设施设备能力制约，装卸作业能力难以保证。

3.3中欧、中亚班列

中欧、中亚班列通常在政府推动下由中铁国际多式联运公司、铁路局、货运代理公司等共同运营，影响其运输时效性的因素主要为快运作业、设施设备等方面。

（1）快运作业。中欧班列的国内段以成组班列运行，抵达国外目标卸车站后开始阶梯分卸，解体作业持续时间长。

（2）设施设备。由于哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家境内铁路为宽轨，部分中欧、中亚班列在途中需要进行换装，延长班列停留时间，运输服务能力也存在差异。

（3）其他因素。例如，中亚班列大部分以整车方式组织运输，出入境及过境通关通常会涉及报关、检验检疫、海关、银行、交通管理和运输等众多环节，需要办理进出口报检、报关、缴税和装(提) 货等一系列手续才能完成整个通关流程，延长班列全程运行时间

3.4铁水联运班列

铁水联运由铁路、港口、海关、货代等多方共同参与，各主体之间协作程度及主体内部作业效能均可对快运班列时效性产生影响，主要影响因素包括设施设备、快运作业、信息系统等方面。

（1）设施设备。部分港口在规划建设时强调发挥公路的集疏运功能，忽略了铁水联运设施设备的引入。在码头与铁路装卸线分离的情况下，转运只得采用集卡车辆进行短驳运输，增加 2 次装卸车和1 次驳运作业。

（2）快运作业。在客户、船方、港方、铁路、海关、检验检疫部门等多方之间缺乏统一的协调机制，容易发生转运时不能及时进港、到港后不能及时疏运、联运班列不能按期开行等情况。班列抵达港口后，需要在码头指定作业区进行拆箱，然后按照最终目的地进行二次拼箱，大大增加作业时间与运输成本。

（3）信息系统。铁路、港口、船代、船公司、货代、海关等部门均建立了各自的信息系统，但各系统之间并未搭建高效的信息共享平台，不能实现联运信息的快速传递，纸质单证仍然存在于多个环节，繁杂的单证制作及审查消耗大量的时间。

（4）其他因素。除上述主要影响因素外，线路施工、旅客列车晚点、自然灾害、设备故障等其他因素也给快运班列运输时效保障工作带来挑战。

4　提高铁路快运班列运输时效性的对策

根据上述快运班列运输时效性影响因素分析结果，应从创新快运产品体系、优化接取送达环节、升级场站设施设备、加强信息互联互通、完善货物实时追踪等方面采取对策，提升现有快运班列的运输时效。

（1）开发编组灵活的快运班列产品。结合快运需求灵活多变的特征，开发适应市场的小编组、周转迅速、开行周期稳定的快运班列产品[8]。对具有较强时效性的货物，可采用小编组快速周转的方式，探索在不满轴、适当增加运费的条件下开行快速或普快班列，减少集结时间。对于具有定期物流需求的大型企业，与其签订相关协议，配合其生产流程开行周期稳定的零散快运班列，减少途中多次装卸作业，确保班列运输时效。

（2）优化快运接取送达服务。快运接取送达服务主要分布于“门到站”及“站到门”运输环节，一般由公路运输承担，表现为铁路为客户提供的公铁联运服务。由于涉及铁路与公路 2 种运输方式间的中转衔接，在接取送达过程中产生装卸作业、单证办理、中转停留等额外时间，影响快运班列全程运输时效性。铁路开展接取送达业务需要评估当地公路运输特点，因地制宜发展接取送达服务，实现公铁联运高效对接，保障“最后一公里”运输通畅。

（3）升级快运场站设施设备。铁路货运场站设施设备现代化程度直接影响快运装卸作业效率，部分车站快运装卸机械数量不足、集装化用具缺乏、仓库雨棚站台不敷使用等问题突出，作业严重依赖人工，迫切需要升级相关设施设备，提升装卸作业效率。

（4）实现信息系统互联互通。铁路目前已建成较多业务信息系统，部分信息系统相对独立、分散，快运作业信息共享程度不高，制约着快运班列全程运输时效的进一步提高。整合现有生产及管理系统，增强包括 95306 网站、货运站生产管理、货运日班计划管理、货运调度、现车管理、货车追踪、车号识别等信息系统的互联互通，特别是强化 95306 网站信息服务功能，为客户提供“一站式”运输信息服务。

（5）完善货物实时追踪功能。货物实时追踪功能不仅可为客户提供物流信息服务，也可为快运班列运输时效管理提供数据支持。通过在途货物的实时追踪功能，铁路运输企业可及时掌握班列运行动态，对可能影响班列运输时效的突发状况做出快速反应，确保班列运行质量。

（6）优化国际和铁水联运班列作业流程。中欧、中亚班列的始发组织局应尽量减少目的站数量，减少阶梯分卸次数；同时加强国际协作，简化通关作业流程。铁水联运班列加强联运参与主体之间的协作，减少重复作业；完善联运设施设备配套，提高转运效率；建立联运信息共享机制，减少纸质单证使用频率，实现联运电子信息的快速传递。

5　结束语

当前快运市场面临着激烈的竞争，运输时效性是影响客户在不同运输方式之间做出选择的一个重要依据[9]。在客货共线运输组织模式下，铁路主要干线运能整体紧张，旅客列车开行数量多、运行优先级高、运行速度快，快运班列运输组织工作难度大，其运输时效性影响因素较为复杂。随着我国快速客运网络逐渐形成，新线客运分流的规模效应开始显现，既有线运能紧张状况不断缓解，快运潜能持续释放，快运班列产品的运输时效性也将得到进一步的优化，进而提升铁路在快运市场上的竞争力，同时更好地服务于国家的“一带一路”发展战略。

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责任编辑：刘 新

启 事

根据国家新闻出版广电总局文件（新广出审 [2016] 446 号），《铁道运输与经济》国内统一连续出版物号变更为 CN11-1949/U。

《铁道运输与经济》编辑部

Discussion on Influence Factors on Transportation Timeliness of Railway Express Block Trains

This paper expounds the system structure of railway express block train products and its characteristics of ensuring transportation timeliness, and analyzes operation process and main operation links of railway express block trains. Based on the above, the paper analyzes the main factors influencing transportation timeliness of express block trains according to different block train products, and puts forward countermeasures for increasing transportation timeliness of the trains, such as developing the express block train products with flexible formation, optimizing the receiving-delivery service of express, upgrading the equipment and facilities of express stations, realizing interoperability of information systems, improving the freight real-time tracking function and optimizing the operation process of international and sea-rail inter-modal transport block trains.

Railway Transport Organization; Express Block Train; Transportation Timeliness; Influence Factor

1003-1421(2016)06-0005-06

U294.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.06.02

2016-04-14

中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2014X009-C，2015X004-D)