基于编组站综合自动化系统的列车到发技术作业过程查定方法研究

王 健

WANG Jian

（中国铁道科学研究院 通信信号研究所，北京 100081）

(Communication and Signaling Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

基于编组站综合自动化系统的列车到发技术作业过程查定方法研究

王 健

WANG Jian

（中国铁道科学研究院 通信信号研究所，北京 100081）

(Communication and Signaling Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

编组站综合自动化系统 (SAM) 详细记录车站日常工作的过程数据，能够为车站技术作业过程查定工作提供丰富的数据资料，简化查定流程，节省人力。按照到达解体列车、编组始发列车、中转列车3种列车类型分析编组站列车到发技术作业过程，阐述从 SAM 系统中提取车站技术作业过程数据的原则和方法，以及列检员、外勤车号员和货检员技术作业写实数据结构，在此基础上汇总写实数据，得到编组站到达、始发及中转列车技术作业时间标准。

技术作业；查定方法；编组站综合自动化系统

1　概述

编组站是集中办理列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业的车站，是铁路的重要基层生产单位。查定编组站的技术作业过程及各项作业的时间标准、确定编组站的通过和改编能力，是优化铁路生产力布局调整、提高编组站能力的一项重要的基础性工作。

编组站运输生产是在各工种的分工协作下，经过各项技术作业过程，生产出符合质量要求的产品。编组站的技术作业过程规定全站每个车场和有关工种运用技术设备完成各项作业的制度和时间标准；通过查定过程，可以更好地组织各项作业，合理地使用劳动力，有效地运用技术设备完成运输任务[1]。

列车按在站办理作业的性质可分为到达解体列车、自编始发列车、无改编中转列车和部分改编中转列车[2]。虽然技术作业特点不同，但各种列车都需要办理到达技术作业或出发技术作业，到达技术作业时间 t到技和出发技术作业时间 t发技由车站查定并写入车站行车工作细则。列车到发技术作业过程查定的主要环节有制定作业程序、确定特征车流量、作业时间写实和分析计算。按照传统方法，技术作业过程查定的工作全部由人工完成，需要组织大量人员进行准备、过程保障和作业时间写实，漏记、错记等情况很难避免。由于动用大量人力和物力，花费时间较多，铁路技术站的查标工作每隔若干年才进行一次，已经不能适应当前铁路运输发展的要求。而利用计算机的优势可以改进传统查定方法，避免数据采集过程中出现的诸多弊端，这已得到国内外铁路专家认可[3-4]。编组站综合自动化系统 (SAM) 详细记录车站日常工作的过程数据，能够为车站技术作业过程查定工作提供丰富的数据资料[5]，节省人力并简化查定流程。

2　编组站列车到发技术作业过程

列车到发技术作业内容包括车辆技术检修作业、货运检查作业、外勤车号员检查及核对现车、车列及票据的交接、机车换挂、摘解和安装列尾装置等。各编组站作业组织不尽相同，为使列车到发技术作业总时间最小，各项作业应尽量平行进行[6]，在符合最大平行作业原则的前提下，车站根据实际情况确定技术作业过程。

（1）到达解体列车技术作业。列车到达后应进行的技术作业如图1 所示。在一般情况下，列检作业是到达作业中占用时间最长的作业，图中各项作业用时在写实和计算后标定。

（2）本站编组始发列车技术作业，如图2 所示。出发作业时车列在站内作业的最后一道工序，相当于产品出厂检查，对于保证列车运行安全及编组质量具有重要意义。在出发作业中，除列车技术检修占用较长时间以外，外勤车号员待挂机后交接票据可能最后完成。

图1 到达解体列车技术作业过程

图2 本站编组始发列车技术作业过程

（3）中转列车技术作业，如图3 所示。按照编组计划要求，中转列车一般不办理调车作业 (无调中转) 或只办理部分调车作业 (有调中转)，如变更重量、换挂车组或变更运行方向。有调中转列车到发技术作业程序相当于分别进行到达解体列车的到达作业和自编始发列车的出发作业；无调中转列车的技术作业实质上是将到站解体列车的到达作业和始发列车的出发作业结合起来进行，虽然不办理调车作业，但涉及到更换本务机车，需要外勤车号员与司机交接票据。

图3 无调中转列车技术作业过程

3　编组站列车到发技术作业过程查定数据的选取

3.1 数据选取的原则

编组站综合自动化系统记录技术作业过程中的时间节点，不但规范作业流程、提高作业效率，还能为编组站到发技术作业过程查定工作提供详实的数据。系统在技术作业数据表中记录各项技术作业开始和完成时间；在行车日志表中自动记录列车的车次、列车类型、到达和出发时间，在调车计划数据表中记录车次和对应的调车计划，这些数据能够准确地反应编组站的技术作业过程，经过适当处理后可直接用于编组站的技术作业过程查定。以车次为索引，根据需要从系统数据库中提取数据填入写实表，即可自动完成写实过程。但是，由于车流的不均衡性，车站日常的作业数据并非全部适合用来查定计算，需要从大量的数据记录中进行有针对性的选取。

（1）特征车流量的选取。车流量大小、有调比等与最新运行图情况基本相符的时候，该车流量即为特征车流量。在查定技术作业过程之前应正确地选定特征车流量，同时还要在总车流量中确定有调、无调的比例，这些是合理使用车站设备、计算时间标准和能力的重要依据。如果选择不当，会使车场分工不合理，算出的时间标准和能力失去代表性，在生产时引起作业上的不协调，造成设备运用上的浪费或忙闲不均，无法充分利用车站设备完成运输任务。

（2）生产日的选取。特征车流量确定后，应选择实际车流量与特征车流量一致的生产日，将当日的所有列车或部分列车 (剔除特殊情况) 作为开展查定计算的数据。

3.2 数据选取的方法

传统查定方法中，特征车流量确定后，应编制至少连续 3 昼夜的车站作业计划，按照计划安排车站工作并进行作业过程查定。这种先计划后查定的方法需要提前投入大量人力、周密安排，但由于各种因素的影响，仍然无法保证计划的完全兑现，往往还需要事后再次修正。利用编组站综合自动化系统存储的数据，查定工作所需的资料可以从历史数据中收集，减化了查定前的准备工作，可以节省人力并加快查定工作的进度。选择数据的步骤如下。

（1）计算有调车流比例。编组站综合自动化系统中记录了货车出入登记簿 (运统 4)，如图4 所示，取货车出入登记簿中的“合计车数”为总车流量，计算“有调中转车数”与“合计车数”的比值为有调车流比例。货车出入登记簿以车次为索引逐车记录，可选取之前连续 1 个月作为计算区间。

（2）确定特征车流量。考虑未来一段时间运量的变化趋势，对计算区间的日均车流量进行适当调整，提出供查定用的特征车流量。如果未来运量趋涨，则特征车流量调高，反之调低，以最适合未来实际运量为目标。作为参考依据，可以使用上一步的方法统计历史数据，从中观察运量增长率和变化规律，再进行调整。

图4 货车出入登记簿 (运统 4) 数据表结构

（3）选择数据。按照特征车流量的要求，比对过去一段时间内单日或连续几日的车流数据，选出符合要求的数据作为查定的数据材料。数据以车次为索引，可以是连续几日的所有车次，也可以根据需要剔除或加入特殊车次。

4　编组站列车到发技术作业过程写实

写实是记录各项技术作业和全部作业所需时间的过程。人工写实一般持续至少 3 个昼夜，这样每个班组都能够参与 1 个白班和 1 个夜班的查定过程，能够比较全面地反应车流情况。有些写实项目如果在 3 昼夜内出现的频率过低，如某方向的列车1 昼夜只有 1 列，则应按一定的数量来查定，可以连续查定 10 列。

编组站综合自动化系统记录的过程数据可作为查定的数据材料，代替传统方法中人工写实的工作，从而大大提高效率。为收集覆盖各个班组的作业数据，不仅可以从过去几天的作业中选择，还可以从过去更长的时间范围内选择数据；对于连续几昼夜内出现次数较少的写实项目，可以从系统数据库中向回追溯，直到收集到足够多的数据。

4.1 写实内容

写实要记录作业的重点信息和时间节点。列车到发作业过程涉及列检员、外勤车号员和货检员，针对不同工种需要采集不同的数据。

（1）列检员技术作业写实。出发列车挂机车作业和列尾作业由列检挂机车作业组和列尾作业组负责，如遇编组站分工不同，挂机车和列尾作业不由列检人员负责，可将其从列检作业写实表中移除，单独记录。列检员技术作业写实表如图5 所示，该表适用于到达解体列车、自编始发列车和有调中转列车的作业过程写实。

图5 列检员技术作业写实表

（2）外勤车号员作业写实。在列车到发技术作业过程中，外勤车号员的主要作业包括核对现车及与司机交接票据。外勤车号员作业写实表如图6 所示，该表适用于到达解体列车、自编始发列车和中转列车。

图6 外勤车号员作业写实表

（3）货检员作业写实。货检员的主要作业是货运状态检查。货检员作业写实表如图7 所示，该表适用于到达解体列车、自编始发列车和中转列车。

图7 货检员作业写实表

4.2 写实数据检索与填记

提取技术作业数据示意如图8 所示。各项技术作业的开始时间取系统中作业人员回复技术作业通知的时间，作业人员回复技术作业通知后出发前往作业现场，作业完成后返回并填报作业完成时间，因而技术作业过程图中的作业人员出动时间已含在写实时间内。

4.3 写实数据汇总

完成编组站技术作业过程写实后，按列车种类分别汇总，计算出各种列车各项技术作业的平均时间标准。将所有到达解体列车的技术检修作业、货检作业、外勤车号作业、列尾作业用时分别取平均值，作为到达解体列车各项作业的时间标准，标定在到达解体列车技术作业过程图上，如图9 所示。

图9 中分别以 t1，t2，t3，t4表示到达解体列车列检作业、货检作业时间、外勤车号作业时间和列尾作业时间，通过下式即得到到达技术作业时间标准 t到技。

同样方法可得始发列车技术作业时间标准 t发技和无调中转列车技术作业时间标准。计算时间标准时，如果发现某一项作业发生不必要的中断或者等待用时明显大于合理值时，应将该数据剔除，以避免影响计算结果。

完成到发技术作业过程查定后，可以进一步进行调车作业时间标准、车站能力等的查定和计算。当列车编组计划、列车运行图、车站技术设备、车站工作组织和各项作业时间标准有重大变更，或者车流有重大变化时，应根据已经变化了的情况，对车站技术作业过程进行局部修订或全部重新查定[7]。

图9 到达解体列车技术作业过程

5　结束语

编组站技术作业过程和能力查定是一项复杂的工作，由车站技术作业过程查定、车站通过能力计算、车站改编能力计算等内容组成[8]，到发技术作业过程查定是其中的一个重要组成部分。传统查定方法已经不能适应铁路运输的发展需要。随着信息技术的发展，利用计算机进行编组站技术作业过程和能力查定成为发展方向，通过充分利用编组站综合自动化系统，实现查定工作的电子化和规范化，进一步提高车站能力查定效率和标准化水平。

[1] 北京铁路局运输处，北方交通大学运输系. 车站技术作业过程及能力查定[M]. 北京：人民铁道出版社，1977.

[2] 宋建业，谢金宝. 铁路行车组织基础[M]. 北京：中国铁道出版社，2005.

[3] 李玉旦，彭 辉. 车站技术作业过程和通过能力查定计算管理系统的研究[J]. 铁路计算机应用，1999，8(3)：11-13.

[4] 杨运贵. 铁路车站能力的计算方法与查定技术研究[D]. 成都：西南交通大学，2010.

[5] 余 淮，王振宏，邢科家. 编组站运输能力自动计算系统的研究[J]. 铁路计算机应用，2014，23(5)，41-45. YU Huai，WANG Zhen-hong，XING Ke-jia. Research on Automatic Calculation System for Transport Capacity of Marshalling Yard[J]. Railway Computer Application，2014， 23(5)，41-45.

[6] 国家技术监督局. 铁路编组站到发线通过能力计算方法(三级三场)：GB/T 13231-91[S]. 北京：中国标准出版社，1991：2-6.

[7] 闫 靖. 技术站能力查定与计算方法的研究[D]. 成都：西南交通大学，2004.

[8] 崔艳萍，肖 睿. 铁路运输能力研究综述[J]. 铁道运输与经济，2015，37(6)：20-26. CUI Yan-ping，XIAO Rui. Study on Railway Transport Capacity[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(6)：20-26.

责任编辑：刘 新

Study on Examination & Determination Method of Train Receiving-departure Technical Operation Process based on SAM

SAM records the process data of station routine in detail, which could provide plentiful data materials for examination & determination works of technical operation process in station, simplify examination & determination process and save labor power. According to 3 types of trains, namely the uncoupling train after arriving station, departure train with re-marshalling and transfer train, this paper analyzes the train receiving-departure technical operation process in marshalling station, and expounds the principle and method of extracting the process data of station technical operation from SAM system and the realistic data structure of technical operation by train inspection personnel, field car checker and goods examiner. Based on above, the realistic data was summarized, and the technical operation time standards of arrival train, departure train and transfer train in marshalling station were achieved.

Technical Operation; Examination & Determination Method; SAM

1003-1421(2016)05-0031-05

U291.4

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.05.07

2016-03-21

铁道部科技研究开发计划课题 (2007X008-E)