高速铁路车站特殊行李的运输研究

张麟琛，王 莹，母柏松

ZHANG Lin-chen1, WANG Ying2, MU Bai-song2

（1.西安铁路局西安北站，陕西西安710016；2.北京交通大学交通运输学院，北京100044）

(1.Xi’an North Station, Xi’an Railway Administration, Xi’an 710016, Shaanxi, China; 2.School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)

高速铁路车站特殊行李的运输研究

张麟琛1，王 莹2，母柏松2

ZHANG Lin-chen1, WANG Ying2, MU Bai-song2

（1.西安铁路局西安北站，陕西西安710016；2.北京交通大学交通运输学院，北京100044）

(1.Xi’an North Station, Xi’an Railway Administration, Xi’an 710016, Shaanxi, China; 2.School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)

目前，我国新建高速铁路车站不提供行李托运服务，仅部分高速铁路车站开办高铁快运业务，存在到达车站有限、难以与旅客同时到达等问题，给旅客出行带来不便。针对这一问题，在对特殊行李进行分类的基础上，对特殊行李的运输方案进行设计，并从作业场地、作业能力、经济效益等方面探讨运输方案的可行性，对于完善我国高速铁路运输服务、提高运输服务水平、提升高速铁路竞争力具有现实意义。

高速铁路；特殊行李；行包运输

在高速铁路运营中，中长途旅客、空铁联运旅客携带行李体积或重量超过限定，部分旅客携带特殊尺寸的行李 (如自行车) 或违禁品等情况屡有发生。对于这类旅客，由于新建的高速铁路车站无法提供行李托运服务，只能采取其他方式托运或自行前往可以办理行李托运的车站办理托运，因行李不能随旅客到达目的地，部分旅客改乘其他交通工具，影响旅客的出行选择[1]。目前，部分高速铁路车站开办了高铁快运业务，为旅客提供了一种托运选择，但现有高铁快运业务存在仅有部分车站办理、能够到达的车站有限、难以与旅客同时到达等问题。因此，研究特殊行李托运方式，完善高速铁路行包运输服务，结合客运站作业条件，对提高服务质量具有重要意义[2]。

1　高速铁路车站特殊行李分析

特殊行李品种和性质多样，既有对车厢内空位尺寸有需求的超大超重行李，也有如医疗、生鲜等对运输环境有特殊要求的行李，以及旅客携带的小型宠物等。因此，需要对特殊行李进行分类，进而针对各类行李研究运输方式。

1.1 特殊行李分类

根据动车组行李规定和《铁路旅客运输规程》[3]，旅客乘坐动车组列车携带行李的长宽高之和不得超过 130 cm，重量不得超过 20 kg。对超出该规定的行李，视为超大、超重行李，需要根据列车的尺寸和载重信息确定能否由动车组列车运输。

根据我国各型号动车组列车的车门尺寸和载重资料，动车组列车外门宽 900 mm，内门宽 800 mm，各车型车厢每平米载重量不同，考虑实际可通过性，取内门宽作为行李宽度限制条件，取最小的 200 kg/m2为重量限制条件。依据该限制条件，结合行李运输的特殊需求，将高速铁路特殊行李分为 6 类，如表1所示。

1.2 不同类别行李运输方案设计

1.2.1 高铁托运

宽度在 800 mm 以内、重量在 200 kg/m2以内的第一至第四类行李可以办理随车运输，即通过当次列车运输。其中，第四类行李由于具有一定危险性，必须办理托运并由看管人员集中看管，第一至第三类行李可以集中看管但鼓励旅客补交运费后随身携带，这样可以减少搬运人员工作量、作业时间，并避免集中搬运可能造成的损失。当本次列车的超大行李达到一定数量 (可以按每节车厢2件计算) 时，须告知旅客列车已无可用的超大行李装载空间，由旅客办理托运 (采用高铁快运或非高铁托运) 或自行处理。当旅客办理托运时，考虑运营管理和充分利用现有资源，可以由中铁快运股份有限公司 (以下简称“中铁快运”) 办理托运行李的受理、运输和交付等作业。

1.2.2 非高铁托运

宽度在 800 mm 以上、重量在 200 kg/ m2以上的第五类行李，因宽度长、重量大无法随车运输，可以由车站按非高铁托运流程办理，即通过铁路既有线运输或其他方式运输。

当旅客选择既有线运输时，通常临近旅客乘车时间，可以由车站代为受理，并将旅客的行李运送到中铁快运营业点，由营业点根据时间和运力情况将旅客的行李运至旅客目的地所在车站。如果旅客希望直接送至目的地，则利用中铁快运的“门到门”运输或其他快递公司的同城服务，将行李送至旅客指定地点。

表1　高速铁路特殊行李分类

当旅客采用其他方式运输时，允许快递公司站内设点，具体业务及流程由快递公司完成。当站内租金较高导致无快递业务点时，铁路可以开展快递代收业务。旅客需要托运行李时，还可以选择合作快递的服务，由中铁快运代办快递合同并集中行李交予快递公司，具体承运签收过程仍由合作快递公司完成。

1.2.3 禁止运输

第六类行李为禁运品，由于危险性大，严禁上车，如果旅客有携带，应引导旅客到危险品站办理业务，或者采取其他方法处理。

2　高速铁路车站特殊行李运输组织研究

2.1 高速铁路车站特殊行李运输组织

高速铁路车站特殊行李运输组织作业可以分为发送作业、途中看管作业和到达作业，发送作业包括受理、保管和装载作业，到达作业包括卸载、保管和交付作业。因此，从车站场地、人员物品配备、车厢占用位置、信息传递等方面进行分析。

2.1.1 车站场地

车站场地主要是快运营业点、行包存放点和行包运输通道位置的确定。

（1）快运营业点。根据车站不同情况，可以利用中铁快运既有营业点、能力富裕的售票处、站内商铺作为快运营业点。

（2）行包存放点。根据车站不同情况，可以在快运营业点或站台短暂存放行包。

（3）行包运输通道。由于特殊行李数量少，可以利用客运通道进行行包运输。

2.1.2 人员物品配备

开展新业务涉及人员和物资的配置，总体思路是尽量利用现有条件，在经济可行的情况下增加人员、物资，保证业务的正常开展，具体方案包括：①在安检口增派人员，配备检重仪、标准尺，检核行李超重超大情况，同时加强对危险污染物品的检查，监督超标旅客按照要求办理托运或自行处理 (丢弃等)，增加安检员，保证正常运转；②增加站内行李搬运人员，配备手扶式平板车，按照信息及时准确装卸到发托运行李，也可以利用部分“小红帽”服务人员；③增设高速铁路随车行包管理人员，也可以视情况由列车员、餐车服务人员完成看管任务。

2.1.3 车厢占用位置

车厢内可以利用的位置主要有3处，分别是大件行李处、座位两头空余处和餐车空余处[4]。因尺寸和位置的差异，每一处适合装载的行李也不同[5]。①大件行李处：可以存放超重超大行李，还可以参考国外将大件行李处改造为带锁隔层，按需收费，改造后可以存放一些贵重物品。②座位两头空余处：可以存放超重超大行李。③餐车空余处：可以将刀剑等违禁品打包装入专用物流箱，存放在餐车空余处，并安排人员看管[6]。

2.1.4 信息传递

对集中看管的行李，受理业务的营业点在信息系统中上报托运物品尺寸、品类、办理车次、到站等信息，到站营业点按照信息组织人员卸载；同时，系统应具有对旅客发布信息的功能。在营业点加装显示屏，向旅客实时发布可托运车次及预计到达时间。由于车内可装载空间较少，为保证旅客正常行李的放置，可以设定当每节车厢办理超大行李托运的旅客超过2人、超重行李托运的旅客超过3人时，系统提示本次列车无空余空间并推荐办理托运[7]。

2.2 高速铁路车站特殊行李运输可行性分析

运输的可行性分析主要涉及售票空闲能力、安检空闲能力、通道空闲能力等车站作业层面的技术可行性，开办高速铁路车站特殊行包运输业务提升服务质量分析，以及与快递公司合作可行性分析。

2.2.1 技术可行性分析

在对某高速铁路站调研的基础上，探讨利用售票、安检、通道的空闲能力在高速铁路车站办理特殊行李运输作业的可行性。

（1）售票空闲能力分析。通过调研可知，在人工售票设备有 1/4 暂停的情况下，该站的售票设备使用率仍然较低，特别是自动售 (取) 票机排队人数较少。由于高速铁路服务的旅客多为中高端旅客，对互联网购票和自动售票机的接受程度高，同时考虑部分车站二代身份证可以直接进站上车，需要到人工售票窗口服务的旅客将逐步减少。因此，可以将现有高速铁路车站空闲的售票场地改造成快运营业点。

（2）安检空闲能力分析。根据高峰时段与非高峰时段调研情况的综合分析，该站在安检设备开启2/3 的情况下，平均排队人数约为 5 人，处于较低的水平。分析其原因，是由于该站入口较多，安检能力较大。因此，对于这类安检能力有富余的车站，在增加安检设备开启数量和安检员数量的情况下，可以满足在安检处检查旅客行李是否超重超大和携带违禁品的能力需求。对于安检能力紧张的车站，如果不能满足检查特殊行李的能力需求，可以将现有安检设备后移，增加安检入口宽度以并列增设安检设备，同时增加安检员数量，从而满足能力需求。

（3）通道空闲能力分析。对于旅客随身携带特殊行李上车的情况，由于高速铁路车站的旅客进出站通道很多，通过能力较大，可以满足携带行李的需求，基本不影响旅客运输组织。对于集中看管和高铁快运托运的行李，行李搬运人员可以在旅客进入站台前使用客运设备，如无障碍电梯、手扶式电梯等，到站后先将行包卸载在站台上，完成清点后再利用客运设备转移到存放点，这样既可以避免与旅客流线互相干扰，也可以满足行包的运输需求。同时，高速铁路车站的车辆进出站通道能力也通常较为充足，可以满足中铁快运组织市内短途交通工具的接驳运输或行李到站送货上门的运输需求。

2.2.2 提升服务质量分析

开办高速铁路车站特殊行包运输业务在方便服务旅客的同时，还可以扩大铁路企业的业务范围，获得相应的收入，提升高速铁路旅客服务质量。一是选择与快递公司合作，租借店铺可以收取租金，或者开展快递代收业务按协议收取一定的代办费；二是由高铁快运承运特殊行包运输业务，并获得业务收入；三是开办特殊行李运输业务后，由于服务更为完善可以吸引有特殊行李运输需求的旅客选择高速铁路出行，扩大高速铁路的旅客来源。因此，通过开办高速铁路特殊行李运输业务，拓展高速铁路车站经营产品种类，更好地为广大人民群众提供服务。

2.2.3 合作可行性分析

对于铁路来说，与快递公司合作是一种拓展业务与服务渠道的新途径，目前铁路行包运输的市场营销工作以中铁快运或车站行包部门的工作人员为主，市场营销的专业性和积极性不足，营销手段仍然以与客户电话、座谈等为主，缺乏提供上门服务的意识和拓展新业务的动力。相比之下，民营物流企业有灵活的营销手段 (如运费先行垫付、货款允许代收、商业提供折扣等) 和低廉的企业运营成本(用工制度比较灵活，非生产成本较低)。通过合作将具体承运过程交由快递公司负责，铁路企业可以在一定程度上压缩运营管理成本。同时，快递公司的服务网点数量能够覆盖到三、四线城市及大部分村镇，而且快递公司本身具有较完善的配送网络和丰富的快递运作经验，这些也是铁路行包运输需要补强的领域。通过吸引快递公司的加入，与铁路自身形成业务竞争和互补。

根据调研和相关资料，目前大多数新建高速铁路车站距离市区较远，车站周边没有快递营业点，只有部分大型车站，如北京南站周边有快递营业点，但距离车站有1km 以上的距离[8]。因此，应以车站或各代售点为基础开展与快递公司的合作，将站内商铺租借给快递公司开展快递业务，借由快递公司灵活多变的价格、丰富多样的产品吸引客户。考虑车站内租赁商铺的租金较高，快递公司可能出于压缩成本考虑不愿租用商铺，可以由铁路方面开展“快递代办”业务，即车站当地的中铁快运与1个或若干快递公司签订协议，旅客需要托运行李选择合作快递服务时，由中铁快运代办快递合同，具体承运签收过程由合作快递公司完成。

3　结论与建议

针对旅客携带特殊行李在高铁车站无法托运的情况，在既有规定的基础上，将旅客携带的特殊行李分为 6 类，研究各类特殊行李的运输组织方式，并重点对高速铁路运输方案的可行性进行探讨，主要结论与建议如下。

（1）根据动车组列车行李规定和《铁路旅客运输规程》，将高速铁路旅客随身携带的行李分为 6类。其中，前 4 类可以采用高速铁路运输，第五类采用既有托运或其他快递运输，第六类为禁运品不得托运。

（2）对高速铁路运输方案，可以适当增加安检能力，并利用售票处的空闲能力或高铁快运营业点受理托运业务，利用客运通道运输 (由旅客随身携带或集中搬运)，视时间和运力情况以随车或不随车的方式由高速铁路运输。对于非高铁运输主要采用通过铁路既有线托运和与快递公司合作的方式来完成。

（3）开展高速铁路车站特殊行包托运业务，还可以开展高速铁路特殊行包托运业务，加快提升高速铁路服务质量。同时，拓展快递公司合作市场范围，补强铁路行包运输领域，形成铁路自身的竞争优势。

[1] 谢向阳. 开办高铁快件运输业务的研究[J]. 上海铁道科技，2013(3)：15-16.

[2] 谭克虎，张 超. 法国高速铁路货运模式研究[J]. 中国铁路，2014(3)：16-20. TAN Ke-hu，ZHANG Chao. Research on the Freight Transport Model of the French High Speed Railway[J]. Chinese Railways，2014(3)：16-20.

[3] 中华人民共和国铁道部. 铁路旅客运输规程/铁路旅客运输办理细则[M]. 北京：中国铁道出版社，2012.

[4] 张钰梅. 高速铁路开展捎脚运输的可行性分析与运输组织研究[D]. 北京：北京交通大学，2012.

[5] 陈振虹. CRH 高速动车组技术原理与趣谈[M]. 北京：中国铁道出版社，2013.

[6] 孙志刚，付险峰. 射频识别技术在铁路行包运输管理中的应用研究[J]. 铁道货运，2013，31(4)：43-48. SUN Zhi-gang，FU Xian-feng. Research on Application of RFID on Railway Package Transport Managment[J]. Railway Freight Transport，2013，31(4)：43-48.

[7] 袁新宇. 铁路行包运输市场营销对策[J]. 铁道货运，2014，32(2)：28-31. YUAN Xin-yu. Countermeasures of Marketing of Railway Luggage＆ Parcels[J]. Railway Freight Transport，2014，32(2)：28-31.

[8] 罗为东. 关于高速铁路快件运输的探讨[J]. 铁道运输与经济，2013，35(10)：56-59. LUO Wei-dong. Discussion on High-speed Railway Express Parcel Transportation[J]. Railway Transport and Economy，2013，35(10)：56-59.

责任编辑：何 莹

Study on Special Luggage Transportation of High-speed Railway Station

At present, luggage transportation is not provided in high-speed railway stations in China, and express service is only provided in part of high-speed railway stations with limited stops ,so it cannot be guaranteed that luggage and passenger arrive at the same time, which is inconvenient for passengers. To solve above problems, special luggage was classified into 6 categories, and their transportation programs were designed, the feasibility of the programs were discussed from aspects of operation site, operation capacity and economic benefits, all of which have significant meaning on improving high-speed railway transport service in China, promoting transport service level and strengthening competitiveness of high-speed railways.

High-speed Railway; Special Luggage; Luggage Transportation

1003-1421(2016)04-0037-05

U293.23

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.04.09

2015-12-08

中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2015F020)