京通铁路电气化改造的探讨

赵 婧

ZHAO Jing

(中铁第六勘察设计研究院集团有限公司铁路勘察设计院，天津300308)

(Railway Survey and Design Institute, China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300308, China)

京通铁路电气化改造的探讨

赵 婧

ZHAO Jing

(中铁第六勘察设计研究院集团有限公司铁路勘察设计院，天津300308)

(Railway Survey and Design Institute, China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300308, China)

根据京通铁路的现状，在既有运输设备及运输组织方式条件下，京通铁路难以满足预测客货运量的输送要求，而相关的既有铁路及其他运输方式也很难实现分流。在此基础上，从国民经济和地方经济发展的角度，探讨京通铁路电气化改造的迫切性，提出为适应运量增长的需求和经济发展的需要，应尽快实施京通铁路电气化改造。

京通铁路；电气化改造；分流

1　京通铁路概况

1.1 现状

京通铁路 (北京—通辽) 起于北京市，途经河北省承德市，进入内蒙古自治区经过赤峰市，止于通辽市，线路基本呈西南—东北走向，是继京沈 (北京—沈阳)、京承 (北京—承德) 铁路之后，又一条连接关内外的铁路运输线，是联系华北和东北、沟通内蒙古东西部的重要铁路。

京通铁路昌平至通辽段为单线铁路，线路长度 804.765 km，客货共线；采用内燃机车牵引，昌平至隆化段牵引质量为3500 t、4 000 t；隆化至赤峰段牵引质量为3500 t、4 000 t，其中四合永至纪家沟段下行方向为双机牵引区段；赤峰至通辽段牵引质量为 5 000 t。全线共有车站 88 个，其中怀柔北、隆化、赤峰为区段站，通辽为编组站，中间站 55 个，会让站 29 个，平均站间距离 9.241 km，最小站间距离 (古北口至流水沟) 2.616 km，最大站间距离 (西六方至通辽西) 15.107 km。目前办理客货运业务车站共 16 个，主要有怀柔北、隆化、四合永、赤峰、奈曼、通辽等车站，沿线地方货运量较大的站有张百湾、四合永、赤峰、安庆沟、奈曼、通辽等。

京通铁路昌平至隆化段隶属北京铁路局管辖，隆化 (不含) 至通辽段隶属沈阳铁路局管辖。2014 年昌平至隆化段开行旅客列车 8 对/d、货物列车 22 对/d；隆化至赤峰段旅客列车 9 对/d、货物列车 22 对/d；赤峰至通辽段旅客列车 7 对/d，货物列车 20 对/d[1]。

1.2 通过能力适应性

目前京通铁路通过能力紧张，能力利用率超过80% 的区间接近一半，其中昌平—隆化段限制区间滦平—窑上、隆化—赤峰段限制区间银镇—纪家沟能力已经接近饱和，赤峰—通辽段限制区间水地—安庆沟能力利用率已达 85%。随着沿线地区经济发展，客货运量还将持续增长。研究年度京通铁路各区段预测运量及输送能力如表1所示。

由表1可知，受限制区间通过能力的约束，在既有运输设备及运输组织方式条件下，京通铁路无法满足预测客货运量的输送要求[1-3]。一方面，目前京通铁路主要为单线内燃牵引方式，线路条件差，能力趋于饱和，限制了蒙东地区进出关物资运输的进一步增长；另一方面，受线路条件影响，京通铁路旅客列车运行速度仅为 80 km/h 左右，赤峰至呼和浩特的旅客列车运行时间为 20 h 左右，通辽至呼和浩特旅客列车运行时间为 17 h 左右，内蒙古东西部间的旅客列车运行时间较长，难以满足旅客对运输服务质量的需求。

2　京通铁路电气化改造分析

进出关通道是东北与我国其他地区进行客货交流的重要纽带，京通铁路作为进出关通道的重要组成部分，电气化改造的实施将减缓长期存在于蒙东地区的进出关客货运输瓶颈问题，提高客运服务质量，拉近关内与蒙东地区的时空距离，提高铁路竞争力。

表1　研究年度京通铁路各区段预测运量及输送能力

2.1 相关线路分流的可行性

2.1.1 既有铁路分流

铁路进出关通道主要有京秦线 (北京—秦皇岛)、沈山线 (沈阳—山海关)、京通铁路、京承-锦承 (锦州—承德) 线、集通线 (贲红—通辽)、烟大轮渡，各铁路线路地理位置有别，吸引范围不一，技术标准和线路能力相差甚远，因而在路网中发挥的作用各不相同。京通铁路主要承担关内北京及其以远地区与蒙东和黑龙江、吉林2省西部地区的客货交流，并承担沿线的客货交流运输。根据运量预测，京通铁路担当的隆化分界口近期 (2030 年) 承担运量2570 万 t，远期 (2040 年) 承担运量2710万 t。如果不实施电气化扩能改造，近、远期分别有 589 万 t、958 万 t 运量需要相邻铁路分流。根据运量预测及路网构成和规划，可以考虑经京秦-沈山或京承-锦承通道入关。

（1）利用京秦-沈山通道分流。京秦-沈山通道主要承担东北地区与关内地区的物资交流，是进出关最主要的运输通道，并承担沿线普速客流和城市间的部分城际客流。根据运量预测，沈山线承担运量远期达到 1.3 亿 t，旅客列车 10 对/d，能力已趋于饱和，利用京秦-沈山通道分流将导致沈山线运输能力更为紧张，运输组织困难。因此，利用京秦-沈山通道分流京通铁路运量方案不可行。

（2）利用京承-锦承通道分流。京承、锦承线主要承担沿线地区的客货交流，以及东北地区的部分客货交流。京承线怀柔至承德段、锦承线均为单线，线路条件差，年输送货物 600 万 t，旅客列车 5～6 对/d，无法承担分流运输任务。因此，利用京承-锦承通道分流京通铁路运量方案不可行[4]。

2.1.2 其他运输方式分流

为京通铁路运量分流的其他运输方式主要为公路和航空。

（1）公路。公路运输具有机动灵活、周转迅速、对地形条件适应性强等优势，但其劣势是运载量小、运输成本高、安全性差、污染严重、故障率高，易受天气影响，适合中短途、小批量运输，难以适应长距离、大宗粗杂为主的物资运输。①目前全国公路货运平均运距约 100 km，从京通铁路承担的运量构成来看，主要运输品类为煤炭、木材、粮食，大部分运距在 800 km 以上，不适宜公路运输；地区公路平均运价在 0.35 元/(t · km) 以上，如果铁路按 0.12 元/(t · km) 的特殊运价计算，公路运价率比铁路高近2倍，并且随着燃油价格的提高，运输成本将受到很大的影响。因此，采用公路运输方式替代铁路运输，将大大增加运输成本。②目前，沿线地区公路 G111、S303 与京通铁路基本平行，可分流部分中短途客流，但如果将适于铁路运送的煤炭、粮食等大宗散货分流到公路运输，将大大超出公路承受能力。③公路在土地占用、节约能源、环境保护等方面与铁路相比也居于劣势，从可持续发展角度考虑不可能无限制建设公路来满足交通需求。因此，利用公路运输不仅在运输能力和经济上不可行，而且在能耗、污染、货损率、事故率等方面均高于铁路，公路替代方案不可行。

（2）航空。沿线地区目前有北京、赤峰、通辽机场，赤峰和通辽机场规模较小。民用航空以长途客运为主，货物运输成本高、运能小，而沿线大部分为煤炭、粮食等大宗散货运输，不可能由航空来承担大运量的大宗散货运输。

2.2 经济发展的迫切性

（1）国家经济发展。改革开放以来，我国经济建设成就巨大，但资源消费量急剧增加，能源形势十分严峻，能源、原材料、土地等资源的短缺已经成为我国经济社会发展的重要制约因素；同时，在资源短缺的情况下，环境压力越来越大。建设资源节约型和环境友好型社会，实现经济增长方式的根本性转变，是我国今后经济社会发展应着力解决的重大问题。国家提出了“立足国内、显著提高能源资源利用率”“单位 GDP 能耗降低 20%”的能源节约方针，而大力优化交通运输业的能源消费结构是实现这一方针的重要战略途径。《中国节能技术政策大纲》明确提出铁路运输应大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引。由于我国的水电、煤炭等能源资源丰富，进行以电力为主的能源结构调整将是长期发展战略，近年来我国电力工业的迅速发展也为铁路电气化牵引提供了强大的支撑。从铁路本身来讲，在相同线路坡度下，轨道交通电力牵引要比内燃牵引节省燃料 30% (折合成标准煤)。因此，京通铁路的电气化改造，是贯彻党中央提出的“建设节约型和环境友好型社会”方针的具体体现，是建设节约型和友好型社会、实现可持续发展的需要[5-7]。

（2）地方经济发展。京通铁路途经东北地区西部与华北地区北部，地缘优势较为显著，沿途经过北京、承德、赤峰、通辽 4 市。北京市是全国政治、文化、经济中心；承德市是燕山腹地区域性中心城市和环渤海、环京津经济区的重点城市之一；改革开放以来，沿线地区经济取得了较快发展，近年来伴随国家相继出台的关于振兴老东北工业基地和西部开发的战略举措中明确指出将赤峰、通辽列入开发范围，赤峰市距北京、天津、沈阳、大连等城市均在 500 km 左右，随着赤大白铁路 (赤峰—大板—白音华)、锦赤铁路 (锦州—大木头沟)、巴新铁路 (巴彦乌拉—新邱)，以及赤峰至大板、赤峰至通辽、赤峰至朝阳、赤峰至承德高速公路的建成，赤峰市有望融入环渤海经济圈；通辽市是全国蒙古族人口最为集中的城市，同时还是东北地区重要的煤、电、铝、农畜产品加工、医药化工、建材、粮食基地。京通铁路电气化不仅可以为沿线地区实现国家西部大开发经济战略及开发老东北工业基地政策的实施提供契机，而且能够为促进蒙东地区及东北地区经济协调发展和城市化进程起到积极的推动作用[8]。

3　结束语

京通铁路连接华北与蒙东地区，是进出关对外客货运输的辅助通路之一，路网作用辐射东北 3省、蒙东地区及环渤海经济圈的部分区域，在区域路网、区域经济发展中的的作用显著，不论从降低企业运输成本、提高企业市场竞争力，还是从节约能源、减少污染排放以符合国家能源政策，以及可持续发展的战略角度来看，京通铁路实施电气化改造、提高牵引质量、延长到发线有效长等改造措施是解决运输能力、运输质量问题的有效途径，也是适应市场需求和要求发展的最佳选择。内蒙古自治区是我国北部地区煤炭主产区，近年来随着国家西部大开发战略的实施和旅游业的兴起，经济社会发展迅速。为了适应运量增长的需求和经济发展的需要，应尽快实施京通铁路电气化改造。

[1] 中铁电气化勘测设计研究院有限公司. 改建铁路京通铁路电气化改造工程预可行性研究[R]. 天津：中铁电气化勘测设计研究院有限公司，2014.

[2] 中国中铁二院工程集团有限责任公司. 铁路工程设计技术手册 (铁路运量) [M]. 北京：中国铁道出版社，2010.

[3] 铁道部第二勘测设计院，铁道部第三勘测设计院. 铁路工程设计技术手册 (铁路运量与行车组织)[M]. 北京：中国铁道出版社，1992.

[4] 丁学锋，李晓音，付昌友. 进出关铁路通道扩能措施研究[J]. 铁道勘察，2010，36(5)：64-68. DING Xue-feng，LI Xiao-yin，FU Chang-you. Discussion on Measures for Capacity Enlargement of Railway Passages at Inlet and Outlet Pass[J]. Railway Investigation and Surveying，2010，36(5)：64-68.

[5] 胡长春. 浅谈铁路的电气化改造工程[J]. 科技创新导报，2009，6(12)：69-69.

[6] 黄丽学. 既有线实施电气化改造的分析与思考[J]. 铁道运输与经济，2012，34(12)：31-33. HUANG Li-xue. Analysis and Thoughts on Implementing Electrified Reconstruction on Existing Lines[J]. Railway Transport and Economy，2012，34(12)：31-33.

[7] 曹天虹. 论资源节约型社会建设与能源消费革命[D]. 上海：上海师范大学，2014.

[8] 吴青松. 基于产销平衡法的东北地区铁路货运量预测[J]. 铁道货运，2014，32(11)：33-41. WU Qing-song. Forecast of Railway Freight Transport Volume in Northeast Area of China based on Production-Marketing Balance Method[J]. Railway Freight Transport，2014，32(11)：33-41.

责任编辑：刘 新

Discussion on Electrification of Beijing-Tongliao Railway

According to current status of Beijing-Tongliao railway, it could not satisfy transportation requirement of forecasted passenger and freight volume with existing transport equipment and transport organization modes, and existing railways and other transport modes also could not share excessive volume for it. Based on above, from view of both national and local economic development, this paper discusses the urgency of electrification of beijing-Tongliao railway, and puts forward that the electrification should be implemented as soon as possible to adapt for increasing transport demand and economic development.

beijing-Tongliao Railway; Electrification; Volume Sharing

1003-1421(2016)04-0099-04

U227.8

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.04.21

2015-12-17

天津市科技小巨人领军企业培育重大项目(14ZXLJGX00440)