新能源汽车温室气体排放技术



新能源汽车温室气体排放技术

插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）及氢能汽车的温室气体排放情况进行了技术和费用的分析。采用汽车生命周期内CO2排放量作为评价指标，其排放量是生产和使用过程中的CO2排放量相加。汽车部件生产过程中CO2排放量的计算方法如下：将每种材料的能量系数（GJ/kg）乘以每种材料的质量得到在加工生产每个部件时所消耗的能量，再通过排放密度换算关系可得到加工每种部件的CO2排放量。

研究表明，虽然PHEV和BEV在使用过程中的排放较低，但由于电池尺寸相对较大，因此在生产过程中排放较高。而氢能汽车具有与传统内燃机汽车相类似的动力总成结构，在生产过程中CO2排放较低，而其在使用过程中的排放与电动汽车接近。因此，氢能汽车在整个生命周期中温室气体排放最少。另外，由于锂电池、充电等费用的原因，因此PHEV和BEV需要的总费用较多。氢能汽车与BEV相比，续驶里程和储能能力接近，但是燃料补充对于氢能汽车来说较为困难。

结果还表明，汽车电气化并不是乘用车发展过程中的终点，氢能汽车应是未来汽车的最佳动力方式。目前，减少汽车使用周期内温室气体排放的折衷方案是采用氢能的方式，同时传统内燃机汽车仍将采用，这种方案能最大程度地减小目前及未来环境的风险。

Michael Brear et al.SAE 2013-01-0496.

编译：尹逊亮