实现电动汽车感应电机耗能最小化的直接转矩控制



实现电动汽车感应电机耗能最小化的直接转矩控制

介绍了一种新的直接转矩控制（DTC）方法，该方法可使感应式电机实现耗能最小化，并应用于电动汽车。研究将DTC与最优控制的优势结合，即为最优DTC。仿真和试验表明，由于磁通量变化取决于负荷和电机损耗，所以DTC方法能够实现感应电机损失减少。尤其在加速和减速期间，电池电流减小会增加电池寿命和防止其放电。基于此目的，DTC非常适于电动汽车。

提出DTC方案以代替损失模型（LMC）控制，可减少感应电极损耗，进而估计最佳磁通量，最大限度地提高电池充电效率和续驶能力。基于DTC能够在较大工作范围内实现节能环保的目标。基于Matlab/Simulink进行仿真，并与试验结果进行比较分析。

将矢量控制策略应用于电动汽车。仿真和试验测试的对比结果也表明，最小损耗控制和最优DTC可以有效结合，从而保持良好的动态响应。通过优化流量提高了传动系统的效率，为底盘DTC技术提供了参考。设计一个最佳的磁通量并将其纳入DTC系统中。当需要速度控制模式而非转矩控制时，控制系统中需要添加速度控制器，用来产生参考电磁转矩值。将上述技术有效地应用于电动汽车驱动系统中以实现其效率最大化，从而可提高电池寿命，特别是在电动汽车加速和减速的工况下。

刊名：International Journal of Hydrogen Energy（英）

刊期：2015年第40期

作者：Farid Tazerart et al

编译：王维