肯尼亚察沃国家公园动物通道设置研究

马光涛 段奇勇

(中交铁道设计研究总院有限公司，北京 100088)



肯尼亚察沃国家公园动物通道设置研究

马光涛 段奇勇

(中交铁道设计研究总院有限公司，北京 100088)

为了保护野生动物种群的自由交换，创建生态友好型铁路工程，总结国内外动物通道的研究成果，结合肯尼亚蒙内铁路穿越察沃(Tsavo)野生动物保护区的阻隔效应，明确了野生动物通道建设的必要性，并提出运营期间对动物通道进行监测和评估、设置通道辅助设备的建议。

生态 动物通道 迁徙

生物多样性是生态良好发展的基础，也是维护生态平衡和环境可持续发展的重要保证。随着交通建设的不断发展，交通设施对生态环境的切割和碎片化影响越来越严重，生态环境问题逐渐受到各国的关注，如何在交通建设及运营期间减少对生态环境的负面影响成了各国的重要研究课题。近年来，生物走廊的建设成为生物多样性保护的一个重要手段。欧洲国家早在上世纪50年代就开始了研究，自上世纪70年代，北美等经济发达国家如美国、加拿大已经从多个层次开展了各种形式的关于基础交通建设对环境生物多样性的影响研究，并在近40年中，始终把工程项目对环境影响的评价和多方案比选作为国家战略环评报告的基础内容，同时制定了有关法律、公文、声明、成例等，以指导基础设施建设。目前，我国铁路建设中有关环境评价的法律、法规尚处于起步阶段，野生动物通道的研究和设置处于探索性、实验性时期，关于动物通道的研究资料和工程实践比较缺乏。

通过对肯尼亚蒙内铁路动物通道的设置案例分析，力图为其他铁路的建设提供一定的参考和思路。

1 研究区域概况

1.1 自然环境概况

蒙内铁路起于肯尼亚的蒙巴萨港，终止于首都内罗毕，全长471.65 km。铁路沿线穿越玛泽拉斯湿地、察沃(Tsavo)国家公园、内罗毕国家公园等自然保护区。其中Tsavo国家公园处于Yatta高原区，地面平缓开阔，地势仅在靠近Sagala-Irma-Manga山脉附近略有起伏。地表植被较好，多呈“稀树草原”状。气候特点为热带草原气候，分雨季和旱季，四季不分明。年最高气温34.9 ℃，最低气温9.4 ℃；年平均降水量558.6～731.8 mm，年均蒸发量为1 450～2 400 mm。

1.2 动植物资源现状

察沃国家公园(Tsavo National Park)面积约两万余平方公里，被蒙巴萨高速公路分为东、西两部分，是肯尼亚最大的野生动物公园，也是非洲最大的野生动物园之一。园中分布着高山、平原、岩石、沙壤、热带草原、灌木林等。园内有约一千多种植物，野生动物主要有大象、犀牛、水牛、狮子、豹、鳄鱼、水羚、拈角羚、非洲瞪羚、斑马和亨氏狷羚，是世界上生态资源非常丰富的公园之一(如图1)。

图1 察沃国家公园

1.3 野生动物迁徙通道

察沃国家公园野生动物品类繁多，分布较广，动物迁徙通道的确定需要专门的机构做长期的跟踪和观察。在项目方案研究阶段，为合理设置动物通道的位置和形式，铁路建设方多次与肯尼亚动物保护部门进行专题沟通，并搜集到了野生动物迁徙通道的相关资料。图2为肯尼亚动物管理局提供的大型野生动物迁徙路线分布图。

图2 大型野生动物迁徙通道

2 新建铁路对区域内动物阻隔效应

蒙内铁路是肯尼亚国内首条重要的干线标准轨铁路，设计速度为120 km/h。根据规范要求需在铁路两侧修建连续的、高度为1.8 m的防护栅栏，以阻挡人或动物穿越轨道，避免造成交通事故。但路基本体及防护栅栏的修建将不可避免的使原本稳定、持续的野生动物种群被分割成孤立的种群，使公园内数量众多动物的栖息、迁徙和种族交流受到影响，进而影响野生动物的生存和繁衍。

3 动物通道的设置

目前，在全球范围内，特别是欧美发达国家，经过多年、众多项目的探索和实验，提出了当线状构筑物无法避开保护区或绕避将产生巨大工程时，采取修建一定数量与野生动物体态相匹配的立体通道是最有效的工程措施。动物通道的设置不仅可以减少甚至避免对动物生命体的直接损害，而且可以使两侧的野生动物能自由地穿越，进行种群和基因交流。设置动物通道需要重点研究动物迁徙位置、通道形式、环境营造等三个方面的工作。3.1 确定动物通道的位置

野生动物迁徙通道的分布情况决定了动物通道的位置。要确定动物迁徙位置，必须了解沿铁路两侧野生动物的群落分布、种群大小、繁殖觅食习性、沿线河流分布等因素，如植被和水源的分布、地形地貌等。察沃国家公园作为一个管理比较规范的特定区域，当地环保部门已经掌握相关的调查资料。因此，应充分利用已有资料，再结合咨询专家、走访当地民众等方式，能比较准确的确定出动物通道位置。

3.2 确定动物通道的形式

野生动物通道的形式需结合动物种类、迁徙习性和地形地貌等因素因地制宜进行确定。目前，国际上普遍采用的野生动物通道的形式主要分为上跨式、下穿式和路基缓坡平交式。

(1)上跨式通道

指的是动物通道位于铁路上方，此种通道环境与周边自然一致，动物穿越其间胁迫感小，通道受列车运营干扰小，但造价较高，适合路堑地段建设。上跨式通道可分为公路桥形式和明洞形式(如图3)。

图3 上跨式通道

(2)下穿式通道

包括铁路桥式通道和涵洞式通道。

本形式通道两侧环境的连贯性好，对生态环境的影响相对较低。铁路桥式通道(如图4)指的是铁路在通过低洼地区时结合桥梁设计，通过增大净空、增加桥跨等方式以兼顾野生动物的通行功能，优点是动物通过时视野宽阔，适用于大型野生动物。涵洞式通道(如图5)适用于地势较为平坦地区，适用于爬行类等中小型野生动物。下穿式通道因其具有动物通道和工程建设的双重作用而被广泛采用。

图4 下穿铁路桥式通道

图5 下穿式涵洞通道

(3)路基缓坡平交式通道

一般是放缓路基边坡，动物通过缓坡平交通过线路，适用于列车对数少、速度低的低路堤段落。

3.3 通道环境的营造

通道环境的营造需根据野生动物的生活习性确定，一般要求通道环境尽量与周围环境一致。在铁路建设过程中需尽量减少对周边自然环境的扰动，尽量保存通道周围的自然状态，减少人为活动的痕迹。施工期间应在通道处设置减速和禁止鸣笛等标志，特别是在野生动物迁徙期间，需暂停施工。施工后及时恢复扰动的地表，采取措施恢复自然植被，在通道两端根据被保护动物的习性采取诱导和保护措施，如抛洒动物粪便、修建饮水坑、投放食物等方式吸引野生动物通过。

3.4 动物通道设置情况

根据与肯尼亚动物保护管理局(KWS)沟通结果及地形条件等因素，铁路在穿越察沃国家公园段设置了6处下穿式大型动物通道，净高不小于6.5 m，宽度不小于60 m；设置3处5 m×4 m涵洞作为中小型动物的通道。此外，沿线设置的数量众多的过水涵和立交涵洞可以兼顾做为动物通道，也大大提高了动物通行的机率。

4 建议

野生动物通道虽然能大幅减少交通事故发生的概率，缓解栖息地破坏带来的不利影响，但动物通道本身作为人类生产活动对生态环境造成不利影响的一种补救措施，动物通行的有效性、偷猎问题也需要引起足够的重视。具体建议为：

(1)加强项目运营期间野生动物通道利用情况的监测，评估野生动物通道产生的作用及存在的问题，必要时采取相应的补救措施。比如增加联动装置，通过声音、光学等手段对通过的野生动物进行保护，防止动物穿过本线后受到米轨铁路和公路车辆的碰撞；或在人行立交通道附近设置动物出没的警示标识，防止人或汽车的通过对动物造成惊吓和伤害。

(2)野生动物只能集中通过动物通道，在动物通过通道的过程中可能遭遇偷猎或过度捕杀，应加强野生动物廊道区域的安保工作，防止或减少偷猎事件的发生。

(3)运营期间还应加强对动物通道及附属设施系统、专业化的管理和维护，如定期检查桥梁、涵洞的畅通情况，围栏的损坏情况等。

5 结束语

建设生态友好型铁路是未来世界铁路发展的趋势。蒙内铁路作为肯尼亚干线铁路的一部分，已经在生态建设方面迈出了坚实的一步，为生态友好型铁路的建设提供了借鉴。在未来，生态环境保护将会在铁路建设中占据更加重要的地位。因此，建设单位应积极与科研及当地野生动物管理部门紧密协作，加大野生动物分布及迁徙规律的调查力度，合理选择线路走向，严禁以牺牲生态环境为代价减少工程投资。应加强野生动物通道使用效果的观测和评价，为今后野生动物通道的设置提供更可靠的依据。

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Research on How to Set upAnimal Corridors in Tsavo National Park

MA Guangtao DUAN Qiyong

2016-07-06

马光涛(1979—)，男，2006年毕业于石家庄铁道大学桥梁工程专业，工程师。

1672-7479(2016)05-0081-03

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