中国机场业与国民经济协调发展实证研究

李国栋,李晓津

（1.中国民航大学经济与管理学院，天津　300300；2.天津大学管理与经济学部工商管理博士后流动站，天津　300072）

中国机场业与国民经济协调发展实证研究

李国栋1，2,李晓津1

（1.中国民航大学经济与管理学院，天津300300；2.天津大学管理与经济学部工商管理博士后流动站，天津300072）

选择1990—2014年中国机场业务量数据与年度GDP数据，利用格兰杰因果关系检验方法对中国机场业与国民经济协调发展情况进行了实证研究。实证研究结果表明，目前中国机场业发展仍缺乏明显的外溢效应，中国机场业发展更多地受益于国民经济特别是机场所在地国民经济发展的影响，进一步地中国机场业旅客吞吐量变化、货邮吞吐量变化同样更多地受益于机场所在地国民经济发展，而反之中国机场业发展对国民经济的影响更多地体现在机场所在地国民经济发展。

机场业；国民经济；协调发展 ；格兰杰检验

近年来，随着中国民航业的迅猛发展，民航业在转变经济发展方式中的战略地位和作用日益凸显，集中表现为民航业在驱动经济增长、促进产业结构升级、保障消费结构转型、促进区域协调发展中扮演着越来越重要的角色[1]。2012年《国务院关于促进民航业发展的若干意见》进一步明确指出民航业是中国经济社会发展重要的战略产业，民航业要通过自身的科学发展促进产业结构调整升级，带动区域经济发展。由于机场是国家公共基础设施和民航运输系统的重要组成部分，因此，国内外相关领域学者针对机场的社会经济贡献进行了大量研究。如陈共荣等[2]针对湖南黄花机场的社会经济贡献进行了定量与定性两方面的分析与研究。钟山等[3]综合利用投入产出分析法、数据调查法针对北京首都国际机场对北京地区乃至全国的经济贡献情况进行了实证检验。刘雪妮和钟山[4]利用投入产出法，并结合调查数据对全国11个大中型机场的地区效应和全国效应进行了度量。

在直接衡量机场社会经济贡献的同时，部分学者也针对民航业与国民经济之间的互动关系进行了大量理论分析与实证研究，更为客观地辨明机场在带动地方经济发展中的引领效果。叶舟[5]利用格兰杰检验考察了中国航空运输总周转量与国民经济GDP之间的协调发展关系，初步研究发现国民经济的增长能带动民航的发展，而反之则不成立。张蕾等[6]以南京为例进行实证研究。研究表明，南京仍处于区域带动机场发展阶段，机场对城市的辐射效应微弱。方忠权和王章郡[7]在考察广州白云国际机场与国民经济协调情况时，发现广州国民经济的增长带动了白云机场的发展，而白云机场的发展却未能给国民经济的增长带来显著的推动作用。

而作为民航业重要组成部分的民用机场业同时也是城市综合交通运输体系的重要组成部分，与其他交通运输方式一样是为国家和地方的经济、社会发展服务的。2009年国务院颁布的《民用机场管理条例》首次明确将民用机场定位为公共基础设施，这就意味着机场业不仅通过自身发展实现经济增长，更重要的是通过为其他产业提供直接或间接服务，推动经济增长[8]。然而，纵览国内大部分研究，可以发现这些研究或过度偏于宏观层面，或过度偏于单一机场微观层面的经济效应；另一方面，多数研究偏重于机场对地区或全国经济的单向影响，缺乏二者之间的互动、协调发展研究。

因此，鉴于中国机场业发展阶段，本研究将从两个维度就中国机场业与国民经济协调发展情况进行分析：①中国机场业与中国国民经济整体协调发展情况，即中国机场业年度业务量与国家年度GDP之间的协调发展情况；②中国机场业与机场所在地区国民经济协调发展情况，即中国机场业与各机场所在地（地级市或直辖市）年度GDP之和协调发展情况。

1　数据选择

根据中国民航业发展规律以及中国国民经济演变进程，本研究选择1990—2014年共25年面板数据作为分析基础。进一步地，本文分析所使用的样本数据包括1990—2014年各省（直辖市）GDP、机场所在地（地级市或直辖市）GDP、各机场旅客吞吐量及货邮吞吐量以及所有机场年度总周转量，并选取以1989年为基期的CPI指数。其中GDP数据来源于国家统计局网站公布的统计公报，机场所在市（地级市或直辖市）GDP取自于各省（直辖市）统计年鉴，各机场的旅客吞吐量及货邮吞吐量取自《从统计看民航》（系列），CPI数据以国家统计局发布的CPI指数作为标准。

本文所用GDP数据全部利用CPI指数换算为同一期的数据进行分析，以消除物价因素对研究的影响，机场的年度总周转量按照“周转量单位=1个旅客=0.1 t货物”的国际机场协会的做法计算所得，即年度周转量=年旅客吞吐量×0.1+年货运吞吐量。为消除序列中存在的异方差,对国内各省市年度GDP（G）、机场所在市（地级市）的年度总GDP（g）、各个机场的客运吞吐量（P）、货邮吞吐量（T）以及年度总周转量（Z）取自然对数，分别用LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT表示。

借鉴国内外已有相关研究，本研究采用格兰杰因果关系检验方法对中国机场业与中国国民经济协调发展情况、中国机场业与机场所在地国民经济协调发展情况进行实证检验。根据格兰杰因果关系检验要求，首先需要对变量的平稳性进行检验、协整性检验，而且平稳性检验是协整检验的前提。

2　变量的平稳性检验

运用分析软件Eviews6.0，根据 ADF（augmented dickey-fuller）检验法对LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT进行平稳性检验，结果如表1所示。与此同时，从5个序列的曲线图中，可观察到5个序列都在偏离0的位置随机波动并具有线性趋势，所有确定各指标变量的ADF单位根检验均应包含常数项和趋势项。

进一步地，从LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT趋势图显示，全国1990—2011年年度GDP、机场年度旅客吞吐量、机场年度总吞吐量整体呈上升趋势，序列LNG、LNZ、LNP、LNT整体也呈线性增长趋势，且变动趋势大致相同；在5%置信水平下的全国LNG、LNg、LNZ、LNP、lnT单位根检验的平稳性。

3　协整性检验

因机场年度周转量数据是由旅客吞吐量及货邮吞吐量数据计算所得，因此进行协整性检验时，仅对各省市GDP和机场年度周转量进行分析，本文采用Engle和Granger提出的协整检验方法即EG两步法进行检验，检验结果如表2所示。

由表2可知:LNG和LNZ在10%置信水平下，具有同阶单整关系的LNG和LNZ，以及LNg和LNZ二者之间存在协整关系,即存在长期的均衡关系。因此，LNG、LNg均可与LNZ进行格兰杰因果关系检验。

4　格兰杰因果关系检验结果与分析

本研究利用Eviews6.0软件，分别选择滞后期为1、2、3、4、5年，对LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT变量进行格兰杰因果关系检验。表3是分别在滞后期1、2、3、4、5年时LNG与LNZ、LNP和LNG、LNT和LNG的格兰杰因果关系检验结果。

表3格兰杰因果关系检验结果表明，机场总吞吐量对国民经济GDP在1年滞后期时对国民经济有较为明显的促进作用，而国民经济GDP则在1～3年的滞后期内对机场业务发展有明显促进作用。这表明，就目前中国机场业与国民经济GDP二者之间的存在较短时间的互动关系，而且中国机场业发展长期更多地受益于国民经济发展，而国民经济则在短时间内受益于中国机场业发展。因此从机场总吞吐量来看，目前中国机场业发展仍处于维持行业自身发展阶段，仅在较短时间内对国民经济发展有着较为明显的外溢效应。

表1　对LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT的平稳性检验—ADF检验Tab.1　The Stationary Test—ADF Tests for LNG,LNg,LNZ,LNP and LNT

表2　LNG和LNZ、LNg和LNZ的协整检验结果Tab.2　Co-integration test results among LNG and LNZ,LNg and LNZ

表3　LNG与LNZ、LNP和LNG、LNT和LNG时间序列格兰杰因果检验Tab.3　Time series Granger causality tests among LNG and LNP,LNP and LNG,LNT and LNG

进一步地，从机场旅客吞吐量与国民经济GDP协调情况来看，机场旅客吞吐量变化对国民经济GDP变化没有明显带动作用，而国民经济变化则在1～4年滞后期内对机场旅客吞吐量有明显的带动作用。这表明，中国机场业发展所带来的人员流动并未能直接转化为地方经济发展，而国民经济发展则有效地促进了人员的跨区域流动，这表明民用机场作为重要的交通节点，如何将跨区域人员流动转化为地方经济增长动力不仅是民用机场考虑的事情，更是地方政府特别是机场所在地方政府应亟待的现实问题。

此外，分析结果显示机场货邮吞吐量的变化对全国GDP的变化在短期（滞后期1年）有一定程度的影响或贡献，而反之国民经济在两年滞后期时对机场货邮吞吐量增长有着一定的促进作用。这从某种程度上表明了机场货邮业务发展与国民经济之间存在着并不完全一致的协调关系，即机场作为区域间经济联系纽带，货邮量的快速增长能在较大程度上促进地区经济发展。但与此同时，国民经济发展过程中客观存在的不均衡局面使得国民经济在一定滞后期之后才能

Empirical study on coordinated development of airport industry and national economy in China

LI Guodong1，2,LI Xiaojin1
（1.Economics and Management College,CAUC,Tianjin 300300,China; 2.Post Doctoral Mobile Station,School of Management and Economics,Tianjin University,Tianjin 300072,China）

The airport industry and GDP data between 1990 and 2014 in China are selected,furthermore the coordinated development between airport industry and national economy is studied with Grainger causality test.Empirical study results show that the development of airport industry of China is still lack of obvious spillover effects, airport industry development in China get more benefit from national economy especially from the place where the airport locates,as well as the change of China’s airport passenger throughput and cargo throughput volume. Conversely,China airport industry is more prone to influence national economy in places with airport.

airport industry;national economy;coordinated development;Grainger test

V352；F560.8

A

1674-5590（2016）05-0056-04

2015-10-30；

2016-01-18基金项目：中央高校基金项目（ZXH2012N002）；天津社科规划基金项目（TJGL13-028）；温州机场集团基金项目.

李国栋（1983—），山东曹县人，副教授、博士，研究方向为公司治理、组织与战略管理、民航社会经济贡献评价.