跨境电子商务的物流模式研究

李志

内容摘要：随着我国对外经济贸易的飞速发展，跨境电商日益成为我国进出口贸易的重要组成部分，而跨境电商事业发展的关键不仅在于销售与采购网络的建设，更加在于物流模式的发展和完善。本文以物流专业领域为切入点，分析了我国跨境电子商务的物流模式的形成背景、发展模式和影响因素。

关键词：电子商务   对外经贸   物流模式   进出口贸易

跨境电子商务物流发展情况概述

随着经济全球化的迅猛发展，国际贸易与商务活动日渐频繁。跨境电子商务作为跨国贸易的重要手段之一，得到了越来越多的应用和完善。根据权威部门的数据统计，仅在2013年就有约4亿成交额，在这个日趋成熟的国际市场中，电子商务最大的瓶颈在于物流无法跟随国际贸易同步发展。就其物流而言，以往集装箱式的大规模货运逐渐转向了适应电子商务多批次、小批量的发货形式。因此，给物流模式的选择带来了新的挑战。2008-2016年我国跨境电商交易规模如图1所示。

相比于2008年世界经济危机影响下不断走低的传统外贸，目前我国的电子商务发展则呈现出完全不同的现象。2012年我国的货物进出口贸易额一举超过美国，成为世界上进出口规模最大的国家。在机遇与挑战同时存在的今天，若电商物流能够跟上贸易发展的脚步，降低成本并进一步提升效率，则可以更好地维持我国在出口竞争方面的优势。

（一）跨境电子商务发展迅猛的原因

第一，在外贸模式当中，商品基本上要经过以下五个主要环节：某国工厂→某国出口商→某国进口商→某国分销商→某国零售商，这样的模式基本上是层层“加码”，供货速度和服务质量也参差不齐。应用海淘、亚马逊一类的国际网购平台就可以大幅缩短供应链，实现国内外商家“直接”面对消费者，以更低的价格和更加直接的服务实现更高的利润。第二，务实性在跨境电子商务中更为显著。众所周知，跨境电商一般依托于互联网系统，而缺乏像一般经销商那样的零售网点，因而注重为消费者提供一个更加全面的服务，并非单纯地进行压低价格的竞争。第三，传统的外贸都是以制造业为主，讲求商品和服务的标准化，而现在跨境电商多以定制和私人服务为主。第四，由于以往大规模订单在美国次贷危机后的削减，跨境小额度电子商务以其较小的成本、交易的灵活性与低风险特征吸引了不少国内外买家。此外，我国以往的对外贸易一般是依托劳动密集型产业通过极低的劳动力成本获得相对优势，这就导致了自主产权与销售网络的匮乏，制成品的出口价格与成本价格的空间太小，这种局面自然使得电子商务从对外贸易的支流走向主流。因此，跨境电子商务物流模式也发生了翻天覆地的变化。因此，在电子商务兴起的20世纪末期诞生了跨境电商。

（二）跨境电子商务发展现状

2004年，我国的跨境电子商务开始了自己的发展历程。此前我国跨境电商主要是以集装箱大额贸易的传统贸易公司为主导，这种模式存在灵活性低、货物周转时间长等问题，难以满足客户专门的要求。2008年，易贝易趣的卖家创立了“出口易”，将自己设定为以围绕海外仓储，为电商提供全套物流的商家。此时的电商订单数额不高、交易次数较为频繁、物流速度要求高，相对的物流也是邮政EMS与国际快递的小件为主。在早期B2C电商产生的暴利发展周期后，不少获得启动资本和融资支持的电商就开始将产业资本向电子商务的上下游进行延伸以获得更高的利润。这使得此时的电商从单纯的技术导向类型的公司变成了以市场为核心的新型外贸公司。以我国首创“跨国在线零售B2C”概念的米兰网为例，其主要经营内容为外贸小单与零售，以自身集货为主，基本运作方式是通过垄断式经营国内某些公司的产品后通过其国际网络进行售卖，一旦国外消费者确定网上订单，相关物流信息就会传到指定供应点，公司所属仓库进而按照单据内容与快递企业合作发货。在此之后崛起的电子商务公司基本上都承袭了这个经典模式。

在见证了B2C产业和相关创业模式的迅速崛起后，以往采取信用与航运交易的传统文化外贸公司开始了其跟随时代的变革过程，即许多外贸公司也部署了相应的电商部门，将B2C作为其经营领域中重要的环节以实现公司的最终转型。时至今日，我国大陆地区的跨境电商已经发展到了一个崭新的阶段，以往单纯的B2C电商已经不能满足行业发展需求，传统贸易公司一旦在摸索中适应了跨境电子商务的模式，就会对单纯依靠技术的B2C电商产生极大压力。因此，缺乏整合供应体系能力的电商企业，一定会被市场竞争所淘汰。

（三）跨境电子商务物流发展现状及趋势

据前瞻产业研究院发布的《站在跨境电商的风口—中国传统商贸企业转型方向与策略研究报告》显示，物流在跨境电子商务业务中占有的分量越来越重，将决定着未来各个公司的服务水平和市场竞争力。因此，包括阿里、京东等巨头在内，跨境电商企业均会在这一领域继续加大投入，提升服务。国内快递巨头在跨境物流的构架上仍然处于初级阶段，跨境电商业务量迅猛发展，应用更多人力物力布局跨境物流，努力提高物流效率并做好配套服务是目前最重要的事情。作为第三方物流的快递企业与电子商务平台、网商企业的合作日趋密切，包括信息处理、货件管理、服务创新、运输网络、海关通关、人力资源等诸多方面。海外仓方面，深圳大卖家都纷纷在海外建仓;各种物流公司，海外实体公司都纷纷转向海外仓项目;最早做海外仓的出口易和递四方都陆续扩大海外仓规模;受到亚马逊良好业绩的影响，eBay、速卖通也开始加大布局海外仓的力度。而除了现有的物流体系外，各大公司未来还会通过合作进行更多的尝试，以此创新跨境物流模式，提升物流效率。

未来，工厂生产的需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，这是一个不可抗拒的趋势;社会化物流会得到迅速发展，碎片化的运力仓储资源通过互联网连接起来形成的网络资源，有可能会成为一个重要的物流参与的环节;仓储分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段，末端配送自动化亟待应用与发展;随着大数据的应用以及物联网的发展，智能物流也是发展重点。

跨境电子商务物流模式对比分析

当前跨境电子商务的物流有以下几种各具特点的模式：国际小包、海外仓储和第三方物流。国际快递是使用最为广泛且较简便与直接的物流方式，也是当前我国大部分中小型电商企业的物流渠道;海外仓储是一种能够大幅缩短物流消耗时间的模式，能够提升客户对于电商整体服务的满意程度;第三方物流模式通过将物流业务外包的方式降低本公司对于物流的操作成本，可以让公司更加注重本身贸易业务的发展，以更少的费用换取更加专业的服务。

（一）国际小包

目前国际小包的主要定义范围是以国内中国邮政的EMS、国际的联邦快递、DHL快递、TNT快递和UPS快递等为主，这些是大多数中小商贸企业唯一的物流渠道。邮政作为新中国成立起就行使邮政网络建设任务的组织，基本上有着超越其他任何物流组织的覆盖网络。这个成就在于其在国家和国际邮政上的特殊角色，中国邮政已经加入了万国邮政联盟和KPG组织，前者主要是国际邮政领域的政府间合作组织，主要工作内容是通过邮政相关公约来促进国际邮政事业的发展;后者则是在前者基础上的进一步完善，甚至规定了货物在指定日期未达到的赔付额度，极大提高了其组织成员的邮政服务水平。从中国邮政的发展脉络可知，现在国际小包业务的物流特点就是其自建的强大物流体系。例如UPS就可以做到48小时内包裹寄送至美国。然而，这些自建的物流渠道也意味着相当昂贵的前期投资，物流费用也自然是居高不下。一般来说，大陆商家只有在客户货物有着极强的时效需求的情况下才会选择这一十分昂贵的模式。当然，各大快递商因其成长环境和过程的差异，也有着相当不同的特点。如TNT快递的通关速度就明显高于其他快递，而UPS则专注于美国市场速度。可以说国际小包的最大优势在于其通关能力强、价格低廉，同时劣势也在于其运输速度较慢。如一个一斤的货物从我国发往美国，通常需要二十到五十天的时间。相对于以往大宗商品贸易对于交通基建的硬性要求，国际快递和小包则灵活得多，理论上说只要有邮局的地方都可以进行这类物流，极大地拓广了电商的经营范围。

（二）海外仓储

海外仓储指的是在国外设立专门的仓库，以便于在减少物流成本的同时进一步开拓海外市场。海外仓库的设立可以让经营者更加便捷地在本土进行订单整理与发货，缩短物流周期。海外仓储就是实现仓储、分拣、包装与派送的一体化服务，其基本特点有：丰富了运输商品的种类，降低了物流成本，国际快递和小包运输都在货物的重量体系与价值方面进行了相当的限制，诸如首饰、电子设备等贵重物品和某些大型物件无法走正规托运程序，而海外仓储则能够突破这些限制，进一步降低费用。可以说，海外仓储在物流方面的优势是比较明显的。首先，在于其物流的时效性比较强，由于仓库一般设在需求地，可以做到就近发货;其次，相比于国际小件和国际快递从海外发货，境内物流的成本自然可以减少;再次，海外仓储可以在较短的时间内以最为低廉的代价去获得海外市场，其集聚效应也使得开拓其它商品的海外市场更加容易;最后，这种模式也为售后服务等提供了支持，退换货业务也能更好地开展。但是这种模式也并非完美无瑕，其劣势在于建立仓储基地带来的较高的一次性投资成本、货物滞销带来的压货危险、无法完全满足多样化订单需求以及海外仓库设置的精确判断。海外仓体系不论是采取租赁还是自建的方式，其成本都是居高不下的，自建仓储和物流体系也意味着更加复杂的库存周转和售后等一系列问题，这对于不具备相当资本实力的公司来说，几乎是不可能的。此外，海外仓储靠的是对于市场需求的准确估算，如果没有相应的核算体系，冒然堆积货物则会带来严重的滞销问题，由此产生的费用也会使得仓储入不敷出。

（三）第三方物流

当前跨国电子商务除了以上模式外，还普遍采用了第三方物流的形式，这种模式是独立于商品流通供求双方的第三方来完成商品运输的模式，即依托有着专门网络和经验的物流企业完成商品流通。外贸类型的企业都专注于销售与渠道拓展，物流方面的建设是其短板，第三方物流模式可以结合两者的长处，以较低的物流成本获得较高的物流服务质量。其优势主要有：首先，极大地降低了物流成本，跨境电商的交易范围是全球化的，这对于企业的物流集散能力提出了一个更高的要求，而第三方物流就有着无可比拟的专业程度与规模优势;其次，大规模采用第三方物流可以节约企业发展精力，让电商企业更好地专注于本行业，避免了公司大规模的固定投资和相关编制人员占用，可以在短时间内以较低的成本增强企业市场竞争力;再次，通过长期合作和竞标模式，可以进一步优化物流服务效果，降低服务成本;最后，第三方物流模式从宏观上来说也节约了社会资源。跨境电商的物流距离远、货物运量总吨位也比较大，电商各自建立物流体系容易导致重复建设的浪费，分散的物流需求也难以维持其物流部门的发展需求。因此，建立一个汇集各个电商物流需求的物流承包单位就可以有效利用社会资源，实现资源与信息的匹配，提高全球竞争力。此外，这种集中式物流模式也可以减少货运次数提高货运效率，实现单次运输的边际与规模效益最大化。然而，第三方模式也存在着一些难以解决的问题。首先是物流风险问题，不少第三方物流企业掌控着物流业务的主导权，外贸企业对其约束不强，时常出现丢包、损坏等问题，影响了跨境电子商务的整体质量;其次由于第三方物流企业拥有着独立的经营体系，其经营和外部封校导致的风险将会严重影响跨境电商的业务开展，如某些地方，第三方物流承包商经营不善倒闭，使得不少货物严重堆积。最后物流的第三方承包也使得外贸企业缺乏客户的信息反馈，企业很难追踪产品的相关物流信息、监督物流人员的服务态度、客户的一些特殊要求尤其是根据其个性化要求的服务无法实现。

跨境电子商务物流影响因素

（一）宏观因素

在目前的跨境电子商务背景下，宏观因素对于跨境电子商务物流模式的影响可谓是关键性的。通过对这些关键因素的分析，可以更好地了解相关法律法规对于跨境电商带来的影响，更好地利用这些法律法规实现跨境电子商务的蓬勃发展。

在2013年8月，国务院颁布了《促进信息消费扩大内需的若干意见》，从信息消费的角度出发，明确提出了拓展跨境电子商务平台的要求，“进行适度监管”并“鼓励电子商务的发展”，随后国务院又在同年同月转发了《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》，开始了在沪、渝、宁、甬、郑等五个城市进行“跨境电子商务通关服务试点”，致力于改善目前电子商务存在的问题。我国相关政策法规的发展已经无法满足当前跨境电商日新月异的发展趋势。因此，在同年12月30日，财政部、国税局联合下发了《关于跨境电子商务出口税收政策的通知》，进一步明确了跨境电商的退税问题及其相关条件，正式将电商零售出口纳入海关统计中。2014年，李总理在两会政府的工作报告进一步指出推进跨境电商的试点工作，在同年的3月中旬，国务院正式批复将杭州设为跨境电子商务综合实验区，也是我国唯一一个具有跨境电子商务综合实验区资格的城市。

社会主义市场经济的发展和人民物质文化生活需求的日益提升也对商品生产和物流环节提出了更高的要求。国内市场不再能完全满足消费者的消费需求，海外市场成为一个更好的选择。传统的集装箱式批量化商品和服务已经被现在多种多样的商品消费模式逐步取代，更高的购物要求也意味着更加复杂和严格的物流需求。海外购物的最主要原因是商品的生产和需求的分布不均，跨境电商正是迎合这一需求的产物，由于跨境贸易路途遥远，环节比较繁琐，涉及国家机构多，所以探索出一个符合客户要求的商业模式是电商企业所必须关注的问题，这其中物流模式的选择就成为了关键环节。

我国目前对于跨境电子商务方面的法律还需要进一步健全，当前的法律体系主要是管理互联网的子领域，如2009年通过的《互联网信息服务管理办法》、2010年通过的《涉外民事关系法律适用法》，还有商务部在2011年发布的《第三方电子商务交易平台服务规范》等，这些法律法规中直接涉及到电子商务的内容并不是十分多，即使是有着广泛适用性的《合同法》也鲜有关于电子合同的规范，这些都为跨境电子商务的发展增加了极大的政策不确定性。

（二）微观因素

首先，就邮政的小包快递模式而言，这种模式的价格不高，运输范围几乎是全球性的，深受不少跨境电商的热爱。但其运输就要求输送的商品符合小、价格不高和耐挤压的特点，重量方面也有着比较严格的限制，一般不超过2KG。可见，这种模式对于价值较高的手机、电脑等电子产品有着很强的适应性。外加信息机制，可以让客户在物流过程中看到商品到达的位置。对于沙发、工业机器和大件奢侈品一类的货物而言，最为合适的模式则是海外仓储，这种模式基本不限制货物的大小重量，批量入关更是存在比较大的关税优惠。对于具有充足资本的大型电商企业来说，更倾向于选择自己掌握主导权的配送体系，而对于规模小、资金不足的小电商，则倾向于应用第三方物流模式。货物的时效性也是在物流模式选择中的重要一环，时效在很大程度上代表了一个企业的服务水准，这个时间不仅是物流所需的运输时间，更包括了从备货、运输和配送整个环节。跨境电商企业中物流的地位也是大相径庭，选择一个独立的物流体系还是一个第三方供应体系作为主要物流渠道，都要对企业自身发展要求和地区条件进行综合考量。此外，物流成本和售后问题也是当前跨境电商考虑的重点问题，前者是决定具体物流渠道的关键，而后者则是前者决策导致的具体结果。因此，付出相当成本的物流自然会换来相应的售后便利，迅捷的运输和良好的服务态度都能使顾客对于跨境电商的服务提升好感，尤其是与退换货结合的售后物流。

结论

当今跨境电子商务对于物流领域的影响是全方位的，各种类型的物流模式也应运而生。尽管该领域对于其发展特点和利益导向有着相对明确的分类，但实际上跨境电商对于各种物流模式的应用从来不是单纯的某个模式，真正为商业服务的物流是以利益为主要内容的，实际物流渠道更是多种多样的混合交织。因此，研究跨境电子商务物流模式有利于相关学者进一步了解这个行业的趋势，以实现行业的可持续发展。