沥青路面基层施工质量控制与创新管理研究

许军朝

(河北省石家庄市藁城区公路管理站,石家庄　052160)

沥青路面基层施工质量控制与创新管理研究

许军朝

(河北省石家庄市藁城区公路管理站,石家庄052160)

通过京台高速公路廊坊段工程建设实践，分析了柔性路面基层的施工质量控制要点与改进方法，研究了相关的质量、进度与经济效益问题，提出了路面基层施工创新管理的技术改进问题，通过技术总结与实践应用可最大限度的确保工程质量与提高经济效益，彰显了技术革新与技术革命的创新水平。

柔性路面;基层施工;质量控制;创新管理

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.040

1　引言

由于高速公路的建设 工期一般不超过24个月，对于施工单位的工期计划非常严峻，尤其是涉及到地方的拆迁、占地、赔偿及其地方经济纠纷问题比较典型，其次通过政府监督、工程监理与施工自检等质量保证体系考量施工单位的技术能力，故提出保证施工质量的前提下改进施工方法的创新管理模式，同时对于一些常见的技术问题可通过技术革新所利用，打破传统的技术手段而创新。

2　路面基层的设计与施工特点分析[1～3]

1)高速公路路面基层一般设计为半刚性（石灰+粉煤灰+碎石，水泥稳定碎石，水泥稳定砂砾）基层较多，抗压强度要求如表1所示。

表1　水泥稳定粒料抗压强度标准

2)基层配合比组成均采用单一的骨架密实型级配，基于不同层位的受力特点，其强度也不尽不同。

3）一般采用5%的水泥剂量，粗骨料最大粒径不大于（方孔筛）31.5mm，因基层或底基层的设计强度高、骨料粒径偏小而水泥用量也随之增加，因此，结构层脆性大，容易裂缝渗水，导致翻浆（见图1）。

图1　路面裂缝渗水导致翻浆实拍

4）设计计算的半刚性基层厚度大于30cm时；一般采用两层铺筑施工可视为连续的结构层厚度，实际在环境污染及重轴载运输车的作用下极易产生早期破坏。

5）基于半刚性基层热胀冷缩的徐变特性，低温季节铺筑的基层至高温季节容易产生拱起，严重影响沥青面层的平整度及行车的舒适性；高温季节铺筑的基础至低温季节极易产生收缩裂缝而导致沥青面层横向裂缝，影响路面的使用耐久性（见图2）。

图2　半刚性基层热胀冷缩导致的拱起断层

6）单层铺筑的基层一般连续养生时间不低于7d，由于养生时间长，影响下道工序工期的开展时间。

7）由于高速公路路面基层宽度为单幅3～4车道同时摊铺，但受拌合能力及料场占地的限制，导致摊铺机等料停顿，因得不到及时压实而造成停机位置的强度与平整度极差，交工使用后极易出现早期破坏。

8）根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004之规定(见表2)，沥青面层与路面基层规定的质量检验误差范围太大，若施工过程中照此进行质量控制很难达到合格标准，尤其是厚度、平整度及高程之间的矛盾交叉现象比较敏感，如果巧合地均为负误差或正误差，路面结构层将存在几何尺寸与质量弊病现象，因此，必须通过精细化技术措施进行创新管理。

表2　路面基层与沥青面层主要技术指标规定

9）最后施工的上基层养生采用纤维土工布苫盖洒水，依据标准(温度20℃、湿度90%以上)养生条件，可折合成为（温度小时）计算，打破强调日历天数的概念，保证基层混合料水化反应的成熟度。

10)基于基层摊铺速度快及拌合能力小、经常摊铺机停顿等因素，都会影响该断面的强度与平整度。水泥宜采用强度为为32.5～42.5MPa的矿渣水泥，同时，采用掺入缓凝剂的水进行混合料拌合，通过延长混合料的凝结时间来保证基层的强度与平整度。

3　质量控制与技术管理创新［2～4］

1)水泥稳定基层强度的选用，可根据层位受力特点进行不同使用，即在下基层采用底限强度3.0MPa,在上基层采用高限5.0MPa,以符合回弹模量比的力学原理。

2)为保证基层承受荷载的力学原理充分发挥与利用，进行配合比组成设计时，可将下基层按照骨架密实型结构进行设计,而上基层可按照悬浮密实型进行设计，旨在保证上基层的霹雳强度、抗折强度与抗折回弹模量等力学指标的应用。

3)通过增大骨料最大粒径（由31.5mm提高到37.5mm）降低水泥用量，混合料采用GTM法成型试验，通过提高密度及强度可限制基层裂缝。

4)对于分层铺筑的上下基层，当完成下层铺筑碾压以后可立即铺筑上基层，目的在于保障基层厚度的连续性与降低养生成本，同时免去上下层之间喷洒水泥浆的传统做法，如图3所示。

图3　上下基层连续铺筑施工图

5)基于半刚性材料基层热胀冷缩的徐变特点，采取不同季节的时光措施限制其物理现象：

(1)低温季节施工的水泥稳定材料基层,可在纵向50～100m的距离进行割缝处理，并且采用沥青罐缝防止渗水。

(2)高温季节施工的水泥稳定材料基层,利用悬浮密实型级配进行混合料的组成设计，虽然表层空隙率大，但是通过喷洒透层油和厚度不小于5mm的下封层可以弥补，最大限度限制低温裂缝。

6)结合《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)之规定（见表2），施工过程中在严格执行《公路路面施工技术细则》(JTG/TF20—2005)的条件下，仔细推敲基层与沥青面层的厚度、平整度及高程的三者关系，一般控制掌握基层厚度与高程不出现负误差，同时尽量小的缩小平整度的误差区间，因此才能够做出符合设计的路面结构层，旨在体现强基、薄面与耐久的路用能够，同时限制沥青面层的负误差最小化。

在技术交底工作中，秉承平整度合格的情况下,路面厚度误差正负代数和等于零，用以做到路面质量上乘的、经济合理的管理效果。

4　建立健全科学的质量管理体系［4,5］

我国工程建设项目执行招投标制、项目法人制、政府监督制、工程监理制、工程审计制及质量责任终身制，因此必须建立质量控制体系、质量保证体系与质量管理措施是完全必要的。

1）质量控制体系：建立完善的工程质量机构保障是企业经营管理的核心，以质量求生存以信誉求发展是大势所趋，因此必须贯彻执行ISO9001条款的认可。

2）质量保证体系以项目经理为核心负责任，下设项目总工程师、副经理、工程部、安保部、物资部、财务部及办公室等构成。

3）质量管理措施：每一分项工程开工之前完善施工组织设计，报监理工程师审批同意后再进行开工，同时依据招标文件、施工图纸、合同约定的质量验收范围等相关内容对施工人员进行技术交底，依据政府监督、社会监理与施工自检的管理机制开展工程建设，使开工项目做到有的放矢地达到设计规定。

5　结论

根据路面基层的设计与施工特点，工程创新管理应善于打破常规进行技术革新，对于自然科学的掌握要有前瞻性与探讨性，结合京台高速公路廊坊段施工管理经验与总结分析，实践证明,在行业规范条件下通过创新管理与应用，具有良好的技术效益与经济意义。

【1】JTJ 034—2000公路路面基层施工技术规范[S].

【2】JTG TF20—2015公路路面施工技术细则[S].

【3】JTGD 50—2006公路沥青路面设计规范[S].

【4】JTJF 80/1—2004公路工程质量检验评定标准[S].

【5】解绍璋.公路工程国内招标文件范本[Z].北京：人民交通出版社, 2003.

Base Construction Quality Control and Innovation Management Research of Asphalt Pavement

XU Jun-chao
(Road Station of Gaocheng Area in Shi jia zhuang City of He bei Province,Shijiazhuang 052160,China)

By construction practice of Beijing and Tai expressway langfang period project,it analyses the flexible pavement base construction quality control points and improvement method,and studies the problems related to the quality,progress and economic benefits, and it also puts forward the technical improvement of pavement base construction innovation management problems,through the technical summary and practical application,it can maximum limit to ensure the engineering quality and improve the economic benefit,and it also reveals the innovation level of the technology innovation and technology revolution.

flexible pavement;base construction;quality control;innovation management

TU415.217

A

1007-9467（2016）05-0137-03

许军朝（1975～），男，河北石家庄人，工程师，从事工程施工管理研究，（电子信箱）2256577311@qq.com。

2015-12-07